Szerintem túl kicsi. A Renault ev-k jobb méretben készülnek. Nyilván többért, de nagyobb rájuk az igény. Eddig semtarolták le a piacot a pici autók. Talán kínai piacot valamennyire...
Scheuer legutóbb 560 millió erót égetett el egy olyan útdíjrendszerre, aminek még a jogi alapjai sem voltak tisztába téve. Ha az az inkompetens balfasz intézi az elektromos átállást, akkor mindenki megnyugodhat, még legalább fél évszázadig belső égésűvel fogunk járni.
Most viccet félre - Romániában nagyon nagyot fog kaszálni a Dacia Spring. Ott óriási a "csak belsőjáratú" - azaz csak városi autók száma - amelyek ki sem teszik a lábukat onnan.
Ne feledjük, ott sokkal több és nagyobbak is a nagyvárosok, mint nálunk - megnéztem:
1 millió felett: 1 város 200 és 300 ezer között 8 város 100 és 200 ezer között 11 város
50 és 100 ezer között 22 város
Ez cca 5 millió nagyvárosi lakost jelent - ami szerintem hatalmas (min. több százezres) piac - azokból, akiknek bőven elég a napi 200 km egy töltéssel.
Hat csak annyi, hogy a benzines/diesel SEAT kihal! Nehany even belül ... lesz helyette valamilyen elnevezesü EV (es nyilvan a gyartosorok majd üresen konganak ... de az is lehet, hogy nem).
Már megint nem fogtad fel a lényeget, hogy mi is volt a fő üzenete:
" Verkehrsminister sprach sich indessen gegen eine kurzfristige Verschärfung der Abgasvorschriften durch die Europäische Union im Rahmen der Euro-7-Norm aus. "Das Verkehrsministerium wird sich bei der Euro-7-Debatte sehr ablehnend positionieren", kündigte er an. "Wir sollten uns auf die bestehenden Abgasvorschriften konzentrieren und keine Debatte über noch strengere Vorgaben führen", sagte er der Zeitung. Die Grenzwerte müssten technisch erfüllbar bleiben."
Az egész nem jó, kimaradt Csehszlovákia és az NDK,
Akkor mit szóljanak a románok - akik 50+ éve gyártják a személyautókat, volt idő amikor egyszerre 3 egymástól független márkát is, három különálló gyárból - ráadásul igen tisztes volumenben.
Nem hinném, hogy a licensz alatt gyártott autók ne számítanának be...bár ki tudja?
A napokban arrol volt szo, az volt a hir, hogy a SEAT markat a VW meg akarja szüntetni. Azert, mert az ÖSSZES SEAT autot gyarto gepsort (vegszereldet) atallitjak EV-k keszitesese ...
"Belekukkantottam a Tesla halálozásokba, érdekesen alakul a statisztika:"
Ez az oldal úgy ahogy van baromság. Eleve csak azok az esetek szerepelnek benne, amiről a szerkesztő tudomást szerez. Aztán a felsorolt pár száz esetből 6 olyan eset van, mikor bizonyítottan be volt kapcsolva az autopilot. A többi emberi közreműködés eredménye. A trendekhez pedig figyelembe kellene venni, hogy egyre több Tesla szaladgál az utakon, így eleve több baleset résztvevői lesznek - azaz vissza kellene vetíteni az adatokat a járműállományra.
"Ja. A fantom fékezés oka egyébként főképpen az, hogy a térkép adatbázis finoman szólva nem aktuális. A Tesla szégyene, hogy úgy árul autókat Európában az autopilottal, hogy a működésének alapjául szolgáló térkép adatbázis 2019-es. Vidáman hasítasz az M4-en, egyszer csak satufék, mert a térkép adatbázisban egy település jött neki, körforival és 30-as táblával. "
Szerintem egy vezetéstámogató rendszernek nem satufékkel kellene betartania a sebességkorlátozást. Feltalálták már a lassítást is. Főleg ha előre látja a térképen.
"Kénytelen lesz, ahogy most is kénytelen, ha balesetet szenvedsz az autód valamely elektronikus rendszerének meghibásodása miatt. "
Teljesen más kategória a meghibásodás, meg az, hogy az L3-as rendszer nem tud minden helyzetben optimális döntést hozni - ezeket szerintem nem lehet összemosni.
A minuszpontnyomkodoknak meg azt üzenem, hogy ez a kerdes (a minuszpontnyomkodas ellenere), biztosan nem Magyarorszagon fog eldölni (Magyarorszag, csak közepes szintü mobilizacioval rendelkezö orszag, amely az esemenyek utan kullog). Söt, az itteni minuszpontnyomkodasnak erre (marmint a belsöegesü motorok betiltasara) az egvilagon semmilyen befolyasa nem lesz. :-)
"rengeteg rendszer beleavatkozik az iranyitasba az ESPtol kezdve a fekeroeloszton keresztul az elektromos szervokormanyig. Ezekre bizony garanciat kell vallalni. "
Ugye pont olyan példát kértem, amiről szó is volt, tehát nem ESP-t és társait ("Azért tegyünk különbséget egy légzsák, abs, menetstabilizáló és ADAS rendszerek között."), hanem ADAS rendszert. Egyet sem mondtál, ellenben felsoroltad ezeket.
Az egész nem jó, kimaradt Csehszlovákia és az NDK, továbbá azt sem hiszem, hogy 1953-ban É-Koreában (a koreai háború utolsó éve, amikor Dean Rusk USA külügyminiszter azt mondta, hogy már nem volt mit É-Koreában bombázni) 3000 szgk-t gyártottak volna.
Igen, ez az akció évek óta fut ott - ami miatt százezres nagyságrendben adták már le a románok az ócska bármilyen állapotú, de forgalomban lévő rohedlijüket.
És persze a Springre is érvényes - amit most orrba-szájba promotálnak RO-ban.
A Toyotaban is bimbammol, meg kidobja a piros figyelmeztetest a muszerfalra mielott beleall a fekbe. Mondjuk nekem soha nem csinalta akkor amikor nem kellett volna, hanem szimplan tulerzekeny, gyakran egy utemmel kesobb veszem el a gazt, mint ahogy felvillan a figyelmeztetes. De sik uton, akadaly nelkul soha nem jelez.
Meg aztan nem kene osszekeverni tempomat sebesseghatar betartasat a veszfekezessel, az ket kulon sztori.
