Ebbe a topikba azokat várom, akik villanyautóval rendelkeznek és szívesen megosztanák tapasztalataikat.
Szívesen látjuk azokat is, akik (még) nem váltottak, de hosszabb-rövidebb távon tervezik.
Akire pedig nem vagyunk kíváncsiak: aki arról próbálja meggyőzni a közösséget, hogy a villanyautó zsákutca, dízellel járni jobb, olcsóbb. Vannak erre smoke&charm csoportok, ott biztosan örömmel fogadnak titeket is.
Előre is köszönöm, ha figyelembe veszed a topik célját és itt offnak számító hozzászólásokkal nem teszed tönkre a beszélgetést.
Szabadbattyánt írják. Akkor azért jól túl van árazva:( és még a hatótav sem biztos. Jajjjj. A legnagyobb baj, hogy nagyon tetszik:) egy I-MIEV nem jön be ennyire a Leaf meg már nagyon drága és ekkora autóra nincs szükségem.
Ha esetleg úgy alakul, rá tudnál nézni a vétel előtt? Természetesen ellentételezném a költségeidet, időt stb.
Még azért gondolkodom. Csak sajnos nagyon tetszik és ami autóim voltak vannak azok is inkább szerethetőek mint racionálisak (pl. Range Rover classic, kocka Volvo 960 :)
Hol van ez helyileg? Azert nem centiznem ki a hatotavot hazahozaskor ennyire ;) Kint 2000 eur korul lehet csipni oket, a rosszak pedig olcsobbak, de ott lutri, hogy mi a baja.
A jo kint is draga. (ami tenyleg jo) Annyi a diff, hogy kint tenyleg leirjak, hogy mennyi a valos hatotav ;)
Ja, a belter jo es eleg tagas is. En a Saxoba P106 Roland Garros felbor belsot raktam (a gyari az nocomment szintu volt), es ez pofas is: (az oldalkarpit az nem passzolt, az VTS Saxobol valo pluss)
Úgy érted drága a kis oroszlán? Épp néztem 82 km a lakóhelyemtől izgi lenne a hazaút:)
Mennyi lehet kb. a reális ára ezeknek? Gondolom a tripletek ideálisabb választás kezdő amatőr villanyautósnak.... csak hát 2 és félszer ennyi ami 80 km körül tud
Bevizsgalni nem lehet, vagyis nem egzakt ennyire, mivel az akkukon nincs bms/hasonlo csak a vezerlo globalisan latja a 20 akkut. Diagnosztikabol meg lehet tippelni, hogy mennyi a valos futasa a kocsinak, de a szamlalokat at lehet irni egyszeruen, szoval ez sem mervado. (es akkut es/vagy vezerlot is cserelhettek :)
A legvalosabb teszt egy toltes utani lemerites, az megadja a valos hatotavot, mas egzakt mod nincs. (80km hatotavnal egyebkent a toltesi ido 6 ora koruli a 14A @ 230V betappal, az 5 ora az kb. a 65-70km hatotavhoz tartozo ertek).
Publikus tolton ezek csak atalakitoval tolthetoek, es ugye csak AC toltes megy 1 fazison, max 14A-el.
Ezt a kocsit nem ismerem. De ennyiert nem vennek ilyet :)
A desztillalt viz toltes azert nem csak annyi, hogy egy bodonbol beontjuk a vizet am ;>
És mennyivel barátságosabb a beltere a tripleteknél! Van pl. szövetkárpit az ajtókon nem az a kemény műanyag borzalom. Sose fogom megérteni miért tűntek el a kárpitok az ajtókról az olcsóbb modelleken.
Szia! Köszi, hogy írtál, most megint beült az ízeltlábú a hallószervembe:) Jómagam inkább bölcsész vagyok de desztvizet tudok tölteni, áramtöltés utàn meg használni az autót, ez menne:). A 70-80 km elvileg elèg lenne. Hol lehet bevizsgàltatni a kocsit, ahol megmondják a valós jelenlegi hatótávját? Meg a kilátásokat? Millió(k)ért nem cserélnék akksit benne.....
Ha valaki nem kepes ezeket otthon maga megcsinalni, jobb, ha nem vag bele szerintem. A technika mai szemmel nem bonyolult a vezerloje, de biztosan jo hasznaltat szerezni nem egyszeru: egy garantaltan jo hasznalt vezerlo 1000-1200 eur nagysagrend, es mivel itt 15-25 eves eszkozokrol van szo, nem biztos, hogy az se adja be a kulcsot a jovoben. Es itt nincs olyan, hogy ebayrol szerzunk hozza vezerlot/barmit ha kell, mivel ezek kis szeriaban keszultek es nagy reszuk mar eltunt a sullyesztoben.
Nekem mar kellett javitani a Saxon a toltesvezerlot (javitasi koltsege kvazi 0 volt) es a Berlingot motorvezerlo hibaval vettem, szoval ott is kapasbol javitassal indult a jatek (27 dollarbol sikerult megjavitanom). Nem draga a javitasa, de az embernek tudni kell, hogy hova kell nyulni. A gyari vezerlonek egyebkent elerheto a teljes kapcsolasi rajza, ami eleg nagy segitseg.
Pro az egeszben, hogy profi a gyari diagnosztikaja is, es gyari szintunel meg jobb diagnosztikat lehet csinalni par dollaros bluetooth obd adapterrel es egy androidos telefonnal a Checkelec nevu programmal. En emiatt a program miatt vettem Berlingot a Saxo utan.
Havi szinten 700-1000 km kozott jarok egyebkent veluk, es siman birjak a strapat. De tenyleg, csak muszaki beutesu embereknek ajanlott, akik tudjak is javitani, ha kell.
