Ez a 'gazdagodjunk meg semmi idő alatt' eléggé egy jó magyar szokás, nem? :o( Ezt tartom a fő gáznak ebben az országban, ezért nem tartunk mi sehol sem. Mindig csak a harács megy, a minél többet magamnak, aztán annyi. Annyira utálom ezt, hogy el sem tudom mondani!!!
Tudom :((( Az egyik kis esszémet valamikor a korrupció, urambátyámság, koma-sógor témából írtam. Tudom ajánlani ez ügyben Hankiss Elemér könyvét...vagy a való életben nyitott szemmel járást.
ON
Szerintem a W!ZZ és Váradi külön választható, hisezn ha úgy nézzük ő is csak egy alkalmazott a befektetők eltartottja. Bár lehet, hogy valamit tudhat, hogy sikerült a befektetőket meggyőznie az újabb szuriról...ha egyáltalán ő tárgyalt velük.
Való igaz, egy hibába én is beleestem. Hajlamos vagyok összemosni Váradit és a Wizzt magát mint légitársaságot, holott a Wizznek én is ugyanúgy drukkolok.
Sajnos, ahogyan Te írod, a gazdagodjunk meg egy perc alatt az rossz szokás és egészségtelen :-). Vagy inkább :((
Én is inkább ezt próbáltam meg érzékeltetni.
Ami még szokás ebben az országban - pártoktól és politikától függetlenül - az a sógorság komaság intézménye.
Én úgy látom, hogy meg lehetne kockáztatni egy két flottás stratégiát. Ugyebár azt mondják, hogy azért egy-flottás a fapados, mert akkor nincs +pilótakiképzési, tréningezési és gépkarbantartási költség. Lehet (sőt biztos), hogy nem értek hozzá, de akinek már van A320-as licence, akkor az nem fordulhat elő, hogy ezen pilóták közül valakiknek van mondjuk egy fokker vagy más kisebb gépre szólója is?
A síutakkal kapcsolatban:
Mint láthatod a honlapon, külön menüpont foglalkozik ezekkel.
Az egyéb nyári desztinációk: majd meglátjuk mit ajánlanak, de bízom benne, hogy a nagyzolási hóbortjukkal (ami magyar sajátosság- gazdagodjunk meg egy perc alatt) felhagynak és ésszerű, megfontolt lépésekkel örvendeztetnek meg minket.
A lényeg, hogy most egy időre fellélegezhetnek, és bizonyíthatnak. Bár a finanszírozás pontos formája (még) nem ismert, azért a Lufthansa Technik gondolom a tartozások fejében szállt be.
Azt az utóbbi napokban láttam, hogy sokan személyes érzések és indulatok útján nyilatkoztak, én teljesen kívülálló vagyok és Váradit sem ismerem, de ez a rosszmájúság is egy magyar szokás, amit soha nem értettem. és szerettem.
Na lássuk csak. A topicban jelenlévők drukkolnak a Wizz-nek, nem perverz irigységgel figyelik esetleges haláltusáját. Én is drukkolok nekik.
De azért vannak elgondolkodtató jelek, amelyek a nem kellően átgondolt üzleti tervre vonatkozik.
A fapadosok a régióban még újdonságnak számítanak. Ha egy fapados nagyon jó, annak a híre verbális úton terjed. Ha az üzleti terve nem kellően átgondolt, akkor kénytelen desztinációkat bezárni, járatokat törölni. Kellően átgondolt volt meghírdetni napi 3 járatot Londonba? Amikor járnak a hagyományos légitársaságok, és van több fapados szereplő is a piacon?
A folyamatos járattörléseknek sokkal hangosabb visszhangja van, főleg ha a piac másik szereplője fizetett hirdetésben rásegít.
A jó üzleti hírnév nagyon fontos. Pozitív példaként a Germanwings-et hoznám fel példaként.
Géptípus kiválasztása
Remek esztétikai érzék, kiváló gép. De egy 180 személyes gépet nagyon nehéz megtölteni. Emiatt sok olyan desztinációt nem tud kellően kiaknázni, ahová egy kisebb (80-100 személyes) géppel viszonylag jó load factorral lehetne üzemeltetni.
Remek példa erre a Sky, de említhetném a Helvetic nevű svájci fapadost is. Az elgondolás remek, ez ugyebár az Usa-ban bevált (Southwest), de ott lényegesen előbbre járnak a légiközlekedésben.
Hogyan lehetne újabb piacot szerezni? Elsősorban ott lehetne keresnivalójuk, ahová a magyar ember tradicionálisan autóval közlekedik, bár csak szükségszerűségből. Egy kisebb gépet igen jól lehetne rotálni a görög és olasz üdülőhelyek másodlagos reptereire. Az olasz üdülőhelyekhez közel elég sok szabad kapacitással rendelkező reptér van. Síutak szervezése. 20-25 ezer Ft-ot simán lehetne kaszírozni egy síút utazási költségére. Másodlagos reptérre repülni, transzferbuszt odarendelni, aztán hajrá. Sok olyan kihasználatlan piaci rés van, amelyre egy nagy cég nem ugrik, viszont egy kellően flexibilis cég ki tudna használni.
