Ebbe a topikba azokat várom, akik villanyautóval rendelkeznek és szívesen megosztanák tapasztalataikat.
Szívesen látjuk azokat is, akik (még) nem váltottak, de hosszabb-rövidebb távon tervezik.
Akire pedig nem vagyunk kíváncsiak: aki arról próbálja meggyőzni a közösséget, hogy a villanyautó zsákutca, dízellel járni jobb, olcsóbb. Vannak erre smoke&charm csoportok, ott biztosan örömmel fogadnak titeket is.
Előre is köszönöm, ha figyelembe veszed a topik célját és itt offnak számító hozzászólásokkal nem teszed tönkre a beszélgetést.
"ej-ej ez az SD kártya nem eredeti" Szerintem az SD kártyán lévő (gyártói) matrica semmit se jelent! A lábkiosztás ugyanaz. Inkább az számít, hogy milyen átviteli sebességre képes: Class 4, 8 vagy 10? Ezt a C-betűben lévő szám jelzi. Ez egy Class 10-es kártya, ami jelenleg kb. mindenre elég:
Izgalmas napom volt ma, gondoltam megosztom veletek, hátha más is hasonló gondba kerül...
Reggel 60ezres szervizre vittem az Ioniq-ot. Rögtön negatív élmény volt, hogy 10 hónapja 20800 Ft volt az előző autómmal ugyanez a mutatvány ugyanebben a szervizben, ezúttal pedig 33350 Ft-ba került. Na mindegy, ezt be kell nyelni, ez a garancia ára.
A történet sajnos sokkal rosszabbra fordult, ugyanis a max. 1 órásra ígért műveletben 1,5 óra után szóltak, hogy gond van, a fejegység meghalt térkép frissítés közben. Próbálják életre kelteni, de egyelőre nem sikerül. Kértek telefonos segítséget az importőrtől.
További 1 órával később szomorúan közölték, hogy a fejegység menthetetlennek tűnik, egyeztetnek a továbbiakról az importőrrel. A lehetőségek: - ha van EU raktáron ilyen, és az importőr szerint garanciás probléma, akkor kb. 1 hét múlva cserélik - ha nincs raktáron, akkor Koreából rendelős vagy valami javítási lehetőség után kell nézni, ennek ideje ismeretlen - ha az importőr nem tartja garanciás problémának, akkor... erről majd beszélünk holnap, ha így alakul.
Miért ne lenne garanciás probléma? - az autóban nem Hyundai logós SD kártya volt (nem tudom az okát, így vettem, vagy a frnacia tulaj, vagy a francia márkaszerviz cserélte). - ahogy az nyugat-európában szokás, az első tulaj párezer km-rel kikéste a kötelező szervizeket, azonban ezt a Hyundai-Kia nagyon szigorúan veszi itthon - az autó a múlt héten volt 3 éves, és az ingyenes térkép frissítés 3 éves korig jár, így tulajdonképpen el sem kellett volna kezdeni a frissítést, de jófejségből (tévedésből?) elkezdték.
Miért is beszélünk garanciáról? - (ez a privát véleményem) én egy hibátlanul működő autót vittem be kötelező szervizre (amit tök feleslegesnek tartok egy villanyautónál, hisz pollenszűrőt cserélnek csak aranyáron, de ez a garancia feltelel, tehát viszem és fizetek a semmiért, de ez most mellékszál). Szóval a hibátlan autó helyett kaptam egy hibásat. Sztem ez nem garancia kérdése. Ha a Zsigulim viszem szervizbe és véletlenül ráesik közben egy kalapács, ami betöri a szélvédőt, az nem az én saram, akármikor voltam korábban szervizben, akármilyen SD kártya van a slotban.
Mindenesetre hazajöttem úgy, hogy a fejegységet "kikötötték".
Nyilván nem hagyott nyugodni, ideges voltam, így némi netes kutakodás és a villanyautós közösség segítségét követően lett több megoldási javaslat.
Először is kiderült, hogy a kikötés csupán annyi, hogy kivették a MEDIA feliratú aljaztból a 15A biztosítékot.
Szöcske nyilván jól visszadugta és szomorúan látta saját szemével a végtelen ciklusban bootolni próbáló Androidot.
