"tusfürdőt meg dezodorom levámolták..." ez hogy lehet? :D Ezek meg nem voltak felbontva vagy a bontottat is levamoltatjak? :D:D Ez hihetetlen. Kar hogy a reptereken a schengen nem dec 21.tol van mert akkor nekem mar nem kellene felni :)
Hanykor indult a repulod? Mert nekem januar 7. 6:00kor indul a gep es egyenlore meg fingom sincs hogy hogyan fogok kijutni a ferihegyre 5:00 órara hiszen metró 5 elott nem jar hogyha jol tudom... Van valami busz a keletitol vagy a Papp Arenatol esetleg?!
Holnap állítólag bejelenti a Wizz a nyári útvonalakat. Ahogy nézem, gépkapacitás lesz rájuk, hiszen a főszezonban BUD-FCO és BUD-EIN is W-pattern lesz kinti gépekkel.
nah megjöttem Varsóból :D emailben kapott kódra a kutya se volt kiváncsi... csak útlevelet nézték. wizzairrel ez volt az első útam és semmi bajom nem volt velük. a pilóta és a személyzet magyar és rendesek voltak. magyar határőrök nagyon komolyan veszik az ellenőrzést, tusfürdőt meg dezodorom levámolták... pedig amikor Berlinbe mentem legutóbb akkor ezzel nem volt probléma. a lengyelek meg nem vették olyan komolyan, csak az italt vették el az embertől. ha van még kérdés szívesen válaszolok.
Jogerősen pert nyert a Wizz Air ellen M. Gábor, mert éheznie kellett a repülőn. Irányadó lehet az ítélet, utasok tömkelege perelheti a légitársaságokat sérelmeiért. Eddig úgy tűnt, mindent el kell viselnie a fapadoson repülőknek. Az éhezéstől kezdve a félnapos járatkésésig. Gábor pert nyert, mert nem kapott enni, inni, Beát pedig már pereskedés nélkül kártalanították.
"Az első fokú ítélet után a légitársaság fellebbezett. A másodfokú jogerős döntés szerint a légitársaságnak több mint 75 ezer forint nem vagyoni kárt és 68 ezer forint perköltséget kell megfizetnie, amiért a járat késésekor nem biztosított a várakozási idővel ésszerű arányban étkezést és frissítőket. E jogellenes magatartással a Wizz Air megsértette a felperes emberi méltóságát a jogerős ítélet szerint" - magyarázza Magyar György.
Szoval ugy nagyjabol lehet sok pozitiv es negativ dolgot-(mindketto lehet igaz)- mondani kovetkeztetni es spekulalni Varadirol,de egy valami biztos ma jelenleg ebben az orszagban.Ugy ahogy mind a KISZ-es es hasonszoru emlokon es kozegben szocializalodott MA-s CEO elodei-(Szathmary,Pogracz,Kovacs F. ,Antal E.) es utodai-(Gonci es Huszti et.-k)-mindezt kivitelezni alkalmatlanok lettek volna.Meg akkor is ha esetleg nem lesz 100 gep csak a fele es evek alatt.........
Tyű, már megijedtem, hogy mindenki félreért. Igen, azért nincs wizz-részvényem, mert nem tudok szerezni. Ha tőzsdére ment volna, vettem volna. Máshol meg nem lehetett venni, van ugyan néhány magyar részvényes, de ők nagyobb téttel szálltak be, mint amit egy magamfajta kisbefektető fel tud vállalni.
Gyors növekedés: én úgy tudom, a PeopleExpress volt jobb példa, a Southwest is lassan nőtt eleinte. Amikor meg a nagyok észrevették, hogy valami nagy dolog készül, már késő volt. A JetBlue és a Vueling is jó példa a túl gyors növekedésre, de náluk más is van, ami betett nekik: a JetBlue vett kis gépeket is, amik folyton elromlottak, a Vuelinget pedig egyesült erővel kezdte el kinyírni a Ryan, az easy és a Clickair bőrébe bújt Iberia. Ezzel szemben a Wizzel a Ryan a közös tulajdonosi kör miatt nem baszaxik, az easy nem nagyon mocorog a régióban, szóval az ultra low cost modelljével szerintem szépen muzsikál itt Kelet-Európában. Ha van valakinek eladó Wizz-részvénye, szóljon. :))
Ehhez képest vannak olyan fapadosok, amelyek képtelenek ezt a modellt felhasználni arra, hogy elkerüljék a csődöt, vagy onnan visszajöjjenek. (lsd. skyeurope)
Ezért mondtam, hogy tervben van, nem is titok. De a Sky mit finanszírozott belőle? Leginkább a hiányt, a bázisok költöztetését, meg az alapvetően elb..-ul megválasztott indulóflotta teljes lecseréélésést.