Az én érzésem szerint a Wizz egyből nagycéggé akar nőni. Nehéz lesz.
Wizz Air további 25 millió euros finanszírozása Közzétéve:2004. 12. 03.
A Wizz Air, Magyarország legkedveltebb diszkont légitársasága ma bejelentette, hogy újabb 25 millió euros finanszírozásról állapodott meg egy, az Indigo Partners LLC által vezetett befektető csoporttal, mely tagjai között a Wizz Air jelenlegi befektetői is szerepelnek. A tranzakció nagy mértékben megerősíti a cég pénzügyi pozícióit, erőteljesen javítja a piaci versenypozícióit és biztosítja a jövőbeli dinamikus növekedés pénzügyi alapjait.
Az Indigo Partners és a légitársaság jelenlegi befektetői által kötött megállapodás szorosan kapcsolódik a cég és két legnagyobb beszállítója – debis AirFinance és Lufthansa Technik – közti megállapodáshoz, miszerint Európa vezető repülőgép lízing cége és a világ legnagyobb repülőgép karbantartó vállalata támogatja a Wizz Air pénzügyi platformját és biztosítja jövőbeli növekedését. A megállapodás részleteit most tárgyalják.
‘Ez a megállapodás egy óriási mérföldkő a légitársaság életében - mondta Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója. Biztosak vagyunk abban, hogy ezzel a Wizz Air kétségkívül és stabilan Kelet-Közép-Európa első számú diszkont légitársasága lesz. Köszönetet mondok az Indigo Partners csapatának, jelenlegi befektetőinknek, munkatársaimnak és partnereinknek, hogy ezzel a finanszírozással megerősítették a Wizz Air-be és az üzleti modellünkbe vetett hitüket.’
‘Ez a finanszírozás azonnal és jelentős mértékben a Wizz Air javára billenti a mérleg nyelvét – mondta Bill Franke az Indigo Partners elnöke. És ez nem is jöhetne jobbkor, hiszen előttünk a karácsonyi és a tavaszi utazások ideje, ami komoly növekedési lehetőség egy erős pénzügyi háttérrel rendelkező Wizz Air számára. Kelet-Európa más légitársaságai számára az élet mostantól sokkal keményebb lesz. Mi nagy várakozásokkal tekintünk a jövőbe.’
Franke hozzátette: ’Kis szerencsével ez a bejelentés véget vethet néhány versenytársunk marketing osztályai gyerekes viselkedésének. A Wizz Air ott fog versenyezni, ahol kell: a levegőben.’
6 gép, az igen keskeny azért szvsz, és abból igazán csak 3 gép ami Ferihegyről repked, és ebből egy dinamikus menetrendet tartani, hát biztos nem egyszerű.
Azzal egyetértek, hogy az Easyjet megeszi őket vacsira, ha akarja. De azért az Easyjetnek ez egy piac a sok közül, és neki azért másutt is oda kell figyelnie, ezért nem biztos, hogy éppen erre a terültre fogja koncentrálni erőforrásainak nagy részét (mind pénzügyileg, mind menedzsmentileg). Úgyhogy a vacsi lehet, hogy elmarad.
A 6 gépet illetően pedig szerintem az igen sok, a térségben senki nem üzemeltet ilyen nagy kapacitást. Persze az Easynek kb. 20-30x annyi gépe van, de azok nem mind Budapestről repülnek. Ha megnézzük, hogy a repült kapacitások mennyivel emelkedtek Budapesten, akkor abból a Wizz rendesen kivette a részét.
Az ostoba fecsegés, hogy a 3 gép áll a betonon, nem repül sehová? Ezt komolyan mondod? Én meg nap mint nap látom, hogy ez van? Azt mondtam, nem a szűkös kapacitás a baj.
Nem értelek.
de nálam nincs harag. :-)
Hidd el én lennék a legboldogabb, ha 20 gépre kiépülnének, és nyomnák az ipart.
"Talán Ződbanán Kapitány írta (tiszteletem Kapitány Úr), h elbohóckodnak még amíg a hitelezők türelme tart.
Aztán az Easy megeszi őket vacsira."
Azt hiszem, hogy ez elmondható a Malév és bármely ny-európai légitársaság behelyettesítésével is. Sőt, még inkább... (Amúgy én is tiszteltetem a "Kapitány Urat"...)
Adott egy 6 gépes flotta, ezzel hogy akarnak versenybe szállni (menetrendteljesítés szempontból) olyanokkal, akik 20 v 30 géppel rendelkeznek?
Oké nyilván dinamikusság kell hogy tükröződjön milyen remek céljai vannak a cégnek és hogy a reklámokból, odafigyeljenek az emberek (növeljük járataink számát, ez még csak a kezdet stb-stb).
csak hát általában egy ember nem ígér olyat amit nem tud teljesíteni.
Tudom az üzleti élet más...