Egyes fórum kommentek szerint pár óra áramtalanítás segíthet. Mivel közben eltelt kivett biztosítékkal úgy 3 óra, ezt a lehetősget azonnal elvetettem.
Más fórum kommentek szerint dugjunk be egy USB billenytűzetet és nyomkodjuk kitartóan az Alt-prtscr-E billentyűkombinációt, ami a linuxnak terminate parancsot ad.
Ez volt a titok, de a kitartáson van a hangsúly, ugyanis vakon nyomkodva nem tudod melyik pillanatban fut az elakadó frissítéshez tartozó procesz. 100-ból 99 esetben egy "turha" jelenik meg a képernyőn. Ez azt jelenti nem nyertél. A 100. esetben megjelent egy felirat, android frissítése folyamatban. Sajnos nem lépett tovább, érintőképernyő sem élt, ctrl-alt-del, elölről. 223. esetben megjelent egy olyan felirat, hogy sikertelen a frissítés, tegyem be az adathordozót és indítsam újra a megfelelő menüpontból. Na ilyet nem tudok, hiszen nem él a fejegységem. 348. alkalommal megjelent egy hiba történt a frisítés során, szeretném-e visszaállítani az előző verziót. Itt kezdtem örülni, de nem élt a touchscreen. 513. alkalommal az előző üzenet, élő touchscreennel, megböktem, hogy visszaállítás, fél perc után újra működött a fejegység.
Apró érdekesség, hogy nem a régi verzióra állt vissza, hanem a frissítettre.
A veszteség pár tucat ősz hajszál és az energiatakarékossági előzményeim, így nem tudom szeptemberben mennyi volt a legjobb fogyasztásom...
A tanulság: a márkaszervizekben egyre inkább informatikusra van szükség, mint autószerelőre.
További személyes vélemény egy kommentre reagálva:
A legtöbb gyártó (pl. Nissan 1 év /30ezer km) szerviz periódusa sztem még elfogadható, meg kell adni a királynak, ami a királyé.
Főleg, ha ezért cserében valóban kapok garanciát, ha bármi gond van az értékes autómmal.
Amitől hányingerem van, az a Kia/Hyundai (hazai importőr) hozzáállása.
Először is 15 ezrenként kötelező pollenszűrő csere és 30 ezrenként kötelező fékfolyadék csere, újabb Nironál 45 ezrenként kötelező 100 ezer Ftba kerülő hűtőfolyadék csere egyértelműen ordas nagy lenyúlás.
Másodszor a szigorúan vett szerviz intervallumra mutogatva a garancia alól kihátrálás, elsősorban a külföldről használtan érkező autóknál, az hatalmas probléma.
Mindenki tudja, hogy nem azért megy tönkre pl. a töltő csatlakozót reteszelő mechanizmus, mert nem 14999 hanem 18326 km-nél cserélték ki a pollenszűrőt, hanem azért, mert tervezési/gyártási hibás, azaz selejtes.
De ha egy külföldi tulaj nem volt magyarosan szabálykövető, és párezerrel kikéste a szervizt (mert náluk ez belefér amúgy), akkor ezt már fizesse a tulajdonos.
A fenti konkrét esetben pedig azt vártam volna el a szerviz részéről, hogy elcsesztük, türelmet kérünk, valahogy megoldjuk, természetesen a költségeket mi (engem nem érdekel, hogy importőr vagy adott szerviz) állja. Hiszen én egy hibátlan autóval érkeztem a kötelező lenyúlós szervizre.
Ehelyett kaptam némi halvány ígéretet és ismeretlen határidőt a probléma megoldására, de közben paráztattak, hogy ej-ej ez az SD kártya nem eredeti, lehet, hogy ez a fejegység csere nekem kitudja mennyibe fog kerülni...
A minap kipróbáltam mennyit fogyaszt az Ioniq "hülyegyerek" módban.
Zamárdi-Gárdony távon óra szerinti 150-re törekedve a lehajtóig 132-re sikerült feltornázni az autó által kijelzett átlagsebességet, ami a valóságban úgy 125. (ennyit arról, hogy autópályás fogyasztásnak egyesek nevetségesen alacsony értékeket adnak meg. Ha 130-re állítom a tempomatot max éjjel kihalt úton tudom azt megközelíteni, a valóságban jó ha 100 felett lesz az átlag).
