Az Ön által felkeresett topic fegyverek, ill. annak látszó eszközök
forgalmazásával kapcsolatos adatokat is tartalmazhat.
Felhívjuk figyelmét, hogy csak akkor lépjen be, ha Ön fegyverek forgalmazásával
vagy felhasználásával hivatásszerűen foglalkozik, és a honlap látogatása nem
eredményezi valamely Önre vonatkozó jogszabály vagy egyéb szabályozás
rendelkezéseinek megsértését.
Az Port.hu Kft. a fórum számára kizárólag tárhelyet szolgáltat, a honlapon
megjelenő információk vonatkozásában szerkesztői felelősséget nem vállal.
Amennyiben megítélése szerint a honlapon jogellenes tartalom jelenik meg, úgy
azt kérjük, jelezze az Port.hu Kft. mint tárhelyszolgáltató felé.
Magyarország honvédelme és biztonsága EU, NATO, és világviszonylatban.
Minden, ami a MH helyzetét befolyásolta a közelmúltban, befolyásolja a jelenben, és befolyásolhatja a jövőben.
Aktív és inaktív katonák, rendvédelmiek, és a honvédelem iránt elkötelezett civilek klubja.
A fél ejrópát ellássuk talán tényleg túlzás, DE hidd el nekem téynleg azt gondolják, Egerszeg fog segíteni az USA-nak és ausziknak a Lynx yártásban, illetve természetesesen azt fognak venni a szlovákok is... Brennel is az anagy exportszüveg ment hogy azlrt kell, a várpalotai lőszergyárra detto...
Amiről te írsz, az két hülye amerikai vadászpilóta magánakciója volt, amikor elszakították a felvonó kábelét. Ellenben a pápai szállítóezredet 12 ország működteti, aminek egyik tagja az USA. A gépek nem amerikai tulajdonban vannak, közösen lettek beszerezve, személyzetüket a tagországok vegyegyesen adják. Mivel valahol megjelent, hogy a gépnek pénteken volt repülési engedélye, csak nem azon az útvonalon, és nem azon a magasságon, hanem 10000 méteren. A tagországoknak éves időkeretük van a gépek igénybevételére. A megválaszolatlan kérdés az, hogy melyik ország vette igénybe a gépet pénteken, kik alkották a személyzetet, illetve milyen célból vették igénybe a gépet.
Próbáltam kis infókat összeszedegetni erről az osztrák légtérsértésről, és érdekes dolog jött elő, ami ha akarok összekapcsolhatok. Szombaton a Pápai bázisrepülőtéren bajtársi találkozót tartottak, ott volt Kosiczki, és Farkas Bertalan is. Akkora felhajtás volt, hogy volt abban hortobágyi lovasbemutató, hivatalos emlékműkoszorúzás, családi rendezvények is. A C17-es ott volt más gépekkel együtt, nyitva volt, be lehetett járni a gépet végig. Namármost erről az eseményről, a honvédségi hírekben egy betű, vagy kép sincs, a civil hírekben sem olvastam róla. A pápai bázis facebook honlapján viszont ott van a fényképes beszámoló. Lehet hogy tényleg igaz lessz ez az elképzelés a pápai gép sétarepüléséről? Az osztrákok azt írják ilyet még nem láttak, mert ez a monstrum gép a képzeletbeli forgalommal szemben, 1000m-nél alacsonyabban repülve, kerülgetve a hegyeket, és követve a domborzatot, órákig keringett osztrák területen. Amikor viszont megjelentek az osztrák vadászok, felemelkedett az engedélyezett magasságra, és egyenesen visszarepült Magyarországra , ahol még órákig keringett Pápa környékén.