Meglehet, de én még nem hallottam olyan légitársaságról, amelyik a túl gyors növekedéstől pukkant volna ki (ettől még persze lehet ilyen). És a jövőre vetítve sem jelent ez nyilván semmit. Ha viszont a wizz valóban elég stabil és megállja a helyét a piacon, akkor lassan ideje lenne kinőni a gyerekbetegségeket, mert szerintem már elég nagy gyerek ehhez. Nem feltétlenül a késésekre gondolok (bár biztos arra is lenne megoldás: menetrend lazítása, fordulóidő növelése, stb.), hanem pl. olyan rém egyszerűen kivédhető kellemetlenségekre, mint a már korábban említett kajabón (mire elég, mire nem) vagy a menetrend megváltoztatásánál a korábban foglalók időbeni tájékoztatása, és sorolhatnám. Csak egy kis odafigyelés kellene, és állítom, sokkal kevesebben pártolnának el tőlük.
Nagyrészt egyetértek. Én arra gondolta, hogy a robbanásszerű növlekedésnek megvan az a veszélye, hogy a dolog egyszer csakkipukkan, mint a lufi. És akkor nincs tovább.. (Persze a lassú fejlődésnek is megvan a maga veszélye, ezt ecsetelted is.
Laikus repülést kedvelőként nekem az jön le, hogy a wizz elég stabil és megállja a helyét a piacon. Sajnos van gyerekbtegség (lehet, hogy nem saját hibából) - a késések gyakorisága bosszantó. De ez gondolom egyrészt nem minden szektorra jellemző, másrészt még jobban kell törekedni ennek orvoslására.
Nem tudom, én sem vagyok repülési szakember, sőt, még csak gazdasági sem.:-) Lehet, hogy sztereotípia, amit mondok, de jelenleg ez látszik a nagyközönségnek. Persze az, hogy mi megy a színfalak mögött, mi mezei repüléskedvelők nem tudhatjuk. Ennek ellenére nem tudnék racionális érvet mondani amellett, hogy egy bizonyos piacot birtokolni vágyó légitársaságnak miért jó a versenytársaknál lassabb növekedés. Pedig tényleg nagyon gondolkodom.:-))))
Nem mondtam, hogy baj a lassú növekedés. Az zavar, hogy csúsztatnak. Persze ez valahol érthető, hiszen a bizniszben senki sem játszik nyílt lapokkal. A germanwings sem növekszik túl gyorsan.
Jó, nem fogok vitatkozni, nekem aztán hulla mindegy. Nem értem volna ki tömegközlekedéssel, és kész. Nyilván viccből basztam el ötven eurót. Téma részemről lezárva.
itt a lényeg: miután a wizz részvényei nincsenek tőzsdén, ezért gazdálkodása nem publikus, így az sem, h kik és mennyivel finanszírozzák, illetve esetleg mennyire nyereséges...
Nem vagyok repülési szakember :-) Viszont: igen! A sztereotípia tényleg az, amit mondasz! Következésképpen mindenki így is gondolkodik. Viszont sokszor a nagy nyertesek nem úgy gondolkodnak, mint azt elvárnák tőlük. Mi a jó stratégia? Talán senki sem tudja. De egy off the beaten track megközelítés nagyon bejöhet.
És szerinted mi lehet a jó a lassú növekedésben? Szerintem egy olyan versenyben, ahol egymás mielőbbi eltaposása a cél, a lassan növekedő "egyedet" pusztítják el legelőször. Ez öngyilkos taktika lenne a wizzair részéről.
Ez nem biztos, hogy baj. Éppen ez, a lassú növekedés, lehet talán a siker (egyik) kulcsa. A diszkontokra nem annyira a lassú növekedés jellemző, ebben azért értelemben talán picit járatlan út (ezen a piacon legalábbis). De ha ehhez a piachoz ez a legjobb módszer?