Mindenesetre a fogyasztás a teszt vége felé 20-20,5 kWh/100 km körül ingadozott. Elég kedvező...
Mire Gárdonyba értem (71 km után) az e-Mobi AC töltőhöz az átlagsebesség 90 alatt, az átlagfogyasztás 18 kWh körül volt.
Az e-Mobi AC töltőn 1373 Ft-ba került újra teletölteni az autót.
Benzinre átszámolva ez kb. 5 literes fogyasztásnak felel meg. Ez esetben ugye azért durván magas, mert a teszt azt feltételezi, hogy nem tudok otthon olcsón tölteni, csak drága nyilvános töltőn.
Szerintem elég kevés hagyományos autó tud 150-re törekedve 5 liter alatt fogyasztani...
Szerintem az elmúlt 10 év minden (EV és ICE) márkájából/típusából lehet hozni ilyen "teljesen meghalt" tapasztalatokat. Ezek már csak ilyenek. A gond ott kezdődik, ha ez típushiba lesz, vagy ha szarul kezeli a márkaszerviz.
Elég egyetlen félreütött sor a programban és jön a kékhalál. (Persze nem Winfos, de hiba bárhol lehet). Ez az ID-3 óriási blamája után különösen durva.
2020 augusztusban összesen 3645 kilométert villanyautóztunk. Ehhez elfogyott 422 kWh energia (+veszteségek). A teljes átlagfogyasztás 11,56 kWh/100km.
A hónapban csupán 2 olyan nap volt, amikor a napi futás nem fért bele az akku kapacitásba, tehát nyilvános töltésre volt szükség a továbbhaladáshoz.
Egyszer a Miskolc-Podlesok-Eger-Miskolc kör, aznap 390 kilométert mentünk, töltésre mégsem kellett várnunk, mert addig töltögetett az autó (leginkább konnektorról), amíg mi kirándultunk. A töltési költség ekkor 5,5 EUR (kemping díj) + valami 10 perc Mobility AC töltés, 200 Ft. (ez utóbbi nem volt kieső idő, találkozónk volt és véletlenül épp volt ott egy töltő, hát bedugtuk).
A másik ilyen nap az Ioniq vs. Ioniq videó forgatása. Aznap 608 kilométert mentem, kb. 1,5 órát töltöttem, két MOL Plugee és 2 ionity töltés volt ebben. A két Ionity azonban csak a videó forgatása miatt volt szükséges, ugyanis ha nem fordulunk vissza, akkor 30% körül megérkezünk Abdára, amíg a találkozón voltunk AC töltőn tele lett volna az autó (Győrben volt bőven töltési lehetőség és Teslák ingáztak tesztvezetésen Abda-Győr között, tehát gond nélkül megoldható lett volna, hogy az autó Győrben a töltőn lógjon, amíg mi szórakozunk.)
Tehát az utazáshoz a 1,5 órából csak 45 perc töltés kapcsolható. Költségek: 12,5 EUR + 2500 Ft, amiből ugye a 12,5 EUR megtakarítható lett volna, ha nem akarunk videózni.
Ezen kívül Poprádon volt egy 18 perces töltésünk (5,4 EUR), mivel a szálláson nem volt lehetőség konnektorról tölteni, azt pedig nem tudtam, hogy Ótátrafüreden a parkolóházban lesz konnektor.
3645 kilométerre elköltöttünk nyilvános töltésre 5,5 + 12,5 + 5,4 eurót és 2700 Ft-ot, ez összesen nincs 11 ezer Ft.
Ehhez jön az otthoni töltés, ami ha nem lenne napelemünk
kb. 14000 Ft lett volna, azaz összesen 25 ezer Ft-ba került a 3645 km.
Ha Priussal járunk, 5 literes fogyasztással, 350 Ft benzinárral ez 64 ezer Ft lett volna
Ennél is érdekesebb a töltés idő szükséglete!
Ha a hobbi töltéseket (videó miatt visszafordulunk az Ionity-re, ha bemegyünk a Pennybe vásárolni, akkor már bedugjuk stb.) nem számoljuk, csak azt amire valóban szükség volt a haladáshoz, akkor 63 percünk volt a havi töltés.
Ha Priussal utaztunk volna ennyit, akkor legalább 5 alkalommal benzinkútra kellett volna menni.
Az idén kétszer tankoltam, mindkettő kb. negyed órás volt.
