Ameddig van kezelőszerv (pedálok, kormánykerék) egy járműben, addig a felelősség az emberé. Hiszen beavatkozhatott volna... Elvileg az 5-ös szintű önvezető járműben már nem lesznek kezelőszervek.
Amúgy pedig az egész önvezetés részben átverés. A repülésben már a II. Vh. óta fejlődnek a robotpilóták, és sok feladatot megoldanak maguktól, mégis kell az emberi pilóta, még csak nem is egy (nagyobb repülőgépekről beszélek). És nézve a repülőbaleseteket bemutató műsorokat, a bekapcsolt robotpilóta esetén vészhelyzetben sokszor későn és/vagy rosszul reagálnak a pilóták. És pl. most döbbentem meg, hogy a legfejlettebb robotpilóta sem kezeli az oldalkormányt... azt mindig az emberi pilótának kell.
Ez a közúti közlekedésben is így van, ha nem figyelsz oda a vezetésre - és bekapcsolt önvezetés mellett miért tennéd, hiszen éppen ez a célja - akkor beavatkozást igénylő vészhelyzetben sokkal lassabban reagálsz, jóval hosszabb lesz a reakcióidőd. Ezt már rengeteg kísérlet kimutatta. Normál esetben 0,7 sec reakcióidővel számolunk a gyakorlatban, ez akár 2-3 sec-re is felmehet ha nyugalmi állapotból kell reagálni. 2-3 sec rengeteg, azt tekintve hogy a balesetek elkerülhetősége tizedmásodperceken műlik.
A Tesla egyre jobb minőségben is. A kínai vásárlóközönség nem vevő a hibákra, ennek ellenére a minőségi listát a felmérések szerint a TM3 vezeti, majdnem huszadnnyi hibával mint pl.: a Polo.
Majd a piac megoldja.... nagyon igaz, ezt is megoldotta, a VW is rájött, hogy magának kell, házon belül fejleszteni a szoftvereket, nem bízhatja a piacra, ez is egy megoldás, vélhetően az optimális megoldás:
Annak is a tölgyfalombokkal ékesített "marketing" fokozata. :-)
Autópályán, max. 60-nal, csak Németországban, egy baráti hatóság (nohát, nem tán azok is németek?) engedélyével, velük összedolgozva. Nem viszik se az olaszokhoz, se hozzánk (nohát, itt tán más a vezetési kultúra? Meg az úthálózat kialakítása-táblázása-fölfestése? Az ideiglenes terelések?), se az amcsikhoz (nohát, ott talán némileg magasabbak a kártérítési költségek?).
Ettől még nyilván rengeteg mérnöki munka van benne, de lássuk be, tényleg nem az észveszejtő hasznossága az, ami megfogja az embert (már akit egyáltalán), hanem hogy tele lehet vele kürtölni a világsajtót meg a topikokat, hogy elsőelsőelső. Szóval marketingelni, arra jó, és kb. arra jó csak.
A világ egyik legjobb, elérhető árú elektromos autója.
Nem paráztat az akku degradációval, úgy mint a Leafek, nem kell agyalnod azon, hogy melyik ujjadba harapva köss kompromisszumot az akku kezeléssel... Csak használod és használod... És egy 270e-t futott ex-taxi is pont akkora hatótávval rendelkezik, mint egy 50e-t futott családi verda...
Ezt egyetlen másik villanyautó se tudja ma még!
Ha méretben jó nektek, és nem zavar hogy "lefelé" kell beleülni, akkor garantáltan nem fogsz csalódni benne.
(magasabb embereknek tud kényelmetlen lenni a beülés maga, bár én ismerek 185cm magas Ioniq tulajt is, aki boldog benne)
Köszönöm a válaszod...A hatótávval mi volt a baj? Kevés volt? Mennyi a kevés? Annyi kérdésem lenne... Igazából csak most kezdtem el foglalkozni a témával, mert autó csere előtt állok és már nem a nagy diesel lenne a cél...
Utastere 2 felnőtt 2 gyerekhez teljesen kényelmes. Csomagtartója véleményes, mert lapos, de kalaptartó nélkül azért pakolható, púpozva egy egyszerűbb nyaralásra is elég.
Egy-két apróságtól eltekintve nagyon jól használható.
