"Ja. A fantom fékezés oka egyébként főképpen az, hogy a térkép adatbázis finoman szólva nem aktuális. A Tesla szégyene, hogy úgy árul autókat Európában az autopilottal, hogy a működésének alapjául szolgáló térkép adatbázis 2019-es. Vidáman hasítasz az M4-en, egyszer csak satufék, mert a térkép adatbázisban egy település jött neki, körforival és 30-as táblával. "
Szerintem egy vezetéstámogató rendszernek nem satufékkel kellene betartania a sebességkorlátozást. Feltalálták már a lassítást is. Főleg ha előre látja a térképen.
"Kénytelen lesz, ahogy most is kénytelen, ha balesetet szenvedsz az autód valamely elektronikus rendszerének meghibásodása miatt. "
Teljesen más kategória a meghibásodás, meg az, hogy az L3-as rendszer nem tud minden helyzetben optimális döntést hozni - ezeket szerintem nem lehet összemosni.
A minuszpontnyomkodoknak meg azt üzenem, hogy ez a kerdes (a minuszpontnyomkodas ellenere), biztosan nem Magyarorszagon fog eldölni (Magyarorszag, csak közepes szintü mobilizacioval rendelkezö orszag, amely az esemenyek utan kullog). Söt, az itteni minuszpontnyomkodasnak erre (marmint a belsöegesü motorok betiltasara) az egvilagon semmilyen befolyasa nem lesz. :-)
"rengeteg rendszer beleavatkozik az iranyitasba az ESPtol kezdve a fekeroeloszton keresztul az elektromos szervokormanyig. Ezekre bizony garanciat kell vallalni. "
Ugye pont olyan példát kértem, amiről szó is volt, tehát nem ESP-t és társait ("Azért tegyünk különbséget egy légzsák, abs, menetstabilizáló és ADAS rendszerek között."), hanem ADAS rendszert. Egyet sem mondtál, ellenben felsoroltad ezeket.
Az egész nem jó, kimaradt Csehszlovákia és az NDK, továbbá azt sem hiszem, hogy 1953-ban É-Koreában (a koreai háború utolsó éve, amikor Dean Rusk USA külügyminiszter azt mondta, hogy már nem volt mit É-Koreában bombázni) 3000 szgk-t gyártottak volna.
Igen, ez az akció évek óta fut ott - ami miatt százezres nagyságrendben adták már le a románok az ócska bármilyen állapotú, de forgalomban lévő rohedlijüket.
És persze a Springre is érvényes - amit most orrba-szájba promotálnak RO-ban.
A Toyotaban is bimbammol, meg kidobja a piros figyelmeztetest a muszerfalra mielott beleall a fekbe. Mondjuk nekem soha nem csinalta akkor amikor nem kellett volna, hanem szimplan tulerzekeny, gyakran egy utemmel kesobb veszem el a gazt, mint ahogy felvillan a figyelmeztetes. De sik uton, akadaly nelkul soha nem jelez.
Meg aztan nem kene osszekeverni tempomat sebesseghatar betartasat a veszfekezessel, az ket kulon sztori.
Szerintem covid. A legtöbb tesla Kaliforniában fut. Haverom aki ott dolgozik, tavaly március óta nem volt az irodában.. . Mondjuk nem teslat hajt hanem egolfot
A legtöbb ilyen rendszer nem úgy fog fékezni, hogy se szó, se beszéd, azonnal bevágja a satut. Nálam amikor működésbe lépett egy ilyen rendszer zárt pályán, egy B8 Passatban, előtte csipogni kezdett, és úgy rám feszítette az övet, hogy levegőt alig kaptam. Bőven volt lehetőségem felülbírálni, meg is tettem. Nyilván lehet olyan helyzet, amikor ez nehezebb, de a legtöbb esetben messze nem lehetetlen, ha figyel a sofőr. Ezeknek a rendszereknek nem az az elsődleges tervezési céljuk, hogy garantáltan megállítsák az autót az akadály előtt, bármilyen hirtelen bukkan is az fel; hanem hogy segítsenek elkerülni a súlyos balesetet, és ha már ütközés történik, annak a súlyossága ne legyen akkora, mint ha egyáltalán nem is fékezett volna az autó. Rendszerint akkor fog azonnal satuzni egy ilyen autó, ha te magad is a fékre lépsz; ha nem teszed, kivár addig, ameddig csak lehetséges, akár azon az áron is, hogy megpuszilod az akadályt egy kissé.
Hozzátenném azt is, hogy egy satufék lehet baromi kellemetlen, de a mögötted lévőnek elvben kötelessége olyan távolságot tartani, hogy ezt is le tudja kezelni adott esetben, ha szükséges. (Hogy aztán a gyakorlatban mi a helyzet ezzel, azt látjuk az utakon.) A másik, hogy én azért sok és sokféle, AEB-vel szerelt autót vezettem már, és eddig még egy fantomfékezésem sem volt közúti forgalomban. (Pedig nem vagyok útakadály, nálam pl. a benzines turbómotorok ritkán ettek 10 liter alatt még kompakt autókban is, és 40-50 ezer km alatt lerúgok egy gyári fékbetétet.) Nyilván én egy autóval jellemzően max. pár száz km-t mentem, szóval a tapasztalatom nem reprezentatív, de azért azt sem gondolnám, hogy ez annyira mindennapos szituáció lenne. Biztos vannak persze szarabbul működő rendszerek, amiknél gyakrabban jön elő ilyesmi.
A németek hamarosan feladják a magaslabdát az autopilotoknak, kíváncsi vagyok kik neveznek majd be. Tisztulni fog a kép az biztos, a mellébeszélések kora gyorsan véget ér.
"Ha például az autó fantomfékezésbe kezd, rá kell ugrani a gázra."
Ha az autó lassít, azt nyilván gázzal egyszerűen felülbírálhatod. Ha lógsz az övön, mert az autó horgonyt dobott, akkor nagyjából esélytelen vagy.
De igazából arra gondoltam, hogy amennyiben nem tudod kikapcsolni a funkciót, úgy nem vagy számonkérhető.
"Minden asszisztensnél van ráhatása a sofőrnek, ezért a felelősség is az övé."
Sok esetben egyetértek, de a derült égből fékezésnél, annak a mértékétől függően nem sok van. Persze itt sok kérdés felmerül, például az, hogy ez most az AP része-e, mert azt nyilván nem kötelező használni. Ha ez egy vészfék asszisztens, akkor meg nem hiszem, hogy kikapcsolható(?).
Ohhh, az OLED teljesen más világ, más a filozófia és más a szoftver is. Nekem sima LCD-m van, ISP-paneles - itt semmilyen "felhúzás" nincs - csak sima, természetes kép.
Meg is bolondulnék ha mindenféle HDR-t (ami ki is van kapcsolva), meg plusz-színt meg a fasztudja még miket rakna bele.
Igaz, a kézi kép-állításba picit belenyúltam - de csak minimálisat.
"Kérdés, hogy a sofőr felelős-e akkor, amikor egy olyan rendszer lép működésbe, amire nincs ráhatással."
Természetesen nem. De pontosan azért bírálhatod felül az asszisztenseket, mert azok hibázhatnak bármikor. Ha például az autó fantomfékezésbe kezd, rá kell ugrani a gázra. Minden asszisztensnél van ráhatása a sofőrnek, ezért a felelősség is az övé.
