Barcson a Béke utcában a körforgalomnál van egy bolt, ahol japán import motorok vannak. Elég sok a 250-400-as motor. Megrendelésre is hoz és nem drága. Több haverom is vett ott 250-es bokorugrót.
Elnézést a supermotosoktól az offért!!!! Az endurot, supermotot is imádom úgyhogy legyen ON a topik!
Henger! nagyon meleg ez a yamaha!!! egyébként 1.ker BP. Te merre vagy? Összeüthetünk majd egy talit. Ja és ezt a cikket átküldhetnéd vhogy!!!meg képek is érdekelnek!!!
még 1 pici Off: A GB-ből volt 250,400,500. motorkám most éppen teljes felújításon megy keresztül úgyhogy lehet hogy 600as is lesz belőle...
Nyugodtan átkeresztelhetnénk 2T vs 4T-re.Elég jók a képek el is mentettem őket.
A KTM LC4 tapasztalatok topicban a 3279-es hozzászólást nézd meg,szerintem király.
Yamaha vonalról közelítettem meg a kérdést. Az SR mindent és mindenkit túlélt. Ez azért nem semmi! Közel 25 évig gyártották, és inkább visszafelé fejlesztettek rajta, pl. öntött kerekek helyet küll?s, tárcsafék helyett dob.
A GB-b?l is van 400-as változat, mint mindenb?l a japánoknak. A Hondát nem ismerem, de a Motorrad összehasonlító tesztjében magasan verte az XBR-t. Az SR mintha ott sem lett volna. Még van egy Suprmono összehasonlítás, A BSA Gold Star DBD34-essel (khm.. álommotor) teszik össze az XBR, Gilera Saturno, SRX triót.
fisher úr :))) Látom, begy?r?zött a vírus nálad is! :)
De hagyd, hogy a józan ész döntsön a vásárlásnál. :)
Szinte tökéletesen fedi a valóságot amit leírtál. Nekem egy 87es GB 500TT-m (café racer rulez!!!)van aminek a motorja tökéletesen megegyezik az xbr-rel. Azért azt érdemes megjegyezni hogy japánban,angliában a GB megjelenésekor elsőprő sikert aratott, sőt ezeke a sikereken felbuzdulva Németo.ban is megkezdék 89ben a forgalmazást.Persze nem tömeg motor lett - de a készletek mind elfogytak. A norton-bsa kinézet ismét tarolt!!! Szóval azért az SRX-en kívül volt másik café racer sikermodellje a japcsiknak!!!!
:))))
Ha lúd, legyen kövér! :)
Azért 'eröltetem' a négyütem?t, mert ha a kétütem nem jön be, kinek adod el?Sokat vesztenél rajta. A négyütem?ek, igaz, nagydarab gépek, de sztem sokkal könnyebb velük motorzni, mert finom jól kontrollálhat? a motorer?, mint egy digitális kétütem?nél.
Ne próbáld ki az XR-t, mert akkor nem akarod majd alább adni :) De pár kör egy krosszpályán még kevés tapasztalat. Meglátásom szerint hosszútávon mindenképpen a 4T viszi a pálmát.
Most jövök a szervízből,mert zöldkártyát kellett csinálnom,és ott dolgozik egy srác aki nagy crossos.Azt mondta vasárnap menjek le hozzájuk van egy illegális pályájuk és ott lesz minden.Neki van egy XR-600 és lesznek kétütemüek is.Megengedik,hogy kipróbáljam őket úgyhogy vasárnap minden kiderűl.Lehet,hogy igazad lesz és mégis négyütemű lesz de majd meglátjuk melyik jön be jobban.Annyira azért nem kapkodok nem ugrom fejest a motorvásárlásba.
Most láttam egy YZ-426 830-ért.
És egy '90 körüli 600-as 4T 350 körül? Én a helyedben meggondolnám.
Egyik motor sem megy a végtelenségig, mindegyiket karban kell tartani. Ha nem teszik, az látszik, akkor azt ne vedd meg. Még azért kicsit nézz körül. Hétf?re keresek pár hirdetést.