28kWh-s, hőszivattyú nélküli, elővárosi használatban télen is megvolt a 160km hatótáv, nyáron 230 körül.
Szerintem nagyon eltalált műszerfala, belső tere és fedélzeti menüje van, 4 személyig igen kényelmes is, 5 felnőtt inkább belefér, mint jól elfér benne. Az egyetlen (számomra) zavaró tényező, hogy hátrafelé tolatni kamera nélkül igen nehézkes, mert alig látni mi van mögötted.
Mi az utastér szűkössége és hatótáv miatt döntöttünk a LEAF II mellett
Itt nem, mert ez egy weboldal, ahol be kell regisztrálnod először (https://hu.nissanconnect.eu/), és csak utána tudsz a mobil appon bűvészkedni. A weben meg nem enged regelni egy már regelt alvázszámot. Ezért kell az üf, mert központilag törlik az megelőző tulajt.
Hogy csak autópályán? És max. 60km/h-val? Ezzel kb. a vezetési helyzetek 0,1%-át ha lefedték. Mert vagy nem autópályán megyek, vagy ha ott, akkor több mint 60km/h-val.
Nekem új volt az autóm, így nincs gyakorlati tapasztalatom, de a FB szak topikban azt írták le a használt tulajok, hogy minden esetben az üf tudja csak törölni manuálisan. Tehát reg sms sajnos nem létezik. Na ja, egy kis odafigyelés valóban kéne, ha valami smart dolgot elad az ember. Én pölö mindig figyeltem erre, ha apple cuccot adtam el. A Leafnél sem fogom megspórolni azt az egy gombnyomást, mert direkt ki van hozva a weboldal kezelői felületére az autó törlése a garázsból funkció, bénák és vakok számára.
A fenti linkből idézet: "Level 3 autonomous driving, that allows the car to travel in the heavy traffic on the highway up to 60 km/h without any assistance from the driver." Azaz autópályán képes maximum 60km/h-val önvezetni. Ez azért nekem kevésnek tűnik egy level3-as szinthez.
Ezzel is lejutnék simán a Balaton elejéig bőven 200-al, majd ki is próbálom, de...
-150 felett elég hangos(persze a legtöbb autó az, de az a8-ban viszonylag csend volt 200 -nál)
-a futóműve bár stabil, de mégsem olyan mint egy a8-nak, tehát tartós 200-nál már nem érzem jól magam benne, ez így a nagyobb szélzajjal együtt elég is a lassabb haladáshoz
-az autopilot nevű vezetéssegéd annyira szépen működik, hogy sokkal de sokkal pihentetőbb vele menni és max 150-el tud menni így, ezért megyek 150-el.
-végül utoljára: nincs ALP-m jelenleg, anélkül meg felelőtlenség gyorsabban menni.
Egyébként 130-nál jelentősen kevesebbet eszik, legutóbb kipróbáltam hogy SUC után az első 60km-en csak 130-al megyek, ezen a pár km-en alig van időveszteség, utána fél nap megállás, aztán haza 190km amit már így hidegben is végig bírt 150-nel. Ha az elején is ennyivel megyek akkor 0 fok körül volt hogy 140-re kellett lassítani és elég neccesen értem haza 2-3%-al.
Sormási suc-ig ami 250km tőlünk, hidegben 2-7%-al érek oda állandó 150-el 2:04 alatt szinte mindig 64-68kwh energiát elfogyaszt szinte minden alkalommal ugyan annyit, időben is 1-2perc eltérés szokott lenni. 130-al kb 25-30%-al érnék oda, melegben viszont 150-nél is jóval barátibb 12-20% van érkezéskor.
A lényeg hogy odaérek mindig hidegben is, mindegy mennyi a töltöttség mert az elején 120kw-al tölt negyed óra alatt kb 50%-on van, tehát pár perc töltésidő nyereség lenne csak ha nagyobb töltöttséggel érkeznék meg a suc-hoz.
Nissanéknál nem lehet átregisztrálni az autót úgy, hogy alvázszám alapján regisztrációs SMS-t kérsz az autóra?
(Legyünk őszinték, az emberek nem fognak törölgetni semmit. Nekem a laptoptól a navin keresztül az erősítőig mindent magamnak kellett átregisztrálnom.)