Jó, akkor jusson észbe a régi mondás: olyan hogy ingyen ebéd nincs és soha nem is létezett:)
Jelenleg 2 típus van amely közel azonos képességekkel rendelkezik, a BajraktárJ meg a Hermesz 900-as, a kínai cuccok nem játszanak, a Predator meg addig népszerű ameddig meg nem mutatják a számlát J
Nem látok bele a fejekbe hogy kinek mi a rögeszméje ( neked sem :), csak gyanúm van :) de az ukrán Bajraktár megjelenést nem tartom kizáró oknak, ahogy a lengyel, török beszerzéseket sem. Az hogy az ukránoknak milyen terveik vannak, meg hogy mi lesz belőle, az az ebédes mondás kategória. Ugyanis nem rég kaptak két kis pofont, az egyik az ÉÁ-2 a másik meg az hogy a nagy várakozás ellenére nem kapták meg a NATO csatlakozási tervüket, utóbbi nem meglepő, már jártak így 2008-ban. Azt nem tartom valószínűnek hogy a beígért 3 mld. USD t ( az EÁ-2 miatt) tetszés szerinti külső projektekre fordíthatnák, így nem tartom valószínűnek hogy a tervezett további rendszeresítések és gyártások egyhamar beindulnának. Ezt a fél Európát ellátjuk nem tudom ki beszélte be nekedJ
Másik, ez a halálcsillag ügy. Lőttek le török drónokat Líbiában, nem halálcsillag az, még ha annak sikerült is beállítani az azeri háború alatt. A Hermész sem az, akármit is mond a gyártó :)
Itt a nagy kérdés: mit tud a 900-as amit a Bajraktár nem?
Majd amikor elült az érdeklődés meg a nagy hűhó :) akkor kiadnak egy közleményt , mondjuk a SAC-SB vagy NATO-AMPB-tól hogy pld. a gép navigációs rendszerében hiba lépett fel ( tetszés szerint behelyettesíthető milyen rendszer:)) , a személyzet megpróbálta megoldani rep közben a gondot, ez sikerült is de biztonsági okokból visszatértek a bázisra, nagyon köszönik az osztrák légierő segítségét:)
Vagy még ennél is finomabban megfogalmazott közleményt.:)
Ha összeesküvés elméletet gyárt az ember, akkor érdemes odafigyuzni a hihetőségre, mert a hóhelyzetet megnézhetik a neten is, nem kell ahhoz C-17-es:), na meg ott az az apró tény hogy a progiban 12 nemzet vesz részt, így a gépek ( hacsak nem üt be valamilyen apró gebasz mint az afgán kivonulás...) hónapokra előre elkészített menetrenddel röpdösnek.
Lehet hogy a hollandoknak nézték meg a hóhelyzetet:)
Érdekes lehetett az a hiba-legyen az műszaki, vagy más jellegű, amit órákig nem jelez a gépszemélyzete. A hírek szerint átrepülve Ausztriába kettő órán át 1000 méteres magasságon röpködött egy bizonyos terület felett, majd amikor az osztrákok ráküldték a vadászokat, akkor hirtelen újra 10000 méterre emelkedett, és visszaiszkolt Magyarországra, ahol még órákig körözgetett. közben semmi hibajelzés, sőt a gép hirtelen az engedélyezett magasságra repült (akkor ugye a pilóták is tudták milyen magasságon repkednek), a magyar légtérvédelem se vesz észre semmi rendelleneset, pedig ott repked körbe-körbe a Dunántúlon az a behemót gép.
Ugye ezek után nem kell elhinnem, hogy a HM nem tud semmit. Van az a bizonyos 50 óra saját repülési időnk, lehet hogy annak a terhére valamelyik potentátunk elrendelt egy kis ausztriai sétarepülést, megtekintve a kiszemelt sípályák hóellátottságát?
- Bayraktar -tehát az első gond Maróth és tsainál, (mert ő mindenhez is ért, a katonák csak JAVASLATOKAT, AJÁNLÁSOKAT tehetnek az a gond, hogy az ukránokank is van, tehát olyat akarnak, ami overkiller ahhoz képest. Másrészt rögeszeme lett, hogy aláírunk egy céget, állambácsi beszáll, és majd mi látjuk el fél európai haderőt hordozható halálcsillaggal, ömlik a pénz, a haza meg fényre derül. De ezt a típust már leboltolták az ukránok, részben saját gyártással, tehát van ilyen kapacitás, a várt magyar mrakt gártól akkor ki venne?
Az Index az Index, akkor is ha osztódással szaporodik.:)
Mióta az a SAC progi elindult- ez 2009 volt- a felségjel a bázis országnak megfelelő, így került magyar felségjel arra a 3 db. C-17-esre amelyeknél van évi 50 óra repidő részünk, de a gépek, a személyzet, stb. az USAF:), az üzemeltetés meg a FMS-en keresztül történik.