A Yamaha az XT500-al kezdte az igazi enduro stílust kialakítani, ennek a blokkja lett az SR500 motorja, amolyan retro angol gép (Norton, BSA). A stílus café racer. Tehát városi versenygép, amivel lehet állatkodni. Kinézetre, ?ködésre szinte tökéletes másolat, csak sokkal korszer?bb technikával. Az embereknek bejött, vették, mint a cukrot. Évekig vezette az eladási listákat kategóriájában (Az is igaz, hogy ellenfele sem volt nagyon.) Kés?bb a Honda kihozta az FT500-ast, módosított XL500 blokkal, majd a teljesen modern XBR500-at. Aztán erre jött az SRX.
Annak ellenére, hogy olvasói szavazatok alapján, és a tesztel?k véleménye szerint is magasan a legjobb kategóriájában, viszonylag alárendelt szerepet kapott, az SR dicsfényéb?l alig esett rá pár fénysugár. Európába SRX600 (1XL kód) néven jött, az XT600 1mm-el felfúrt blokkjával, kicsit módosított váltóval, de olajh?t? nélkül. A futóm? is kicsit olcsóbb. De a japán változat sokkal komolyabb felszereltség?, ennek a neve SRX-6 (1JK kód). Nekem is ilyen van. Ami hibám volt vele, az az eddigi tulajok csóróságán, vagy sumákolásán múlt. Letört a berúgókar, de az nem is az eredeti volt, az 5. javítása 1 nap- szét kell szedni teljesen a blokkot, de kis könnyítés, hogy a bölcs? alsó tartóit csavarokkal rögzítik.
A változatok: 250, 400, 600 (608) köbcenti 27, 34, 45 lóer?vel. Nyomaték 22, 35, 50, mindezt 2500-tól 5000-ig 90% felett. '90-ben volt a modellfrissítés, 17 collos üregesre öntött háromküll?s kerekek (18 helyett), elöl egy nagy féktárcsa, központi rugóstag, olajh?t?, modern formák, kicsivel folytottabb kivitel (42LE). De ez sem volt túl kelend?. Az utód az SZR600 (XTZ blokk), szupersportos beállítással, mindennel, mi szem-szájnak ingere. Szvsz a motor nem volt túl virgonc, kicsit kellett volna tuningolni rajta. De egy manus tett az XTZ-jére kompresszort. Laza 70 lóer?, és Porschékat alázott lámpánál vele, fogyasztásnövekedés nulla.
A japán változat nagy hibája a leng?villára csavarozott hátsó lábtartó. Annyira nem baj, mert az ülés is kicsi, de kényelmetlen. Ezt kijavítottuk, egyben a zajvédelemnek is egy pofont :) A kis lánckerekem a 400-asé, ez eggyel kisebb, de sokkal jobb a gyorsulása. Pl. 50-nél már simán 5-ben mehetek vele, mert 2000-t?l megindul, mint a Dráva IC. A motorfék meg brutális.
Betolni 5-ben, lejt?n, dekompresszorral játszva is alig sikerült. Most van benne 40ezer. Két éve 34-el vettem...
Az infokat köszi, elég ritka ez a típus, nem úgy mint a GSXR pl.
A YZ250F jó gép, eddig nem hallottam rosszat róla. Esetleg egy XR400?
Valamelyik motorrevüben hirdettek streetfighter bemutató kazettákat.A Poszner Feriét keresd vagy a Hidi Miki-ét ŐK a sztárok magyarországon.De ha igazi nagy menőt szeretnél akkor Christian Pfeiffer vagy Ac Farias kazettát keress.Van még a mókus is,neki is van azt hiszem kazia.
Teremcross debrecenben lesz novemberben van egy infó szám 20/550-0055 itt biztosan tudnak segíteni.