Tudjátok kezdetekben a Wizznek ez a magabiztos (nem fogok hibázni) fellépése hasonlatos volt, ahhoz a szlogenhez, hogy: "Álmodjunk nagyot..." Oké, de miből??
Voltak akik ebbe a gondolatba belebuktak... :)))) Tudom ez ferdítés, és felesleges hasonlítgatni.
Mindezekkel együtt hajrázok a Wizzairnek, de nehogy már belebukjanak ebbe, hogy képességeik fölött akarnak teljesíteni mindenáron.
Mert mielőtt meglenne az "álmodott" 40 gépes flotta lehúzhatják a rólót.
És akkor én utas mit tehetek, ha nincs megfelelő alternatíva A-ból B-be eljutni ami olcsó?
Inkább kifizetem a drágább "nagy légitársaságot", ha kényelmesen akarok utazni.
tényszerű, higgadt véleményalkotás esetén odafigyelnék az érveidre, adott esetben talán igazat is adnék, de amit írsz, az max. ostoba fecsegés, bármi kézzelfogható nélkül
Igen a piac. A piaci növekedés nagy részét viszont ők prezentálták. Semmiképpen nem mondanám, hogy csak nekik köszönhető, de szerintem nehéz elvitatni az érdemeiket ebben.
Azt nem tudom mennyi léje van Váradinak, de mindenesetre megköszönhetnéd neki, hogy letörte a jegyárakat. Nélkülük ugyanis nem utazhatna ennyi ember ilyen olcsón, azt hiszem ez világos. És ez attól is független, hogy csődbe mennek-e vagy nem. Nem értem ezt miért nem veszik észre azok akik egyfolytában csak fikáznak.
Tegnap 3 azaz három darab Wizz parkolt a betonon, a hangároknál, stb. Nem sokféle mentek.
A wizzes lányok biztosan kedvesek csinosak (sztem a Malévesek is azok :-)) de vajmi keveset jelent ez a háttér szempontjából nézve a dolgot. Azt az utas nem látja.
Talán Ződbanán Kapitány írta (tiszteletem Kapitány Úr), h elbohóckodnak még amíg a hitelezők türelme tart.
Aztán az Easy megeszi őket vacsira.
Igaza volt/van.
Váradi meg kapja a lét még a Maléves NG beruházásért.
"Én inkább laikusan azt gondolom, hogy a már előbb említett "szűk kapacítás" (6 repülőgép), nem bírják fenttartani a pontosságot.
Én szurkolok a Wizznek mindenképp, de amikor már hónapokkal előtte már kijelentik, (megjelenik a hírdetés, hogy növeljük járatszámainkat) hogy ezen és ezen a járaton növelik a járatszámot (mondjuk heti 3 helyett heti 7re), akkor a hasukra ütnek, vagy utánaszámolnak, hogy ez milyen létszámú flottával teljesíthető ??????"
Lehet, hogy reális volt a géppark felépítésének terve alapján a járatszámnövelés, csak akkor van baj, ha a géppark nem a tervnek megfelelően bővül, mert nincs rá keret.
Szerintem ennek a majd féléve tárgyalás alatt álló, de még mindig függőben lévő tőkeemelés elmaradása miatti készpénzhiány az oka.
Ez az "ember tervez, Isten végez" mintájára "a menedzser álmodozik, a befektető meg számol" effektus.
A manager lehet, hogy utasszámtervet készít és az jó, azt be is lehet tartani.
A befektető viszont készpénztervet kért és az érdekli most is, mert ő ugye azért befektető és nem villamosmérnök, vagy pilóta vagy vasesztergályos, aki örül, hogy szinte ingyen utazhat ide-oda.
Amikor ennyit kell akciózni, akkor valszeg csak alacsonyabb árbevétel mellett lehet elérni a tervezett utasszámot, és ilyenkor meg a befektető aszongya, hogy igen fasza, hogy ennyi az utas, a bevétel viszont az állandó akciók miatt sokkal kevesebb az ígértnél, ezért nem adok pénztet neked mostan.
És ha nincs lóvé, akkor nincs bankgarancia meg hitelkeret, hogy megvegyük az új gépet, amit be kéne állítani.
Aztán lehet, hogy egész más a helyzet, akkor bocs.
segítsen valaki!!!!!!!!!! szeretnék barcelonába vagy gironába kijutni február 16án (vagy körül)és vissza 20án...... 2főre, átszállás lehet deminnél olcsóbb legyen az a lényeg! köszönöm mindenkinek aki fáradságot le****va segít nekem:D meghívom egy kávéra;)...
Ezt tan a Malev forumon meg is vitattuk,hogy teljesen folosleges oda jaratot inditani,de a regio vezetoje azt nyilatkozta,h a piaci jelenlet miatt kell ott lenni, a jarat mindenkepp veszteseges lesz.
Most csak azt nem ertem,h mikent mertek fel a piacot, mert a jarat nem az elozetes varakozasoknak megfeleloen teljesitett. Vagy tulterveztek, vagy rosszul(igaz a ketto ugyanaz),de ha eleve vesztesegesnek szamoltak tenyleg nem ertem miert inditottak el..!?!?
