fastcar olyat nem tud. Neki először fel kell dobni a labdát, hogy X autógyár Y-t már Z időpontban csinálta, erre egyből lecsapja majd hogy az Alfa viszont már (Z - 50 év) időpontban sokkal fejlettebbet is csinált! (Persze azt csak versenypályára, de (Z - 30 év)-kor már közúton is széria volt az összes modellben, kivéve a legkisebb lebutított szériát, és az is csak a Fiat nyomására!) :))))))
Rosszabb években persze csak Ka bújik ki, de ha a tavasz esős volt a nyár pedig meleg, akkor augusztusban akár Mondeót is szüretelhetünk. Persze a Cougarhoz műtrágyázni is kell! :)
Utána néztem. Aztán néztem előtte is, de még mindig nem láttam semmit. Aztán végül ránéztem, és itt van az eredmény:
Popular Mechanics Magazine, 1941 december.
"...Amikor Henry Ford nemrég bemutatta műanyag-autóját, amely 12 év kutatásának eredménye, a világ egy pillantást vethetett a jövő autójára, amelynek tartós karosszéria-elemeit négyzetcentiméterenként 100 kilogramm nyomással sajtolták, egy olyan anyagból, amely 70%-ban búzából, kenderből, szizálból (az mi?) származó cellulózrostokból, 30%-ban pedig műgyantából áll. Az autóban az egyetlen acélból készült dolog a csőváz (gondolom, a karosszériárára értették). A műanyagautó súlya egy tonna, 500 kilóval kevesebb mint egy hasonló acél-autóé. A gyártók máris arról beszélnek, hogy 1943 őszére kipróbálják, hogy egy olcsó műanyag autót hogyan fogad a közönség (aztán ki is próbálták, igaz hogy kicsit később Kelet-Németországban).
A műanyag-karosszéria erős ütésektől sem horpad be.
Tizenkét évi kutatás után a Ford Motor Company elkészített egy kísérleti műanyag-karosszériás autót. Bár desing-ja kihasználja a műanyag előnyeit, az áramvonalas autó nem sokban különbözik egy hasonló acélból készülttől. A kézzel gyártott karosszéria egyetlen acél része a hegesztett csőváz, amelyre a 14 műanyag karosszéria-elemet erősítették. Különböző mezőgazdasági növények és szintetikus vegyületekből készült ez a műanyag, amely a beszámolók szerint 10-szer nagyobb ütéseket visel el deformálódás nélkül, mint az acél. A műanyag autó teljes súlya mintegy 1000 kiló, szemben az ugyanilyen méretű acélból készült autó másfél tonnás súlyával. Bár nem hangzott el célzás sem arra, hogy mikor kezdik sorozatban gyáratni a műanyag-autókat, a kísérleti modellt Henry Ford azon gondolata felé megtett lépésnek tekintik, mely szerint "egy napon az autókat a talajból fogom növeszteni"."
Már néhány utalás elhangzott a kétkörös fékre a SAAB kapcsán (1963) de sajnos a DS már 1955 ben kétkörös szervófékkel, és fékerőszabályozóval volt ellátva. A Széria Tárcsafékek meg csak hab a tortán.
Azért ez se rossz
"Az 1970-es hosszútávú Marokkó rallyn a beérkező 7!!!! azaz 7 autóból 5 DS volt."
1970 Sebességfüggő szervókormány automatikus középállással ( Diravi néven lesz közismert) a Citroën SM-nél.
1975 Cx elhozza az alábi trófeákat:
Car of the Year"
"Safety Prize"
"Car Styling Award"
Az öreg Ford még a háború előtt kísérletezett biomasszából készült karosszériákkal is. Állítólag nagyon tetszett is neki az eredmény, csak közben részint meghalt, részint betiltották az alapanyag nagy részét szolgáltató kender termesztését. (Biztos attól féltek, hogy valaki majd elszívja az autóját.) Ennek majd még utánanézek.
Remélem még nem volt. Én ugyan is még nem láttam. A Citroën gyártott először teljesen acélvázas kasznit, Tout Acier néven (Tiszta Acél). Igaz a szabadalmat a Ford-tól vette meg a jó öreg Andre.
Hat eppen csinalt valaki olyat, hogy ket motor volt benne, igaz jelentosen gyengebbek...Meg egy elol volt, es egy hatul. Igy jott ki a negykerekhajtas. Meg nem is olyan szep, mint ez. Sot.
Es igy nezett ki: