Igazabol nem tudom. A sajat ceg biztos, h. olcsobban szolgaltatna, mint a profitorientalt Arriva, de ha valodi versenyhelyzet lenne (mint a cikkben is emlitett Londonban vagy Stockholmban), akkor eselyes, h. a maszek cegek is ki tudnak hozni olcsobbra az uzemeltetes koltsegeit. De itt is belepett anno is a politika, "veletlenul" mindent a Szeles Gabor tulajdonaban allo VT-Transman nyert meg. (Aminek egy reszet kesobb felvasarolta tole az Arriva.)
Igen, 410 buszt akarnak vásárolni. Erről lehet véleményt alkotni, a többi részlet ott van a cikkben, hátha most majd sikerül felfogni neked is, az álmérnöknek is.
Akinek itt is üzenem, hogy a kondenzációs cirkó remekül működik, sőt, már évek óta csak azt lehet felszerelni, jogszabály kötelező erejénél fogva.
Látom, téged se érdekel, hogy a főváros célja éppenséggel pont ellenkező: hogy visszavonja a külsős üzemeltetőket, akik Tarlós idejében kaptak lehetőséget.
Nemhogy bővítené, hanem saját maga, a BKV-n keresztül akarja ellátni ezt a szolgáltatást, tehát az eddigi külsős üzemeltetők, akik Tarlósnak köszönhetik azt, hogy a fővárosnak dolgozhatnak, mennek a levesbe.
Geri apátoknak 6 buszt nem sikerült korrupciós, mutyis céggel se beszereznie, pedig még kötbért is kapott, ami persze nem számít, mert már felbontották .. :D
Hogy menne neki 400 busz beszerzése? Erre már közbeszerzést kell kiírni, az magában pár év ennek a picsogó tökfilkónak ...
Vagyis jön vissza a rozoga szarok szisztémája korrupcióval, lopással, nokiás dobozokkal és 40 deka üres parizert zabáló kelet-európiai maffiózókkal, soha el nem készülő, de örökké dráguló metróval, ami volt demszky apátok alatt is. Köszönjük, Geri!
azt tudom, hogy demszky alatt ócska buszok mentek, hogy attól féltem, szétesik menet közben, az ember a saját szavát nem hallotta beszélgetés közben a recsegésétől, ropogásától, de tarlós alatt viszont ezeket sorra korszerűre, csendesre, klimatizáltra cserélték
Leisztingernél már zizegnek a triggerek ... Rutinos busz-szállító ő már.
"London, Stockholm és Varsó mintájára " tippeljünk: ezekben a városban libsi/zöldkomcsi/iszlamista vezetés van, ezért kopipésztelni kell a megoldásaikat.
Ebbol a 30milliardbol kb. 350-380 busz jon ki. Ha belevesszuk a metropotlorol felszabadulo buszokat is, akkor is maradni fog a roncsderbi a husz eves hasznalt sz*rokkal.
A Világgazdaság arról ír, hogy a főváros szeretné a szerződéses üzemeltetést felszámolni a BKV-nál és úgy, mint régen, monopolhelyzetben maga ellátni a fővárosi buszközlekedést.
Ehhez 30 milliárd Ft-os hitelre lenne szükség, amiről még nem döntött a Közgyűlés és az állam se járult hozzá (erős a gyanúm, hogy utóbbival lesz baj, legalábbis a hátralévő másfél évben).
Jelenleg mintegy 410 buszt közlekedtetnek Budapesten a szerződéses szolgáltatók, ezeket szeretné a főváros ismét a BKV és BKK körébe bevonni (korábban így volt).
Az ok az, hogy e szerződéses buszok életkora - kivéve a nemrég forgalomba állt délbudai autóbuszokat, amelyeket a tulajdonosuk kicserélt - általában 5-7 éves, a főváros pedig fiatalítani szeretné a buszállományt (és bár nincs a cikkben, gondolom, hogy elsősorban környezetbarátabb buszokat vásárolnának).
A jelenlegi fővárosi buszüzemeltetési modellt 2011-ben hajtotta végre a BKK, és akkor éppenséggel pont a BKV monopóliumának megszüntetése volt a cél.
Akinek van ideje nyavajogni, annak lenne ideje is tenni az ellene. Afféle dolog ez, mint a gyermeki hintázás - azt hiszed, haladnak szépen a dolgok, pedig tapodtat sem jutsz előrébb (öregeknek: ráadásul kalóriát sem éget! :)p ).
Aki mindig csak sajnáltatja magát, az valójában lusta ahhoz, hogy változtasson bármit.