1. ha atkapcsolod 110V-ra, akkor meg kevesebb, kevesebb akku is eleg.
2. ra szoktak irni, hogy monjuk 90-240V kozott barmirol elmegy. tehat komoly eselyed van, hogy 12 darab akksi is boven eleg lesz neki
3. ha meg nem lattal ilyet, nagyon vigyazz, es olvass utanna sokat. az egyenaram+30-nal tobb volt+nagy aramot leadni kepes aramforras (akku) egy eleg veszelyes kombinacio. alapbol tuzveszelyes nagyon, es a 100V kornyeke mar eletveszelyes is durvan.
csak egy pelda (de rengeteg van, erteni kellene hozza) a 3cm hosszu uvegbizti valtoaramra tok jo. mert masodpercenkent 100-szor nulla az aram, es emiatt kialszik az iv (szikra). ugyanezt a biztit beteszed 100V DC korbe, egy zarlatkor szepen elparolog benne a szal, es lesz benne egy 2cm hosszu szikra, ami ott is marad, vezeti az aramot amig szarra nem olvad az egesz es a kornyeke.
Kérdés: A számgéptápban a kondiknál 324V DC mérhető. Jól gondolom, hogy 24db 12V-os akkuval megoldható lenne a tápellátás folyamatosan a hálózatra kötve?(24x 13,5V =324V).
A hobbielektronikán a moderátor úr megmonta, hogy a leválasztó trafó kiváló hatásfokú(a trafó sajnos ezt nem tudja), és meg is szüntette a topicot.
A Magna-t még Lord is belinkelte anno (14098hsz, http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=89829264&t=9073728), de ezer más helyen is feltűnt. A skandinávoknál meg nem emlékszem pontosan a nációkra, de úgy rémlik szinte mindegyik jelentett be valamilyen elektromos cuccot, vagy legalább részt vett egynek a fejlesztésében, mint pl. a 40 millás Tata nano-éban. (konkrétan az iThink jut csak most eszembe, de tuti voltak mások is. Az iThink legalább elkezdett sorozatgyártani...)
Na ja, de azóta 30 autógyártóból 40 jelentett be mindenféle villanyautókat, hibrideket, akármiket. De egy fecske még ott se csinál nyarat. Valószínűbb, hogy inkább az új sportautónak csinálnak így extra hírverést, és a piaci verzióban a benzinpusztító motorok lesznek.
tényleg azt nem értem, hogy ott van pl. a Magna, egy kész elektromos autóval, a skandinávoknál nem is egy platform van kész, és mind eladó. Azokat mégse veszi meg egyik "nagy" gyártó se.
Így lehet, hogy összejön a 4,2. Na mindegy, csak tanulmányautóról van szó, abban meg szinte azt írnak, amit akarnak, hogy figyelemfelkeltő legyen. Meg aztán biztos nem tanulmányozták eléggé a fogyasztását.
Azért kíváncsi lennék mi van januártól az elektromos autók vizsgájával, mert ugyebár összevonták a vizsgát meg a környezetvédelmi felülvizsgálatot - zöldkártyát.
Hát villanytanból sose voltam jó, úgyhogy itt is van pár dolog, amit nem értek: 1., minek a graetz elé kondi? mögötte kellene simítani a szőrös DCt... (a 200mVpp elég sok) 2., ha már elöl van, akkor az "indító" R miért a "hálózattal sorban" van, elég lenne a kondi egyik ágába berakni, bár ha utána rövidre van zárva, akkor szinte mindegy.de egy 380-as kondinak miért lenne túl sok a 230-ra ugrás? ez megint olyan hasbaakasztós lámerkedésnek tűnik. (pláne hogy csodálkozik, hogy nem találta el a csúcsot. próbálja meg 50hertz-cel ki-bedugdosni... az legalább a youtube-ra való videó lenne) 3., Ha tényleg nincs semmi áram szabályozó cucc a kapcsolásban, akkor tökre az akksi belső ellenállásától függ, hogy mennyit fesz fel. Vagyis az általa mért 0,35A kb annyit jelent, mintha azt mondta volna, hogy bikkmakk. Ha jobban le lenne merítve a cucc, vagy ne adj isten cellazárlat lenne benne, akkor totál más áramokat mérne. Meg ha más akksit rak oda, akkor is. ebből nem lehet következtetni semmire... 4., a veszteségek. meg kellene nézni annak a diódának az adatlapját, amiből a graetz van. 0,35A szinte semmi. ha viszont nagyobb áramok fognak menni rajta, akkor már a vesztesége is nagyon gyorsan fog nőni.
Szóval erre a kapcsolásra csak olyan akksit raknék, amiért már nem kár... Olyat ami pénzbe került, véletlenül se.
A hátam közepére sem kívántam most kísérletezni, de csak összeraktam egy szelídebb változatot itt az asztalon.