Azaz a mi használati módunkkal több idő lenne a benzin tankolása, mint a villanyautó töltése.
Meglepő?
(Nyilván ehhez az kell, hogy a 3600-as havi futás jelentős része napi max. 200 km-ekből jön össze, ha a hétköznapokon sehova sem autóznánk, és minden hétvégén mennénk 900 kilométert egy lendülettel, akkor már jobban fájna a villanyautó töltögetése)
de ezért jó a dízelhuszárok azon tagozatának, akik 1000km-et 1 seggel letolnak, mert talán ki tudják lobbizni maguknak, hogy a határkilépéskor plombálják le az összes ajtót (és ablakot), így tuti nem tudnak fertőződni, tehát nem kell karantén, amikor "pár óra múltán" visszatérnek Magyarhonba.
Miskolc-Kazincbarcika-Poprád-Ótátrafüred-Miskolc - Ioniqkal egyáltalán nem kihívás
Mikor 24 kWh Leaffel utaztunk még a Szlovák Paradicsomba is csak Kassa felé kerülve tudtunk elmenni.
A 30-as Leaffel a Szlovák Paradicsom nem jelentett problémát, tehát Poprád is kényelmesen elérhető lett.
Amíg 30-as Leafünk volt épp nem jártunk a Tátrában, mert abban az időszakban egyszer voltunk ott, de épp Kia e-Niro tesztautóval, amivel szintén nem volt benne semmi nehézség.
Aztán az Ioniq néhány hete sokkolt, hogy egy kazincbarcikai rátöltéssel, óvatos tempóban oda-vissza meg tudnánk járni a Szlovák Paradicsomot.
Szeptember közepére terveztünk egy Tátra túrát. Ekkor jött a bejelentés a határzárról. Pénteken még csak viccként merült fel, hogy akkor menjünk most, amíg lehet. Aztán szombatra valósággá vált a vicc. Nehezítés, hogy szombat délutánra több betervezett programunk is volt, és a késői, szombat dél körüli szállásfoglalás miatt örültünk, ha normális áron szállást kapunk, nem válogathattam, hogy töltési lehetőség is legyen. Igazából otthonról, szállás nélkül is megjártuk volna az utat, de nem akartunk egy nap 5-6 órát autózni.
Szombat este 7 körül indultunk el Kazincbarcikáról (ahol programunk volt, és itt találkoztunk egy utitrásunkkal is) Ha már itt töltünk pár órát, visszatöltöttük a Miskolctól elfogyasztott 10%-ot is az Ioniqba. (Mert az persze fel sem merült, hogy az egyébként ingyen használható dízel Octaviával utazzunk.)
Mivel későn indultunk, és még szerettünk volna bevásárolni a túrára némi útravalót, igyekeztünk. Nem spóroltunk egyáltalán, mentünk amit a forgalom enged. Volt némi eső is, épp a hegyi szakaszon, így ott nem lehetett száguldozni, ez jót is tett a fogyasztásnak, a napi átlagunk 14 kWh/100km alatt maradt annak ellenére, hogy felmásztunk úgy 400 métert és sietősen haladtunk. Tehát 26%-kal értünk célba.
Sajnos a szállásunk a külvárosban volt, utcai parkolással. AC töltőktől 3-5 km távolságban, pedig amíg mi aludtunk közel tele lett volna az akku. A szállás 21:30-as átvétele után már nem volt kedvünk elrohanni a 10-ig nyitva tartó tescoba, a közeli boltok mind zárva, így a vásárlás és a töltés egyaránt reggelre maradt.
Azonban siettünk volna haza, így kicsit örültem, hogy hajnalban ébredtem, elmentem a közeli akvaparkhoz, 18 perc alatt töltöttem majdnem 14 kWh-t.
Reggel 7-kor elindultunk Ótátrafüredre, gyorsan oda is értünk, a 14 km-es szakasz meredeken emelkedik, így 20 kWh felé nőtt az átlagunk is. A legtöbb közeli bolt 8-kor nyitott, így a vásárlás még mindig váratott magára.
Ótátrafüreden 7:15-kor a sikló mellett nem találtunk szabad parkolóhelyet találtunk, Szlovákiában népszerű a túrázás...