Ja, lemerites nem szukseges, ra is lehet tolteni. A folyekony elektrolitos NiCd nem nagyon memoriaffektes, mivel a gyari balance ezt eleg jol kezeli. Inkabb arra kell vigyazni, hogy toltes utan hasznalni kell azonnal, mivel a kristalyosodas megindul gyorsan a szeparatoron es tonkreteszi. (gyorstoltessel le lehet szedni a kristalyokat rola)
Melykisules nem art neki (ha ez siman allasaban tortenik), de gyenge allapotban nem ajanlott terhelni nagyobb arammal (ez azert art neki, igaz a vezerlo nem engedi nagyon, de lehet kreativnak lenni ;).
Es kell bele desztvizet tenni karbantarto toltes utan kb. minden 5000km utan. Ennek hianya kiszaritja a cellakat es akkor veguk. Kb. ez az egyetlen mod amivel vegervenyesen ki lehet vegezni a cellakat.
Csak akkor vedd meg, ha az akksipack hasznalhato, vagy elengedo hatotavot ad az igenynek. Cella van hasznaltan (ujban mar nincs, mondjuk a SAFT iden meg gyartott, lattam 2020 marciusi cellat, de EU-ban elvileg nincs mar - az uj ara cirka 500 eur/cella volt). Hasznalt es jo NiCd cellak 150-200 eur koruliek.
Atepiteni at lehet bamire: ismerosi korben van Tesla akkus (7x5kWh - atepitesi koltseg cirka 9000 eur volt), Varta deep discharge AGM-es (kb. 1.2 millio huf), hasznalt Leaf cellas (40 cella, kb. 300e huf volt a cella, mivel olcson tudott a kollega szerezni egy hasznalt komplett packot), Lifepos (tobb fajta, 46 cella 100Ah-200Ah foleg, cella artol fuggoen kb. 1 milliotol indul). 18650-bol is lehet legozni akkut, de nekem nem lenne hozza idegem. (en LTO parti vagyok egyebkent)
En napi szinten hasznalok Saxot mar jopar eve, gyari akkuval (2001-ben cserelt), hatotav cirka 70km. Ill. van Berlingom, szinten gyari 2004-es akkujaval, ez kb. 50-60km-t tud. (hatul van par rossz cellam, csak nem volt idom meg kicserelni, pedig van tartalek jo cellam).
Köszi a választ, valószínű elengedem szegény Peugeot-t, pedig annyira tetszett volna, hogy nem triplettel járok, mindenki azt veszi aki kevés pénzből villanyautózna - gondolom nem vèletlenül:)
Szia! Köszönöm a választ! Szerinted az eredeti/benne lèvő akksival nem érdemes megvenni, nem lesz használható? Ugyanolyan alkupakkot is ennyire drága belerakni? Tényleg minden alkalommal teljesen le kell meríteni töltés előtt (addig kőrözök a ház előtt:))?
Azt szeretném kérdezni, hogy pusztán alkalomszerű városi használatra érdemes/szabad-e megvenni egy huszonéves Peugeot 106 Electric-et? Még kadmium nikkeles akkuval? Mennyi lehet egy akkupakk csere benne? Vagy èrdemes lítiumosra alakítani(az mennyi lehet?)
Köszönöm a választ előre is: PEPITA aki fel van villanyozva:)
azért, mert minél közelebb vagy az 50%-hoz annál tovább él az akku.
pl. (valós adatokkal):
0-100% között bír 1000 ciklust
5-95% között bír 2000 ciklust (ez kb. a műszerfal szerinti 0-100%-nak felel meg)
10-90% között bír 2400 ciklust
20-80% között 2600 ciklust
30-70% között 2700 ciklust
40-60% között 2750 ciklust
Tehát ha tovább korlátozod magad (nyilván amíg ez nem fájdalmas a mindennapokban), addig meg tudod hosszabbítani az akku életét.
Ez pedig akkor nem lesz fájdalmas, ha az autód hatótávja 200 km, és te napi 40 km-t mész, akkor tölthetsz 5 naponként is, mikor mindig 0-ra merült feltöltöd 100%-ra, és tölthetsz minden éjjel is, amivel 40-60% között tartod az akku szintet. Amikor elmegyek a Balatonra nyilván nem állok meg minden faluban rátölteni, hogy 50% körül maradjak, hanem reggelre feltöltöm 100%-ra aztán odaérek ahogy sikerül.
nem emlékszem, úgy 240-260 között szokott tippelni, de ez semmit sem jelent, nem is nézem soha, mivel az előző fogyasztásból kalkulál, és nincs garancia, hogy továbbra is azonos tempóban, időjárásban és útviszonyok között haladsz.
Egyrészt mert nem műszaki 80, hanem inkább műszaki 95.
Másrészt, mert állítólag így működik az akksi, hogy minél kevésbé használod a széleit, annál jobban kíméled. Én, ha nem megyek messzire, inkább két naponta feltöltöm 80-ig, mint, hogy 100-ra töltsem három naponta. Nekem nem rosszabb, az akkunak meg jobb. Ha meg messzire megyek, akkor megpúpozom.
Harmadrészt, meg valószínűleg nem 'kell', van aki az ICE-nek is hidegen padlózza, van aki meg nem.
na de akkor meg ha én 100-ra feltöltöm (ami a műszaki 80), akkor miért korlátozzam a töltést a saját mutatóm szerinti 80-ra (a műszaki mac 64 százalékára?).
a "kímélést" már beletették, minek kíméljem még egyszer?
Ebből annyi van beépítve (a szoftveres megoldásokon kívül, amiket szöcske említett), hogy van az akksiknak bruttó és nettó kapacitása, azaz az akksi egy részét 'elzárják' előled, így nem tudod a 100%-ot kihasználni.