Tehát. Hálózat, kondenzátor, 47R 7W biztosíték 5A sorosan. Ez megy a graetzre. Graetz DC kimenete soros biztosíték 5A, megy az akkura.
Kondenzátornak éppen találtam egy 5.9uF 380VAC darabot. Elkezdtem a méricskélést, de az akkun a töltés hatására ballag felfelé a feszültség, és nem egyszerre mértem, hanem sorjában, ezért a mérés csak jól megközelíti az igazságot.
Közben kiderült egy kutyaság is. Nem lehet direktbe bekapcsolni, (főleg majd nagyobb áramnál) mert ha az Up-nél kapja meg a feszültséget, a kondin túl nagy lesz a dU/dt feszültségugrás, ekkor elvileg 0 az ellenállása, ilyen esetben minden kap egy nagy áram pofont. Ezért ennek az áramkörnek az indítását úgy kell kialakítani, mint ahogy a mikrohullámú sütőnél van. Van egy R a hálózattal sorban, bekapcs, majd az R-t rövidre zárja egy másik relé. Na, most itt ezt modelleztem le a 47R-rel. Bekapcs, rövidre zár. Igen, de a kíváncsiságom rávitt, hogy ellenállás nélkül bedugdossam. Nem történt ott semmi! Lehet, hogy nem találtam el az Up pillanatot?
Mérési értékek: töltőáram I=0.35A; az akkun U=44.5V néztem szkóppal is 200mVpp volt rajta. Kíváncsi voltam a hatásfokára is, előszedtem a deszkára szerelt fogótárcsás fogyasztásmérőt. Az 16.61W-ot mutatott. Az akku meg bevette a 15.575W-ot.
Így számolva a hatásfok cirka 93.76%.
Azért cirka, mert nem egyszerre mértem, és a mérési pontatlanságokra is gondolni kell. Gyakorlatilag az akkun kívül csak a graetz egy-egy dióda párosán esik kb 2-2V.
A töltőáramot most nem emelem, mert ez a tanuló akksim. Úgy értem, hogy a bringával együtt kaptam grátiszban, mivel hót koki volt. Néhány 100m után koppig lemerült. Most azért próbálkozok vele, mert ennek már ártani nem tudok még nekifutásból sem. Először megitattam ioncserélt vízzel 1.3ccm/cella (8AH). Nem hatotta meg. Van itt egy barátom, aki követett már el ilyenfélét, kérdésemre azt mondta, hogy Ő annyi tett a cellákba, hogy látsszon a nedvesség. Na ahhoz képest nálam sivatagi táj bontakozott ki. Tegnap hazajött a kisfiam, Ő még lát, és megitattuk a cellákat. Volt olyan, amibe 5ccm-et kellett nyomatni, hogy meglátszódjon. Majd meglátom, mire megyek a tudománnyal.
Amúgy semmi nem melegszik, a graetz kéz meleg kb két óra üzem után. Nincs rajta hűtés. "
nem is kell egyforma legyen, ha az akksikat külön-külön töltöd. A lényeg, hogy egyesével képesek legyenek feltölteni egy aksit. De hát őket erre tervezik, tehát ennek mennie kell. Ha meg hatásfokra gyúrsz, akkor nem trafós, hanem "digitális" töltő kell neked. Na az azért már nem 3 forint. De olcsónak is lenni, meg hightechnek is, nem lehet egyszerre.
>A 230-ról kondival töltött 48V-o, na ezt viszont nem értem.
Milyen 3FT-os töltő? Én 3-at vettem, nincs két egyforma feszültségű... A hatásfok gyér lesz sok kis töltővel. A 230-ról kondival töltött 48V-o, vagy a közvetlen töltés áramkorláttal biztosan jobb hatásfokú.
Attól még nem lesz kiegyenlítve... De ha kötögetni akarsz, akkor legyen a töltés akksinként. :) elég hozzá 20db 3 forintos töltő, sőt a mennyiségi kedvezmény miatt csak 2,5ft. és máris nem kell aggódni a kiegyenlítetlenség miatt.
A VW minden tiltakozása ellenére lassan behódol a divatnak: az NCC-be hibrid hajtásláncot szereltek, amelybe az 1,4 literes TSI turbómotor 150 lóerős és 220 Nm csúcsnyomatékú változata kerül, hétsebességes DSG váltóval, de a két szerkezet közé egy 27 lóerős villanymotor is bekerül, amelyet egy 1,1 kWh kapacitású Li-ion akkumulátorról táplálnak. A gyáriak szerint az autó átlagfogyasztása így kb. 4,2 liter benzin 100 km-en, ami 98 g/km-es szén-dioxid-kibocsátással jár. Ugyanakkor a legjobb gyorsulási ideje 0-ról 100 km/h-ra 8,6 másodperc, a végsebessége pedig 227 km/h.
Már nagyon unalmas és felháborító az ilyen és hasonló kamu autógyári hírek. 1,1kWh akksival lemegy a fogyasztása 4,2 literre. Persze.