Mindenféleképp crosst akarok venni és a négyütemű 250-es 1.000.000-nál kezdődik,annyi pénzem meg nincs.Különben ha lenne akkor biztos,hogy yz 250f-et vennék.
Nincs fényképezőgépem így nem tudok képet küldeni róla de leinformálom pontosan.Amúgy kívülről eléggé tip-top és olyan színű mint a tiéd.Kubikra pontosan nem tudom de 600 vagy 650.Milyen volt ezekből?
Szeretném a tanácsotokat kérni! DVD-n, esetleg VHS-en keresek terem cross, és/vagy streetfighter bemutatót. Kérlek titeket, ha van ötletetek, hogy merre keresgéljek, írjatok!
Akkor még krosszmotord nem volt.
Háát, ennyiért 125-öst venni.... Sokat veszít az árából pár év alatt, ezzel tisztában vagy? Ráadásul ott vagy, mint egy 250-es négyütem?vel. Biztos, hogy ezt akarod?
Nem értelek. Na mindegy.
"lyen SRX van itt is egy srácnak de szerentem 60-nál jobban még nem ment vele."
Micsoda? Mekkora, melyik kiadás? Tudsz róla képet küldeni?
Én az első motoromat a szüleimtől kaptam 85-ben egy zsír rometet.Örültem neki mint majom a f....
Pár évet nyomtam vele és sikerült kettétörnöm.Utána érkezett egy mz 125-ös majd 8db 250-es és aztán betelt a pohár.Váltottam,vettem egy 50-es ktm-et amit 2hét múlva el is adtam,mert kicsi volt.Ekkor találtam egy yamaha rd 350-et.Ez már erős volt és aránylag megbízható de hamar megszabadultam tőle.Ekkor volt életem fordulópontja,hozzájutottam egy törött cbr 1000-hez.3 hónap alatt gatyába ráztuk és már ment is.Nagyon tetszett,de egy szezon után el kellett adni.Majd robogóztam és tavaly elött rátettem a seggem egy új gsxr-750-re.Ez motor volt, egy dolog ami nem tetszett rajt a kicsi szélárnyék.Amúgy minden teljesen tökéletes volt.Aztán jött a lecsúszás.Tavaly óta nem volt motorom és most vagyok olyan helyzetben,hogy tudjak venni.Tegnap megtaláltam.Egy cr-125-ös 2001-es 680.000ft plusz a ruha, sisak(AGV) csizma beszerzési áron.Motorkereskedő a srác és saját motorja.Szerintem jó bolt.Igaz 250-est szerettem volna de ez informálható motor és profin volt szervizelve, az ára is jó.Ilyen SRX van itt is egy srácnak de szerentem 60-nál jobban még nem ment vele.
Négyütem? 4-600 köbcentis! Nem is 250-es, az tényleg fél fogadra sem lenne elég. És az a taktaktaktak... :)
Egy kétütem? olyan, mint egy kávédaráló, ráadásul baromi sokat fogyaszt.
Hol nincs zsákbamacska? Saját szememmel láttam, hogy egy BMW-t vittek szervizbe. 1700km-el...
Azért nem hiszem, ha egy motort hozzáért? alaposan megnézi, ne tudja megállapítani, hogy érdemes-e megvenni. Ez csak kukacoskodás. Ha kicsit utánajársz, sok pénzt meg tudsz spórolni.
Én eddig mindig a Bazár újságból néztem, most nem tudom, mennyi van benne. Jó kínálat, elfogadható áron. Természetesen magánszemélyekt?l. Hirdetéseket tudok nézni, csak nem olyan gyakran, ha ez segít.
De egy motor miatt elmenni Debrecenig...
Itthon vettem a mocikat, pl. egy Kawasaki AR125-öst.
'87-es évjárat, majdnem gyári állapot (Idom nem volt, csak egy RD125 fejidom) eredeti gyári királykék-ezüst fényezés, arany-polír kerekekkel. 5 éve, 95ezerért. Szereztünk hozzá alulra MBX125 hasidomot, aztán két gumit. Egy évvel kés?bb 150-ért adtam el, kicsit hozzátéve vettem a TZR 125-öt. 36000km-el az órájában zsír volt a gép. Szerencsére nemrég volt behozva (Svájcból).40-el adtam el, kellett rá láncszett, azt csókolom.
