Legyél büszke hogy van még munkád , sokszázezer ember elveszitette az állását , és várja hogy Orbán teremtsen neki másikat ahogy igérte ( bár ez az igéret már lassan egy éve várat magára )
orbánnak is van faszbúk oldala ahova naponta posztolgat, fideszes. a normális embert csak a hányinger kerülgeti tőletek, és még inkább Karácsonyra szavaz.
" de az önkormiktól vagy elvesz , vagy tilt" - Te nyáron nem arról volt szó hogy karigeri jijárja Brüszelnél, hogy közvetlenül Budapest kapja a forrást ne tudja a Patás ellopni?
Akkor ez most egy sikertötrténet vagy ezt sem tudta megcsinálni?
Designed by celebrated Japanese architect Sou Fujimoto, this museum, music venue and education center is one of the standout designs from the Liget Budapest Project, a radical overhaul of the Hungarian capital's largest public park.Located near the picturesque Városliget Lake, its undulating roof will feature trees reaching through some of the larger perforations.
A vidékizésnel pedig állítottad, én mondtam. Azóta se igazolták, pedig ez MM - be ütközik. Persze, te modicsókos vagy, ez meg egy kőlibsi fórum..... ..
Semmi, legalabb annyira relevans volt, mint a Nograd 34 busza. (Ja, es kihagytad a Volanbusz altal szinten 1999-ben uzemeltetesre atvett 88-as viszonylatot.)
A BKV nem ettől mínuszolt le, anyóka, eleve csődhelyzetben volt. A buszokkal meg valamit kellett kezdeni, mert 30 éves Ikarusok is jártak a városban, viszont se pénz, se hitelképesség nem volt a cseréjükhöz.
Olvasd el figyelmesen, amit írtam. Megcáfolni úgysem tudod, mert ezek a tények, bár a te balfax cikkeid ezektől nagyvonalúan eltekintettek.:D
Valóban, korábban részt vett, de azt a nagyon nagyarányú - és főleg drága - közbeszerzést, ahogy olvashattad is, ha figyelmesen végignézted a cikkeket, 2011-ben hirdette meg a BKK (Vitézy ötlete alapján) és 2012-től indult.Azóta a budapesti buszközlekedésnek nagyjából a negyedét ezzel a szerződéses üzemeltetővel látják el.
Ilyen nem volt azelőtt.
Még a BKK-s linket is behoztam, ott is hivatkoztak erre a közbeszerzésre, de az mfor cikkében is részletesen benne van.
Ez a kis akció 59 milliárdjába került a fővárosnak, a cég pedig ezzel lett nyereséges (veszteségesből), míg a BKV ugyanakkor lemínuszolt.
" 2012-ben a fővárosnak, meg a tömegközlekedési cégének is az volt a legnagyobb gondja, hogy az állami konszolidáció segítségével megszabaduljanak attól az adóssághegytől, amit demszky hátrahagyott. A BKV működni se tudott hitel nélkül, nem hogy fejleszteni, újabb és újabb hitelekből."
De azert ebben a szar helyzetben is sikerult behozni egy maganceget, aminek ki KELL fizetni a penzt, vagy nem szolgaltat...
Társaságunk 1999 óta vesz részt a napi fővárosi személyszállítási feladatok lebonyolításában, kezdetben a BKV, majd 2012 óta a BKK vállalkozójaként
Akkor mi a fenéről is vekegsz?:D 2012-ben a fővárosnak, meg a tömegközlekedési cégének is az volt a legnagyobb gondja, hogy az állami konszolidáció segítségével megszabaduljanak attól az adóssághegytől, amit demszky hátrahagyott. A BKV működni se tudott hitel nélkül, nem hogy fejleszteni, újabb és újabb hitelekből.:DD Mi a lótúró "akár gyanúsnak is tekinthető" ezekben a szerződésekben, te szerencsétlen idióta?:D A szottyos kezet csókolhat Orbánnak és Tarlósnak, hogy nekik köszönhetően végre eljutott a BKV odáig, hogy ne szoruljon a szolgáltatás kiszervezésére. És nem azon kell agyalnia, hogy hogyan cserélhetné le a 30 éves Ikarusokat úgy, hogy még a béreket se tudja kifizetni hitelfelvétel nélkül.
Hol vannak a NUTS3 halál-adatpublikálást előíró EU szabályok? Ki határozza meg a HÉSZ tartalmát? És mikor igazolod végre, hogy magam írtam, vidéki vagyok?