A W!ZZ álláshírdetéi oldalán találtam. Szerintetek ez most micsoda? :
Students needed to start immediately!
Jelentkezési határidő: continuous
We are looking for students on a continuous basis to help us with different projects several times a week.
The timetable is flexible, for candidates with computer and internet access it is possible to do the work from their ome. Basic English is required.
If you are interested, please send your English CV to job@wizzair.com.
Minket Brüsszelből mondjuk nem küldenek le Charleroira, hogy Ryanairrel repüljünk erre vagy arra, de BRU-ról a legolcsóbbal (pl. Virgin Express) kell mennünk. Szóval, az EU is spórol.
A Virgin Express-énél kopottabb üléssel és szűkebb lábtérrel meg még nem találkoztam.
Nem tudom, hogy az összes jegyet el tudják-e adni, de szerintem azért imádkoznak nehogy. -Hát igen. Valószínűleg azért szabtak rövid határidőt, hátha csak a negyede megy el.
Mindenesetre én veszek jegyeket nyárra ,tavaszra(NCE, FCO, BCN, AMS)
Nem tudom, hogy az összes jegyet el tudják-e adni, de szerintem azért imádkoznak nehogy. Ha eladják az összes ingyen jegyet (amennyiben tényleg 1 milliót tettek elérhetővé), akkor hamar becsődölnek. Az 1 millió jegy szerintem kb. a kapacitásaik 90%-a. Ha nem 100.
Egyik németországbeli üzleti partnerünk (3000 fős cég) vezetősége megszabta azt, hogy az üzleti útra először az EZY-nél lehet jegyet venni, ha EZY nem repül arra, akkor BER (AirBerlin), ha ők sem akkor lehet egyéb légitársaságot választani. Ha valaki mondjuk egy Berlin-Madrid útvonalon mégis DLH (Lufi)-val megy, akkor az EZY és a DLH árai közötti különbséget zsebből fizeti.
Egyébként meg néhány európai légitársaság megszüntette/megszünteti az egy óránál rövidebb járatokon a bizniszklasszt.
Ez nem olyan meglepő. A repülőterek kevesebb illetéket számolnak fel egy EZY méretű (utasforgalmú) cégnek, mint pl egy ESK/HSK-nak vagy WZZ-nek. Egyébként meg a WZZ beleteszi az illetékek közé a kerozin-felárat, a HSK meg felefelé kerekít, és nemigen részletezi az illeték elemeit.
Ha nem foglalsz időben, akkor lehet az EZY a legdrágább is.
business (a szo klasszikus ertelmeben) utas szinte kizarolag akkor utazik low-costtal, ha mas nem repuli azt a vonalat. bar en akkoris inkabb atszallnek, aszem :)
hat en most santo domingoban bedumaltam magam ( = US$20) es tok jo volt, szaradt keksz nem volt, ellenben huszfele gyumolcsbol valogathattal h mibol facsarjanak gyumolcslevet, meg mindenfele josag :)
kar h europaban nem megy minden ilyen egyszeruen. :)))
1 millió ingyen jegy a Sky-nál...Hát én tavasszal megyek Londonba és az Easyjettel kevesebből kijövök mint a Sky ingyenes akciójával...Erről ennyit..Szerintem a Sky és a Wizz is eltolhatja a biciklit, legalábbis a Bp-London vonalon, ott egyértelműen az Easyjet a nyerő, nem igazán tudnak árban alájuk menni. Mikor a wizz 390Ft-os alapár mellett 17E Ft 2 személyre, addig az Easy ezer-akárhány ft-os alapár mellett alig több mint 10E. Ugyan már..
Nem sok helyen voltam business váróban, de nem nagyon hiányzik. Tartsák meg a száradt kekszeiket. Meg egy helyen olyan érzésem volt, hogy kinéznek maguk közül az utastársuk, mert nem vagyok öltönyben és nem mont blanc tollal írok.