Volt még egy '73-as Honda SL250, az teljesen lepusztított erd?bejáró motor volt, lejárt m?szakival. Berúgó letörve, de szépen járt a motor. Apám segítségével újjávarázsoltuk. Az motor volt! Egyhengeres, légh?téses, négyütem?, dekompresszor nélkül, enduro szer? kialakítású. 20 lóer?, de úgy ment, mint egy dízelmozdony. Erd?ben éppen csak gurultam, és lejt?n föl harmadikban nyomattam vele.
Sirokra is ezzel mentem, de valószín?, eltört a gy?r?je, mert k. sok olajat kezdett enni. A 24-esen
Gyöngyöst?l Sirokig 5-ben. Szinte a fékbetétek nem is koptak. És a kényelem! Fejedelmi. A többiek ott kuporogtak a sportgépeken :) Azóta érdekelnek er?sen a supermotók (azel?tt is), mert krosszmotort nem akarok venni. Fájt a szívem, mikor elvitték.
De ennek, meg a TZR-nek az árából, és még hozzátéve vettem meg az SRX-et. Nos... Ezen látszik, hogy már több éve Magyarországon volt el?ttem is :( Pl. a kuplungbovden kiszálkásodva, 5. sebesség elkopva (ami típushiba). De nekem pont ez a típus kellett, és nem is bántam meg.
Amit most tervezek- de inkább terv-, hogy lecserélem egy 2. kiadású Honda VT250F-re.
Eddig minden motort már el?re ismertem, kivéve a Kawasakit, de azt véletlenül találtuk meg. Meg a Hondát, de az alkalmi vétel volt 75-ért.
Vásárlásban tudok segíteni adatokkal. Nem a vám, hanem a forgalomba helyezés a bonyolult. Pl. szinte az összes endurot nem lehet, mert nagy a zajszintje. De a HD-nak, ami köztudottan egy megbízható, korszer?, kiforrott konstrukció (most bármelyik szón röhöghetsz). Kétüetm? vizsgáztatását el is felejtheted.
Képeket tudok mutatni. F?leg a Honda az érdekes, egy kuriózum.
Persze,hogy kétüteműt nekem ilyen kis cm3-ben nem kell négyütemű.Amúgy meg a hangja az kurvára bejön.Tudom,hogy fele annyit nem bír ki mint a négyütemű de sokkal drasztikusabb,és én az ilyet szeretem.
Abban mondjuk igazad van,hogy a kinti motor sokkal precizebben van szervizelve mint a belföldi,csak az a baj,nem ismerek semmi olyan helyet ahol tudnék venni.Arra nincs időm(a munkámból kifolyólag),hogy napokra eltűnjek motort nézni.Vámtól nem nagyon paráznék,mert egy volt osztálytársam itt vámos.De kintinél is fennáll ám zsákbamacska!Ha telepen akarsz venni ott sem tudják motor paramétereit mint itthon sem,én ezért akarok magánszemélytől venni.Egy két érdekes kérdés és máris szinte mindent tudsz a motorról,persze ez nem ül akkor ha vki profi,azt nem lehet csőbe húzni.Te kint vetted a motorjaid?Tudsz korrekt helyeket?
Az Uvex, úgy tudom, egész jó márka. Ennyi pénzért azért már illik minőséget adni. De ha lehet, vidd el előtte kipróbálásra. A boltban meg kell engedniük az ár mondjuk 10%-áért.
Most veszel egy CR250-est, ami krosszmotor, persze rendszám, meg minden papír nélkül. Most ezzel nem vagy előrébb.
Alkatrészvámos gép kb. feleannyiba kerül, mint ami le van vizsgáztatva.
