Visszatért a régi calver-forma. Már úgy hiányzott innen is a nagyarcúság, az eszméletlen parasztság és a "nagy ész" feeling. Welcome back... :( Remélem sikerül (khm) elmenned minden szakaszon és nem maradsz le sehol (khm khm).
Szerintem még az a jobb, ha valaki a saját (kevés) pénzén utazik, mintha mindenféle rokonainak az ID-kártyájával utazgat a világban, és még büszke is rá...
25 millió eurós hitelt kapott a Wizz Air
2004. december 3.
FigyelőNet, MTI-Eco
A Wizz Air diszkont légitársaság megállapodott az Indigo Partners LLC-vel egy újabb, öt éves futamidejű, 25 millió eurós részvényre váltható hitel nyújtásáról - jelentette be Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója pénteken Budapesten sajtótájékoztatón.
Az öt éves futamidejű, 25 millió eurós, részvényre váltható hitel 50 százalékát az Indigo Partners adta, a másik 50 százalékát pedig európai, illetve a Wizz Air jelenlegi befektetői nyújtották - mondta Váradi József. Hozzátette: az európaiak között van a debis AirFinance és a Lufthansa Technik is.
A hitelt nyújtó befektetők egy része, többek között az Indigo Partners, már korábban összesen kilenc millió euró forrást biztosított a Wizz Air számára. Bár korábban 40 millió eurós pénzügyi forrásról volt szó, a felülvizsgált üzleti terve alapján az eddig kapott 34 millió euró elegendő a következő két-három évre.
A hitel futamidejének végén a befektetők által adott kölcsön vagy részvényre váltható, vagy egy összegben visszafizeti a társaság. A konstrukció feltételeit a vezérigazgató nem kívánta közölni az MTI kérdésére. Azt azonban elmondta, hogy a Wizz Air a működésének negyedik-ötödik évében már 100 millió euró adózás előtti nyereséggel számol, így nem okoz problémát a hitel esetleges visszafizetése sem.
2006-tól számolnak nyereséggel
Az üzemelés első évét - az ideit - még veszteséggel zárja a légitársaság, jövőre nullszaldóval számol a menedzsment, és 2006-ban már jelentős nyereséget vár. A friss forrás egy része az eddigi veszteséget finanszírozza, de döntő hányada a jövőt szolgálja: repülőgépek beszerzésére fordítja a cég. A hat repülőgépből álló flottát már jövőre öt-hat új repülőgéppel bővítik.
A Wizz Air működésének eddigi öt és fél hónapjában fél millió utast szállított, ebből mintegy 200 ezret Budapestről, és ennek alapján októberben és novemberben a Malév és a Lufthansa után már a harmadik legnagyobb légitársaság volt Magyarországon. Jövőre összességében 2,5-3 millió utast várnak a Wizz Air járatain. Nyolc útvonalon heti 40 járata van a diszkont légitársaságnak, és a következő nyári menetrendtől kezdve az útvonalak száma 12-re, a járatoké 56-ra emelkedik. Jövőre a Budapestről induló járatok kapacitása megduplázódik.
A diszkont légitársaság repülőgépei napi 12-13 órát repülnek, míg más hasonló légitársaságok 8-8,5 órát. Ez az alacsonyan tartott költségek egyik magyarázta. A költséghatékonyság legfontosabb mutatója, az egy utaskilométerre jutó költség a Wizz Air-nél 3,52 euró, míg más diszkont légitársaságnál, például a Ryanair-nél 3,06 euró, az easyJet-nél pedig 5,35 euró.
Arra az újságírói kérdésre, hogy a légitársaság mekkora összeggel tartozik a Budapest Airport Rt.-nek, a vezérigazgató azt mondta: havi több mint 100 millió forintot fizetnek a ferihegyi nemzetközi repülőteret üzemeltető társaságnak és a fizetések a szerződések szerint folynak.
Jogi válaszra számíthat az EasyJet
Az EasyJet által kezdeményezett reklámkampánnyal a vezérigazgató továbbra sem kívánt foglalkozni. Annyit mondott csak, hogy ha valakinek az érdeklődését felkeltette a Wizz Air, akkor minden bizonnyal stratégiai versenytársat lát benne. Azt is közölte a vezérigazgató, hogy a három-négy jogi lehetőség közül vizsgálják, hogy melyikkel éljenek.
A diszkont légitársaságok ádáz versenye miatt az elmúlt két-három hónapban az árak "beborultak", magyarázta Váradi József. Várhatóan néhány ilyen légitársaság nem fogja bírni a versenyt. "Hideg télnek néz elébe ez a piac, de a Wizz Air-nek - a most kapott 25 millió euró finanszírozási forrással - elég nagy a kabátja ahhoz, hogy túlélje" - fogalmazott a Wizz Air vezérigazgatója.
Jogi útra terelődik a fapados háború, a WizzAir ugyanis így készül elégtételt venni versenytársán, az easyJeten annak hirdetései miatt. A magyar fapados bejelentette, hogy 25 millió eurós befektetéssel megerősödött pénzügyi helyzete. A Magyar Reklámszövetség etikai bizottsága vizsgálódik az easyJet hirdetéseivel kapcsolatban.
Küldje el ezt a cikket barátjának, ismerosének!Küldje el ezt a cikket barátjának, ismerõsének!
