De pontosan ez a baj, hogy egy "változóba" próbálod beolvasni. (technikailag egy DS-en foglalt tömböd lesz)
Ha változik a program mérete attól, hogy mekkora a buffered, akkor rosszul csinálod.
Írd meg C-ben, használj stdlib malloc()-ot (vagy ennek a windows megfelelőjét) és kész. Semmivel sem lesz lassabb, ha jól megcsinálod, mint az asm verzió. Teljesen feleslegesen szivatod magad az assembly-vel.
Mivel már forgalomba van helyezve, faraghatod kedvedre, ez az L6e legnagyobb előnye. Ezért építem én is mopedautókból azokat a fagyiskocsikat, amikkel a közúton is megyünk, mert egy N1/M1 átépítést irreálisan drága és macerás engedélyeztetni.
Egy hibrid L6e nekem is van, évekig tök feleslegesen cipelte a kis benzinmotort, de tavaly egy új útvonalra állítottuk be, ami 10 km-el hosszabb, mint amit elektromosan tud. De ha kicserélem a 32650-es LiFePO4 cellákat 20 db Leaf modulra, akkor 80-100 km lenne a hatótáv, ami bőven elég lenne. 300e Ft-ot simán meg is érne az akku upgrade, de most csak Tesla P85 modulok vannak "raktáron", abból meg 3 db kell a 72V-os rendszerhez, 2700 eurót viszont most nem akarok rákölteni, meg nincs is szükség 150-200 km hatótávra.
Ha meg akarod tartani a Yanmar motort, inkább a cvt váltó helyére tennék egy villanymotort, a diesel meg hajthatná fogazott szíjjal az irányváltó tengelyét.. Van hozzá elég hely. Az agymotor szerintem felejtős, a féket és a futóművet nem piszkálnám. Plusz még drágább is lenne 2 db normális agymotor, vezérlőből is kettő kellene.
Tök egyszerűen: rákötsz egy izzót egy akkumulátorra az fényt/energiát bocsájt ki. E=mc2 alapján csökken a tömege az akkumulátornak. DE lehet tévedek. :)
Azt nem mondtam , hogy nagy lesz a tömegváltozás. :)
1 kepsor, 32kep, 8192 darab valtozo eseten mar tudnek linearisan beolvasni es kiirni, elmaradna a pozicionalas idoszukseglete. Buf01e1f et meg beolvassa, felette mar kiakad az exe futtataskor.
Szia! Köszönöm az infókat, a sztori csak annyi hogy a Brumi már velünk van 10 éve és a szívünkhöz nőtt, így az már adott. A villanyositás pedig már régóta foglalkoztat hobbi miatt. Kár hogy nem lehet hivatalossá tenni egyszerűen, de ez van.
Lehet elindulok valami hibrid megoldás felé egyelőre, rakok bele agymotort kis akksival (az átlag napi rutin 5-10km), és cipelem a dízelmotort egyelőre. Aztán majd kidobom a dízelt ha megérik a gondolat és kap rendes akkut oda.
Továbbra sem értem hogy mit csinálsz. Azt már kezdem, hogy mi lenne a cél. A pszeudokód használhatatlan, nincs benne pl ciklus.
Az erős gyanúm viszont az, hogy nem biztos hogy ASM-ben kellene próbálkoznod. Ha mindenáron alacsony szintet akarsz, akkor inkább C. Viszont mivel még a problémát sem igazán tudod formalizálni, lehet hogy az is durván mélyvíz lenne, inkább valami scriptnyelvvel kellene nekiesni.
A régi barkácsszakkörös társaság már eltűnt innen, mondanám, hogy beszéljük meg a mopedautós topicban, de ott is a diesel hívők a hangadók, bár pont most ott is feldobta valaki az elektromos átépítés témát...
Ha hozzáadjuk az irreálisan drága mopedautók árához az átépítés költségét, annyiért már kapsz használható gyári ev-t, pl. egy C-zerot. Ha ragaszkodsz a mopedautóhoz, pl. a jogsi (hiánya) miatt, és mindenképpen építeni akarsz, akkor csináld meg stikában. A rendőrt nem érdekli, hogy mi van a motortérben, műszaki vizsgára meg nem kell vinni, ahol kiszúrnák.
Húsvét van és pihen az agyam. Mindenkinek áldott húsvéti ünnepeket kivánok.
Mozogtak, de nem maguktól.:)
Felejtsd el a tömeg fogalmát, az a nyugalmi energia és kész.
A gyufaszállakat redukáljuk le egy anyagi pontra, a dobozba tárolva és a kirakva betüknek.
Az általános relativisztikus esetnek az egyik szélsősége a newtoni kis sebesség.
Az impulzustérben (E,p), tömegpont mozgása kis sebességnél egy parabola, a relativisztikusnál egy hiperbola.
Egy adott m=Eo szinten a :p: az egy vizszintes vonal, ami a parabolának és a hiperbolának az inflexiós pontban az érintője. A :p: tehát zérus a viszintes vonal mentén, az inflexiós pontban a rendszernek nincs sebessége.
Ha hozzányúlok a rendszerhez, akkor a Eo megnő, hiszen erőhatás fejtettem ki rá, ennek a neve Nobobátzky effektus.
A hatás után a rendszernek nincs sebessége, a saját rendszeréből nézve.
Az akku tőltésénél ionok mozognak, új kémiai kötések képződnek és megváltozik a kötési energia, hiszen az a munka, amit a feszültséggel ráköltöttem, az ott kell legyen az akkuba. Ezt a betólt energiát (nyugalmi tömeget) szívom ki az akkuból, ha az EV motorjait meghajtom.
Új vagyok a topicban, a mopedautósban elkezdtem megfertőződni az elektromos átalakítás gondolatával, szigorúan hobbiból. A műszaki alapok nagyjából kezdenek kikristályosodni, egy 3-5kW körüli BLDC motor a terv, szíjjal meghajtva az irányváltót, WooDoo példájából lesve.
15-25 km körüli hatótáv elegendő, napi használatban lenne. Az akkupakk még gondolkodás tárgya, bontott leaf cella, de lehet hogy egyelőre valami AGM akku lenne.
Az alap egy JDM titane, 10 éve nálam van.
Az árakkal nagyjából tisztában vagyok (sosem térül meg), de a hobbi már csak ilyen.
Egy l6e mopedautónál mennyire esélytelen hivatalossá tenni a dolgot? Tényleg csak annyi mint több helyen olvasom hogy tervező+szemle?
Nem nyúlnánk futóműhöz, kormányműhöz, és a tömeggel sem fogok rosszul állni, épp számolgatom mi milyen tömegű ami kijön a verdából.
Látom páran (GaboCar, WooDoo) már komolyan űzitek az ipart, minden információt szívesen veszek.