Nekem a motorjaimmal eddig csak jó tapasztalataim vannak. Egy Eu-s motort sokkal jobban tartottak karban, mert több rá a zsé. Aztán, ha megunják, olcsó pénzért elpasszolják a csóró magyaroknak.
Itt ezeket veheted meg, vagy amit már itt vettek újan.
Egy mocit nem kell ahhoz szétszedni, hogy alkatrésznek hozd be. Sokan hirdetnek így motorokat, kis utánajárással kifoghatsz egy alkalmi vételt. Minden bizonnyal esni is fogsz vele, akkor már egy olcsóbbal. Én így csinálnám. Ha profi lennék, akkor oké a félmillás mocira, de így nem. Vannak 300-ért is tökéletes állapotú motorok. Papírja meg van, nem lopott.
Persze nem egy araira vagy egy shoeira gondoltam hanem olyanra ami nem túl drága de azért minőségileg aránylag jó.
Nem miskolcon nézem a motorokat csak amelyiknek jók a paraméterei azok mind azon a részen vannak.Itt a közelben is vannak de gagyi mind.Az osztrák témán gondolkodtam én is,de csak nem gondolod,hogy ennyi pénzt adok egy motorért akkor szétszedem,hogy behozhassam.Ha pedig el akarom adni akkor meg magyarázkodjam,hogy nem lopott csak kinti alkatrészvámos.Különben is mi lenne így az ára?Szerintem nem sok.Én ezt a motor vásárlást úgy gondolom ha vki komoly szándékkal akar motort venni az olyat vesz ami tökéletes nem kell állandóan buzerálni,és papirilag is rendben van,mert így eladásnál is könnyebb a dolga.
Az uvex milyen minőség nem tudod?Most láttam 40000ft-ért elég jó néz ki.
Te hol laksz?
Olcsón jó bukó? Kicsit üti egymást a kettő.
Mennyit ér a fejed?
A Grex nem rossz, 20 körül van.
Ha Csurgón laksz, miért pont Miskolcon nézel motort? Tök felesleges. Közel az osztrák határ, sokan csak úgy hoznak be alkatrészvámos endurokat, amiket viszonylag olcsón meg lehet venni. Sokkal közelebb is van.
Semmi cuccom sincs még,de igaziból nem a supermoto vonz annyira hanem cross.Persze ha adott a lehetőség supermotozni akkor kihasználom.Különben most beszéltem egy csávóval egy cr-250 ügyben,elég jók voltak a paraméterek és valószínü,hogy megveszem.Csak az a gáz,hogy én csurgói vagyok(somogy)és minden valamire való motor fent van miskolc és debrecen között,úgyhogy autózhatok eleget.
A vertyogó király volt ment mint az állat,mármint az akkori időkhöz képest.Java mustáng hátsókerék volt bent,volt áttétel rendesen.
Nem tudod hol tudok olcsón venni jó bukót?
A CR gndolom rendszám nélküli, ezért sokkal jobban megéri szerintem egy pár évvel idősebb nagyöblű négyüteműt venni. Fogyasztásban uannyi, talán kevesebb, de nyomatékban- ég és föld, őleg egy kezdő számára nyomós érv, hogy nem kell pörgetni a megfelelő kondícióhoz. De te tudod.
Bőrruhát 18-ért vettem, és teljesen jó, emiatt ne adj ki százezreket!
Semmi cuccod nincs motorozáshoz?
Supermotohoz minek mellpáncél? :o
Olcsón? Hát, viszonylag. A két kerék fékkel 8, de rozsdás volt, az első fékszerkezet 12, új gumik, festék, kormány, rezó... még sok van hátra, de a Szimó nagy előnye az ára.
Az az igazság,hogy 700.000ft-om van és öreg motort nem akarok venni ezért esett a választás egy cr 250-re.A 600-as négyütemű amiért még pénzt is adnék azok 1.200.000ft-nál kezdődnek,annyi pénzem meg nincs.Persze erre még rámegy a ruha,sisak,csizma,mellpáncél stb. és máris plusz 200.000ft és nem is mondtam sokat.