Nyomtatható változatNyomtatható változat
hirdetés
"A WizzAir jogi úton vesz elégtételt konkurensén, annak hirdetései miatt" - jelentette be a magyar fapados társaság vezérigazgatója. Váradi József gyerekes megnyilvánulásnak nevezte az easyJet több napilapban megjelent hirdetését, mely azzal vádolta a társaságot, hogy járatmegszüntetései ártanak a fapados piacnak.
"Valóban voltak járattörlések, de ez szeptemberben történt, és alig néhány száz utast érintett" - ismerte el a WizzAir vezérigazgatója a konkurense állításait. Az érintett utasok nyolcvan százaléka más járatokkal utazik, így nagyon kevesen vannak, akik nem tudnak elutazni az általuk kívánt időpontban.
Váradi szerint, ha ilyen szinten képesek voltak felkelteni a konkurencia érdeklődését, az csak azt jelentheti, hogy stratégiai veszélyt jelentenek az easyJetnek.
Csak néhány maradhat
"A piac kétségtelenül nem bír el ennyi légitársaságot, most már csak az a kérdés, ki marad életben" - vélekedett a vezérigazgató. "Aki ma fizet a repülőjegyért, az nem volt elég figyelmes" - utalt Váradi arra, hogy az utóbbi két-három hónapban nagy mértékben estek az árak.
Ehhez hozzájön még, hogy a téli időszakban jelentősen csökken az utazási kedv, így a légitársaságok szinte minden egyes utasért megküzdenek. Most már nem az a kérdés, hogy ki lesz veszteséges, hanem, hogy kinek mekkora lesz a vesztesége.
Jön a pénz
"A WizzAir 25 millió eurós finanszírozásról állapodott meg egy, az Indigo Partners LLC által vezetett befektetői csoporttal" - jelentette be a cég vezérigazgatója. Váradi József szerint a megállapodás jelentősen megerősíti a cég pénzügyi pozícióit.
Az Indigo Partners tőkebefektetési alapok a közlekedési piacra specializálódtak. A befektetők még májusban állapodtak meg a WizzAir-rel, hogy támogatják a fapados légitársaság működését, és augusztusban részvényekre váltható hitelt nyújtottak a cégnek. A WizzAir a most biztosított 25 millió euró egy részét már le is hívta.
A befektetők szerint a megállapodás nyilvánosságra hozatala véget vethet "néhány versenytárs marketing osztályának gyerekes viselkedésének". A WizzAir ott fog versenyezni, ahol kell: a levegőben - adták ki a jelszót az Indigó vezetői.
Vizsgálódnak
"Nem érkezet fogyasztói bejelentés a hirdetésekkel kapcsolatban" - közölte az Index kérdésére a Magyar Reklámszövetség illetékese. Ennek ellenére a szövetség etikai bizottsága következő ülésén tárgyal a kérdésről. A bizottságnak végig kell néznie valamennyi állítást mielőtt döntene.
Általánosságban az mondható, ha igaznak bizonyulnak valamely hasonló hirdetés állításai, akkor nincs probléma a hirdetéssel. Persze minden esetben felmerülhetnek egyedi szempontok.
Élesedő háború
Mint hírt adtunk róla, Magyarországon a fapados légitársaságok közötti háború kedden tört ki, amikor az easyJet egész oldalas hirdetésben támadta a WizzAirt. Az angol low-budget légitársaság arra hívja fel a figyelmet a napilapokban, hogy a konkurens cég honlapja szerint 2004. november 22. és 2005. március 26. között a Budapest-London vonalon több mint kétszáz járatot törölt. Az easyJet közlése szerint a hirdetésre azért volt szükség, mert a járattörlések rossz fényt vetnek a fapados kategóriára.
A WizzAir válaszában elismerte, hogy kezdő légitársaságként előfordultak járattörlések. De szerintük ez minden légitársaságnál - ideértve az easyJetet is - előfordul. Kázmér Natasa, a cág kommunikációs igazgatója lapunknak elmondta, hogy a hirdetés a kiélezett piaci helyezt eredménye. A WizzAir néhány hónap alatt Magyarország harmadik legnagyobb forgalmú cégévé nőtte ki magát. Úgy tűnik a WizzAir sikere komolyan veszélyezteti a versenytárs üzleti érdekeit, különben nem költene több tíz milliót naponta a negatív reklámra.
Váradi meg kapja a lét még a Maléves NG beruházásért.
Azért a CRJ-ket se felejtsük ki. Az NG-k is újak, de a CRJ-ket VÁSÁROLTA (bankhitelből), és ennek más a jutaléka (magasabb) mint a bérleté… Erre azért elég volt neki a 21 hónapos Malév gyorstanfolyam :-))))
Szerencsére nem Váradi miatt repül vagy nem repül az ember Wizzairrel. Aki mégis annak valszeg igyenjegyet kelene adni mondjuk a Lipótra:-). Perzse én sem látok bele sem az Easy sem a Wizz kártyáiba, igaz sejteni azt sejtek, viszont arról én döntök, hogy melyikkel megyek adott esetben. Persze az átlag embertöl nem várható el hogy tájékozott legyen fapados ügyben úgyhogy majd szépen a saját börén megtanulja kivel érdemes repülni.