A rövid foglalási időszak miatt nem tudom, el tudják-e adni az összes ingyen jegyet. Valóban, inkább veszteséget generál ez az akció is, de majd büszkélkedhetnek vele, milyen jó a load factorjuk.
nemtudod mire jok a business varok? :-) nembaj. jok azok neha
amirol meg te irsz az nem loyality program, hanem egy akcio. ilyen van mindenhol, pl epp most (4 oraja) olvastam az iberia fedelzeti magainjaban, h egy interkontinenalis business/business plus/first class utert a mindenfee baszom pontokon felul kapsz meg egy europai utat is. ezzel csak vonzobba teszik, ez nem loyality
Amiket leírtál azokban igazad van többnyire, szerintem is jók a küsőségekben, de ehhez kapcsolódnia kellett volna egy korábbi indulásnak, illetve átgondoltabb flotta és desztinációválasztásnak. Nekem sokszor úgy tűnik, hogy kapkodnak; nyilván szeretnék leküzdeni a versenyhátrányukat, de egyszerűen ezekkel a gépekkel nagyon korlátozott a desztinációk bővítésének lehetősége. Persze én is drukkolok nekik, sőt szeretném ha még több társaság lenne - szerintem ezzel minden kereskedelmi repülést szerető ember így van:)) - de a piaci feltételeket is figyelembe kell venni és adaptálni az üzleti tervbe, mert ha ők is csak lelkesedtek a tervek írásakor (nyilván nem csak:)), akkor.......,de hátha tudnak valamit, amitől tényleg sikeresek lesznek hosszú távon is, legyen igaz a te megérzésed. Mindenesetre nekem a Sky üzletpolitikája megfontoltabbnak és átgondoltabbnak tűnik, eddig még nem sok olyan dolgot mondtak, ami később nem vált valóra. Persze ők meg lehetnének pontosabbak (nyáron nem volt kellemes 2 órát várakozni a légkondi nélküli ferihegyi váróban:)) és az internetes oldalon is lehetne javítani, de mégis az ő terjeszkedésük megalapozottabnak, szervezettebbnek tűnik. Ez az én véleményem:)
Szerintem amiröl te beszész a Wizzel kapcsolatban elméletben, azt ök nagyon is valóra fogják váltani nemsokára. Én nagyon bizom bennük.Számomra ez a légitásaság már a kezdetektöl fogva egy nagyon pozitiv szinfolt Magyarországon és szerintem ez nagyon is be fog jönni nekik... Egyszerüen érzem.És szerintem nem tévedek.Az hogy egy kicsit késöbb mint ahogy azt tervezték...de utána már jól fog menni a bolt.
És azért lássuk be amit eddig csináltak azt bizony nagyon jól csinálták.
-a név - tényleg azt sugalja hogy valami dinamikus, az i-megforditva-! --zseniális-szerintem
-a szin - rózsaszin - a nök imádják -- a lila - a szin férfi megfelelöje. És azért be kell látni hogy nagyon jól néz ki ilyen szinben az Airbus A320.
(A Sky szinezése is nagyon jó az embraeren,csak ugyanez a szin a Boingen már egy kicsit ormótlan-vagy nem is tudom-valami hiányzik az esztétikumhoz)
-a gépek tiszták! számomra ez nagyon fontos, meg egyébként is, az már elég ciki ha egy társaságnak már arra sincs pénze,hogy tisztán tartsa a gépeit...Meg mi is mint utasok elvárhatunk ennyit...Nem?
-az utvonalak - Én nem hittem ,hogy ilyen érdekes lesz, de már több utvonalukat is meglátoggattam - eddig még csak nyaralás illetve városnézés miatt - és számomra a meszebb lévö repülöterek sokkal érdekesebbek voltak mint a fö repterek.Sokkal jobb ugy megérekezni egy repülötérre ,hogy még onnan buszoznod kell a városig.Igy többet látsz...
Ezzel kapcsolatban van egy jó storym:
Az elsö utazásom után irtam a Wizznek egy emailt amelyben leirtam a véleményem a légitársaságukról meg megirtam nekik,hogy én nagyon örülnék egy frankfurti járatnyitásnak mivel április elején oda kell utaznom.Elküldtem , kiváncsi voltam mit irnak vissza. Természetesen séma szöveg jött vissza...Aztán most meg kijött Frankfurt és pont abban az idöszakban amikorra én kértem. Ugyhogy KÖSZÖNÖM Wizzair!Szóval folytatva...
-a személyzet - Nem mondom,hogy máshol rosszabb lenne,ott is jó a személyzet,de egy valami nekem nagyon jól esik a fedélzeten - a magyar szó...Nem tudom ti hogy vagytok vele,nekem ez nagyon jól esett...
-az árak - a jegyek nagyon jó áron vannak és tényleg tartják amit megigértek,hogy egy utra a jegyek többsége 50 EUR körül lesz.