Szerencsénkre mindössze 100 méterre van egy (nekem) új parkolóház, 12 órára 6 EUR a parkolási díj (a felszínen sem biztos, hogy olcsóbb lett volna).
A kellemes meglepetés behajtáskor ért, igaz csak egy konnektor és ipari aljzat, de töltésre kijelölt hely. Ezen kívül -1 szinten már nem sok szabad hely volt.
80% körül volt az autó, mi pedig 7 órás túrára indultunk, ez feleslegesen sok töltési idő, így némi etikai dilemmázás után ráálltam a töltőre. Végülis 1 konnektorhoz két hely is volt, ha vki érkezik utánam, mikor az autóm már feltöltött, a konnektorból ki tudja húzni az evse-t és bedugni a sajátját. (mikor visszaértünk a másik töltőhelyet benzines autó parkolt, ő nem dilemmázott...)
Végül 100%-ra töltött autóval indultunk haza. A lejtő megtette hatását, először is túltöltődött az akku, így 15 km után még 100%-on voltunk. Végül 9,1 kWh átlaggal tettük meg a 173 km-es utat, 43% maradékkal az akkuban.
Az út teljes költsége 5,4 EUR DC töltés és egy fél "tank" otthon, ami kb. 600 Ft, összesen 2500 Ft 350 km-re.
Bár most (szerintem min. tavaszig) nem aktuális a szlovák határátlépés, Ótátrafüredet mindenkinek ajánlom.
A szlovák töltőhálózat egyre jobb, számos útvonalon 20-50 km-enként van DC töltési lehetőség, előfizetés nélkül 40 cent (140 Ft) egy kWh. Célállomás töltésben azonban jóval hátrébb járnak, mint mi, de a szállásfoglaláskor általában meg lehet beszélni, hogy adjanak konnektort.
Poprádon, a Tátra fővárosában 3 db villám és egy db ingyenes 2x22kW AC töltő található. Magastátra nevű településen, ahonnan a Lomnici csúcsra felvonózhatunk, szintén van egy DC és egy ingyenes AC (sajnos gyakran elparkolják).
Ezúttal mi Ótátrafüreden a sikló alsó állomásánál egy parkolóházban álltunk meg, ahol mindkét szinten van 2-2 villanyautóknak kitáblázott parkolóhely, egyikhez konnektor, másikhoz 3x16A ipari csatlakozóval.
A parkolási díj 12 órára 6 euró, 24 órára 9 euró, a felszínen sem sokkal olcsóbb.
Ótátrafüredről számos túraútvonal indul, mindenki találhat erőnlétének, kedvének, szabadidejének megfelelőt.
Mi vasárnap a Nagyszalóki csúcsra másztunk fel, egy kis csalással az 1400 m szintemelkedésből az első 200 métert siklóval megtéve (elég drága csalás, 11 EUR/fő). Ezen az útvonalon vigyünk bőven vizet, mert azon ritka túraútvonalak egyike, ahol nincs útba eső menedékház.
A sikló felső állomásáig aszfaltos úton is fel lehet sétálni, nagyon sokan babakocsival teszik meg.
A felső állomástól (Tarajka) laza sétával elérhető több menedékház, étterem, így aki csak a látványt csodálni, ebédelni jönne, elég ha ide feljut. akár 20-30 perc gyaloglással, akár a 7 perces siklós utazással.
Kellemes bő 1 órás sétával elérhető a Zámkovszky menedékház, út közben csodás kilátás, vízesések. Nem jelentős a szintemelkedés, többnyire kikövezett úton lehet haladni. A menedékház gyerekbarát, mikor 4 éve 3 hónapos kislányunkkal voltunk megdöbbentünk, hogy etetéshez is van elkülönített helyiség és egy gyerek-játszószoba is.
Innen tovább indulhatunk a Tátra legmagasabban fekvő, egész évben nyitva tartó menedékházához, amely a Téry-menedékház. Téli túrán is voltunk már ott, nem extrém, átlagos erőnléttel teljesíthető, de ilyenkor túrabot, síbot ajánlott.
Eladó szerint második generációs nikkel kadmium akksis ausztriából hozta. Van neki még egy ilyen de akksi nélküli azt litiumosra alakítja ezért adja el. De már csinált ilyen kocsit azt is eladta. Ezt a kocsit 2000-3000 km-t használta. Telefonos applikáción tudja állítgatni a paramétereit.