Eleged lesz az idomokkal és az üléssel.Még gyerekkoromban én is nekiálltam motort építeni(verhovina vázba raktam a nyúl mz(125)blokkot) és pont az ülés volt ami megfogott,azt képtelen voltam megcsinálni úgy,hogy még formája is legyen.
Nagyon olcsón beszerezted az alkatrészeket mifelénk ezek kb 100.000ft lett volna.
Februárban vettem meg, kosárban, 15-ért, márciusban 'motorgenerál', közben kerekek, áprilisi hóesésben vettük a fékrendszert.
Azóta csak állt darabokban, mert vagy nem értem rá, vagy csak mással ment el. Augusztusban folytattuk a mostmindenfeleslegeseteszedünk művelettel. Maradt a váz, két kerékkel..
Még a jó időben kerékfestés, fékkitámasztók, és a lengéscsillapító szemeinek felhegesztése. Így most már nem lehet visszarakni a légszűrődobozt, de lesz rá sportkivitelű. Eddig 65-70-ben van.
Most jön a neheze, mert az összes idomot, ülést teljesen nulláról kiindulva kell megcsinálni. De legalább egyedi formájú lesz.
Nagyrészt csak áll a gép, még nem indult be, pedig az összes munka akár két-három hét alatt meglenne.
Ha CR250-et veszel, nem jobb egy 600-as négyütemű? Mégiscsak nyomatékosabb..
Szeva Henger!
Tényleg jó a pálya nekem is cbr 600-as hátsó kerekem van de az elsőre cbr 900-ra gondoltam mert régiekben 16" volt.Azzal szerintem jobban néz ki.Most akarok venni egy cr 250-et azért kérdeztem,hogy eladjam a kereket vagy rakjam be a motorba,de úgy látom (hál'istennek)nem kell eladnom.
Elég jó a simson,mióta csinálod?
Üdv:kugel
Mennyi pénzed van rá? Nem csak megvenni, fenntartani. A sportosabb gép a neki megfelelő tudást, és törődést igényli. Kezdésnek szerintem a 640-es sokkal jobb, mert nyomatékosabb, és nem annyira hegyezett. A 20LE nagyon csalós. Egyhengerben nagy különbséget jelent. Hidd el, mentem már eleget egyhengeres utcai motorokkal.
Az SC kicsit sportosabbra hangolt, mint a sima változat.
Kezdőmotorként szóba jöhet még a DRZ400, vagy a 450-es Gasgas. Vagy azok kicsik? (Ezt azért nem hinném.)
Erre gondoltál? 86kB
Vagy egy ilyenre?
:))
Miért ne lenne? A féknyerget kell majd szabályozni a nagyobb tárcsához, egyébként nem túl nagy munka. A tengelyek sztem ugyanakkora átmérőjűek.
Én is rájöttem, hogy az igazi motorok univerzálisak, ráadásul utálok azon görcsölni, hogy ez a kanyar megy-e 4-ben, de azért haladni is akarok. Hogy ne tojjak be egy kis földúttól.
A Supermoto egyetlen hátránya a túrázásra szinte alkalmatlan volta, de ezt ki lehet bírni.
Magamról is egy kicsit:
Yamaha SRX-6 japán belpiacos, Kanadából hozták be. Tavalyi a kép, azóta egy-két dolog megváltozott. Természetesen a gyári dolog is lekerült :)
Álommotor? Suzuki SV650S, az első verzió, és egy 600-as berúgós japán bokorugró vas.
De ami fontosabb, az épülő SM Simsonból!
Képek Under construction... Pofás, nem?
KTM kerekek (17"), 220-as tárcsa, amit egy RD125LC fékrendszer zaboláz. A blokk meg lett generálozva 70 köbcentire. Még készül hozzá tank, ülés, sárvédők, idomok. A minta a Suzuki DR 650 '92-ből.
Hogy tetszik?