Szóval ha megmondják a HM-nek hogy milyen hiba miatt került a C-17-es ilyen magasságba akkor tudni fogja, ha nem akkor meg boldoguljon ahogy tud a magyarázattal.:)
Olyan hogy a személyzet így megkergüljön az nem valószínű, inkább műszaki hiba lehetett, majd elmondják valamikor :) mi történt, addig meg nem sok értelme van bárkinek is kiállni egy sajtóközleményen túl.
Amikor 85-ben Pécsre kerültem Guszti még Balogh Kálmán ezredes kieg pk helyettese volt alezredesként. Már nem emlékszem mikor volt a váltás, 86-87 körül lehetett, ezt követően Guszti 2000 körüli nyugdíjazásáig kieg parancsnok volt.
Az ezredes kieg pk volt nyugdíjazásáig. Nyá közben üresedés volt a PV kirendeltségen, jó pénzért elvállalta. Van akinek a memóriájával van baja, van akinek a szövegértésével, nekem mindkettő.
Ausztria ideális terep talajközeli repülést gyakorolni. Volt szerencsém hozzá egy lökött Pilátus pilóta miatt közvetlenül a búcsúebéd(snapsz, sör) után
Én nem tudom miért tette ez a pápai katonai teherszállító gép amit tett, de ha nem műszaki hiba okozta a cselekményét, akkor menjenek már a halál faszára azok akik ezt parancsba adták. megsértik a repülési engedélyben meghatározottakat egy másik EU tagország légterében. Jellemző módon a HM már mosakszik, mert azt mondja, hogy magyar felségjelű a gép, de nem magyar parancsnokság alatt van. Én meg azt mondom erre, gyerekek, az anyukátokat nézzétek hülyének! Nme kéne kiállni a miniszternek, vagy a rumulusz nevű tábornoknak, és böfögni valami elfogadhatóbbat?
Vas és acél országa címszóra rámatatva megtaláltam volt katonatársam édesapjának nevét:Dancsházy Gusztáv. 3-4 éves koromban 1947-48 körül apám elvitt arra az ünnepségre ahol a Pécsi Kokszműben átadták Dancsházy Gusztáv által tervezett P7-es kokszoló kemence sort. Gusztival együtt vonultunk be katonának 1962 november 29-én a ceglédi tüzér ezred második ütegéhez. Mi lettünk a kidolgozók, az általunk számolt lőelemeknek kellett egyezni, hogy a lövegesek lőhessenek. Guszti később fegyverzetis lett, majd Baranya megyei kieg parancsnok, Nyugdíjasként egy társasházban laktunk. Visszatérve a Kokszműhöz, érettségi után bevonulásomig ott dolgoztam fél évet apám keze alatt. Pécsi és lengyel kőszenet kokszoltunk, a fő profil a városi gáz gyártás volt, de szállítottunk kokszot a Dunai vasműbe is. Voltam ott gazométeres is, aktív résztvevője voltam a Pécsi Házgyár kazánja felrobbantásának. Meg volt a rendje, hogy térünk át az egyik nagy gáztartályról a másikra úgy, hogy közben a gázszolgáltatás ne szakadjon meg a város felé. Öreg főnököm ezerszer csinálta. Ő diktálta hogy mit nyitunk zárunk. Murphy győzött, sikerült elbasznunk. Kb egy perc kiesés volt a város felé, amikor főnököm észrevette a hibát. Gyorsan rányomtuk a gázt a váltó tartályból a rendszerre. A panelüzemnél ez annyit jelentett, hogy leállt a gáz, kialudt a gázégő. Megjött a gáz, beáramlott a még izzó kazántérbe, ott felrobbant, szétvágta a kazánt. A vizsgálat Feri bácsi egyértelmű felelősségét állapította meg.
Mivel kamuzott az olvtárs, így nem fejtegetném az acélgyártás technológiáját. Persze korszakalkotó ötleteim nekem is voltak, hogy mi lenne, ha füstgázhűtő kazánban pálinkát főznénk? Képzeld el, 300t/ó párlat, azért azzal már az egész pálinkaipart kihívás elé lehetne állítani. :-))
