Lengyelország, Románia, Bulgária elbír még jónéhány gépet. A szerbekben is látnék fantáziát. A törökökről nem is beszélve. Bár török fapadosok már vannak. Az orosz piacra is be lehet törni, bár az oroszok ott egyeduralkodók és nem engednek be mást. Oda csak úgy juthatnának be, ha az oroszok részesedést vásárolnának a wizz-ben. De még az orosz piaccal együtt sem igazán látom a 100 gép helyét. Ezért gondolom blöffnek.
Nem kukacoskodás, de szerinted Keleten hol? A nagyobb repülőterek már bázisok, az a néhány, ami nem, az tegyük fel vagy az lesz, vagy nem is fognak odajárni, a kisebb reptereken meg max. 1-2 gépet tudnak állomásoztatni szerintem, de abból meg az lenne, hogy minden faluban lenne 1 A320-as.:)
És abba már belegondoltatok, hogy ha össze is jönne a 100 gép, és a wizz tartaná magát a mostani elveihez, miszerint Kelet-Közép-Európában terjeszkedik és itt nyit bázisokat is, akkor racionálisan hova a fenébe rakná ezeket a gépeket?
a wizz minden nap az életéért, pontosabban a fennmaradásáért küzd, amíg a befektetőik bíznak bennük, illetve futnak a pénzük után, és pumpálják a cégbe a pénzt. a wizz abban reménykedhet, h az emberek egyre többet utaznak, így a folyamatosan növekvő tortából egy vékony szelet talán neki is jut.
Na ja. Az indulás úgy látszik kicsit döcögősre sikeredett. De 2006-ban a 9-re 4 és 2007-ben a 13-ra 6-7 közel van az 50%-hoz. Reménykedjünk, mert ha így lesz, akkor abból a sok gépből muszáj, hogy Bp-re is jusson néhány.
13 van egész pontosan. Logikus, amit írsz, csak nem egészen így van. 2004: 6 géppel indultak 2005: 1 db gép érkezett 2006: 2 db gép érkezett 2007: 4 db gép érkezett 2008: 6 vagy 7 gép tervezett Számomra ez nem azt mutatja, hogy évente 50%-kal növekednének.
Eddig minden évben kb 50%-kal nőtt a forgalmuk. Ha most van 12 gépük (ez nem tudom igaz-e, de nagyságrendileg szerintem igen), és jövőre jön 6 gép, akkor jövőre is meglesz az 50%. Ha ezt az ütemet tudják tartani, akkor a következőképpen nézne ki: 2008: 18 2009: 27 2010: 40 2011: 60 2012: 90 2013: 135
És nemcsak a sky-os célállomások közül haraphatott volna rá néhányra, hanem van szép számmal olyan úticél, aminek a környékére sem jár fapados BUD-ról (sőt, van ahova más se), ahol egyeduralkodó lehetne, és amire lenne igény, ha elérhető áron lehetne eljutni. De hát az üzleti tervekről nem mi döntünk... Azt én sem értem, hogy évi 6-7 új gépből hogyan lesz 2011-re 52, és 2014-15-re 100.
Pár napja volt hír, hogy a malév sűríti járatait Velencébe, mert akkora az igény rá. A sky kivonulásával a wizz is ráharaphatott volna. De ez csak 1 példa. Akkor lenne esély budapesti bővítésre, ha valóban jönne az a 100 gép. De évi 6-7 új gép beállításával ez 15 év alatt jönne össze.
Tudom én is, hogy így van. De azért ne adjuk fel, hátha megérjük még azt, hogy nem azzal kezdjük az évet, hogy még jobban összehúzzuk az övet a nadrágunkon.:) Meggyőződésem egyébként, hogy ha a wizzair bölcs vezérei hiánydesztinációkra nyitnának, akkor a megszorítások ellenére lehetne BUD-on is forgalmat növelni. Sőt, ha azt nézzük, a ryan is első körben olyan célállomásokkal kezdett, ahol elsősorban a beutazó turizmus jelentős, és nem a magyar turistákra épít. Ha már a wizz őket követi, akkor megpróbálkozhatna valami hasonlóval, hátha nekünk is jó lenne.:)
Köszi! Hát ez egyenlőre nekünk nem túl bíztató! Jó lenne, ha azért ide is dobnának majd egy gépet, mert az azt jelentené, hogy több lehetőséget látnak a magyar piacban hosszabb távon.
És arról tudsz esetleg valamit, hogy ezek közül fogja-e valamelyik bővíteni a Pesten állomásozó gépek számát, vagy mind megy Lengyelországba, Romániába, Bulgáriába?
Gyanítom, az a valószínűbb, amit VAG mond, mert egyrészt gyanús a járatszám, másrészt a BUD honlapján nemigen szokták feltüntetni a berepülő vagy teszten lévő gépeket.
