A Millepercento motorait nézve eszembe jutott a 37-dik és 38-dik hozzászólásban említett Honda CX500 motor; és azon kezdtem el tűnődni, hogy vajon mi a "GUZZI-hatás" lényege. Aztán úgy gondoltam, hogy amit összegyűjtöttem, azt már csak 100-dik hozzászólás alátámasztása végett is érdemes itt közreadnom.
Első közelítésben a "GUZZI-hatás" lényegét abban a MOTO GUZZI által sugallt életérzésben látom, amit úgy fogalmaznék meg, hogy az értéket a szeretet határozza meg és nem a teljesítmény. Ennek szellemében a MOTO GUZZI motorokban hatalmas a teljesítmény tartalék, és ezzel összefüggésben hatalmas a variálhatóság. (A csúcsra járatott alkatrészek variálhatóságát a túlterhelés veszélye korlátozza.) A variálhatóság következtében viszont a MOTO GUZZI motorok nagyon könnyen igazíthatóak a tulajdonos igényeihez, nagyon könnyen tehetőek személyessé. Csak meg kell nézni egy MOTO GUZZI találkozó képeit, és mindenki meggyőződhet a MOTO GUZZI motorok megjelenésbeli gazdagságáról; amit a MOTO GUZZI gyár de facto szabványainak megtartásával valósítanak meg. Ez utóbbi kijelentésnek azért van jelentősége, mert az épített motoroknál állandó probléma a különböző helyről származó alkatrészek inkompatibilitása, ami miatt az épített motoroknál a megjelenésbeli gazdagság csak elvi lehetőség marad. Összefoglalva: a MOTO GUZZI = a szeretettel készített motor.
Ha most rendelnék egy Stelvio NTX-et (ABS és egyéb extrák) abból kb. szeptember-októberre lenne motor. Akkor már csak dél felé lehetne nagyobbat túrázni: Horvátország, Montenegró, ilyesmi. Granpasso ügyben telefonáltam-emaileztem, szeméyesen beszéltem, de eddig semmi fejlemény. Most várok. Elvben ma születik az unokám (folyamatban van épp a dolog), lehet, hogy a munkahelyemen is lesznek változások (nyakamba szakad egy csomó szabadidő :-(( ), szóval annyi tényező van, ami még ezt befolyásolhatja. De az kb. tény, hogy a kettő közül valamelyiket idén be szeretném kötni az istállómba:-)
Tömegcikk :-)) Olyanom meg már van :-) Most csak egy kicsi Vespa van otthon, ami olasz, azt is Szabi hajtja csak, de egész más ráülni, mint egy japán vasra. Tényleg valami kuriózumot szeretnék, ami azért használható is. (Na ezért dumálunk ebben a kihalt topicban.) A fiamról meg annyit, hogy 11 éves, megkérdezte valamelyik nap, hogy beállhat-e az XCity-vel a garázsba (250ccm, 130 kg). Mondtam neki, ha leszedi középsztenderről úgy, hogy nem borítja fel, beállhat. Beállt!!!!
Azon zavar, nem a Tenere-re gondoltam. Sajnos a robogón is sokszor állva kell motoroznom, mert a testhelyzet miatt az úthibák olyat ütnek a gerincemre, hogy majdnem összeroppannak a csigolyáim. (Hiába no, nem minden yamaha futómű egyforma). Nem egy kényelmes dolg, de legalább hasznos. Én eddig egyetlen motorom kormányát sem értem el állva - a Pegasoét sem. Zsolti barátom minden motorján tud egyenes derékkal állva motorozni - mert ő akkora. Igaz, az XJ-be vett egy 5 centis kormány-magasító elemet. Ezt gondolom bármely motorra lehet tenni.
A motoros poziciójából az is kiderül, hogy ezt állva nem lehet nagy élmény vezetni... Kb. 10 cm-rel van mélyebben a kormány az ideálistól :(((( Ebben az új 1200 GS-sel egálban van :DDDDD