-a load faktor - én egyébként azért is szoktam a Wizzairt választani mert ezeken a gépeken sokkal jobban elférek mint a többin. Én például nem örülök annak ha a gép tele van. Számomra az lenne az ideális load faktor ha mondjuk a 6 sorból 4ben ülnének az emberek. Ekkor mindenki kényelmesen elfér. És ez tulajdonképpen 68 százalék. 70százaléknál már nyereséges a járat.
-fizetés - Az ide járó fapadosok közül a WIZZnél a legnagyobb a fizetési lehetöségek száma.
-És nem utolsó sorban a hozzáállás.A Wizznél folyamatosan érzem a pozitiv hozzáállást mindenhez és ez nagyon jó mert én is ilyen vagyok.A skynál ugyanezt nem érzem. Ök olyan átlagosnak tünnek... Nem firtatom az üzleti képességeit a Skyeurope vezérigazgatójának,csak valahogy a Wizz sokkal dinamikusabbnak tünik.
Szerintem a Wizz jól gondolkodott elméletben, azaz ezek a gepek tényleg hatékonyabbak lennének....ha lenne elég utas, de sajnos a gyakorlat azt mutatja egyelőre, hogy nincs elég célpont, amelyre ezeket a gépeket meg lehet tölteni. A legnagyobb kereslettel bíró célpontok felé azért mert másokkal is versenyezniük kell, a kisebb célpontok felé pedig a nem elégséges kereslet miatt. És azt is érdemes megnézni, hogy a Wizz jelenleg csak Londonba közlekedik naponta, gondolom a kereslet hiánya miatt, míg a Sky Párizs kivételével mindenhova napi járattal rendelkezik, ami újabb versenyhátrány a Wizznek. Ez azt mutatja, hogy a kisebb, de még rentábilisan működtethető gépekkel rugalmasabb szolgáltatást lehet nyújtani.
Meg tudná nekem magyarázni valaki, hogy a Wizz miért ad más árat ha csak egy irányban foglalok, mint oda-vissza foglalás esetén?
Januári római foglalás esetén oda-vissza útnál a Bp-Róma a most akciós 0 ft, de a Róma- Bp már 5990. A csak Bp- Róma egyirányú útnál 0,01 Euro. A két külön foglalás a foglalásonkénti 6 Euro foglalási díjat számolva is kb. 3500 ft-tal olcsóbb.
Ahogy hallom utasszámokat ugyanott vannak, ami magasabb LF-t jelent a SKy-nál. De az összehasonlítást szerintem nem a tényleges utasszám, hanem a befogadóképesség alapján érdemes megtenni. Ez szerintem jobban mutatja, hogy strukturálisan és hosszú távon melyik társaság képes hatékonyabban üzemelni. Természtesen a tény adatok, az egy utasra eső költségek a már lerepült utasszám alapján számolódik, tehát itt valószínűleg egyelőre nem olyan jelentős az eltérés.
Azóta még az is eszembe jutott, hogy ez az alkalmazottak alapján történő összehasonlítás azért is csalóka lehet, mert nagyon érzékeny arra, hogy egy tevékenységet kiszervez-e a cég vagy nem. Pl. tipikusan ilyen a Call Center, amely elég nagy létszámú tud lenni, és ha az egyik cégnél házon belül oldják meg, akkor nagyon elviszi a számokat, míg a másiknál is megjelenik, csak másképp, szállítói számlaként.
SZVSZ ez az összehasonlítás csak akkor pontos, ha azt feltételezed, hogy a load factor 100 %-os mindkét cégnél, nem? SZVSZ nem az utasok számára, hanem az ülések számára jutó alkalmazottakat jelentik a számok. Ezért ez a mutató nem igazán jelent összehasonlítási alapot. Ugye?
Egyébként meg szerintem a load amúgy is eléggé eltérő a két cég összehasonlításában - amennyire én tudom, a Sky-gépek magasabb utasszámmal repülnek a wizznél, a gépek befogadóképességének arányát tekintve.
(Kicsit jól bonyolúltan sikerült kimagyarfejeznimagam.)
De nálatok a 13 gép kapacitása kb. ugyanannyi, mint a Wizznél 6 gépé, nem? Ha jól számolom kb. 1200 főre jut 500 ember, a Wizznél 1080-ra 240. Azaz egy utasra 0,42 ember vs. 0,22 ember, 87%-kal több.
