Pedig ez felelősségi szempontból pontosan ugyanaz a kategória: olyasmit cselekszik egy elektronikus rendszer az emberi beavatkozás lehetősége nélkül, ami balesethez vezet ezért mindenképpen az elektronikus rendszer gyártója felel.
Ahogy ezt elég kimerítően tárgyaltuk itt a korábbiakban: önvezetésről attól a ponttól beszélhetünk (L3+), amikortól a vezetés felelősségét az autóba épített rendszer (annak gyártója) viseli. Addig a pillanatig bármit is végez fizikailag egy rendszer, csak asszisztensnek tekinthető, mert a rendszer felügyelete és szükség esetén a felülbírálása a sofőr felelőssége. Az eredeti kérdésedre tehát borzasztó egyszerű a válasz: minden L3-as rendszer esetén kötelezően a gyártó fog felelni a rendszer működéséért.
Ha elfogadjuk azt, hogy létezik "városi autó" - mint kategória - akkor egyáltalán nem "autópótló".
100 km autonómiával még az lenne - de 200-al (amit a legrosszabb esetben is tud, városban még többet is) - így már tökéletes arra a célra, amire elsősorban kitalálták.
Csak megismétlem: a román nagyvárosokban pokoli viszonyok vannak hétköznaponként - menni viszont kell, mert hajt a biznisz. Jómagam egy 200 ezres városban születtem - de csak ámulok, amikor ritkán visszamegyek, a város szélétől-egész a belvárosig néha 35-40 perc az út. Bent a városban, sugárirányban a 7,5 km átmérőjű város közepéig.
Bukarestről már nem is beszélve - pedig ott nőttem fel - de amilyen autósűrűség ott van, az engem is elképeszt. Innen nézve a Spring (mint típus) ideális erre a feladatra.
Kérdés, hogy az emeletről fogják lelógatni a drótot, vagy lesz utcai töltő? :)
Amikor azt mondom, hogy roham lesz a románoknál a Springért - akkor első sorban a cégekre gondolok, nem annyira a családokra.
Egy cégnek viszont (jól-rosszul) csak meg van oldva valahogy az éjjeli parkolása olyan helyen, ahol tölthet is.
A családoknak nem lesz elég a 200-250 km (pláne, hogy imádnak utazni) - miközben egy cégnek, napi, városi használatra bőségesen is elég. Még nagyvárosi forgalomban is lefedi a napi használatot az autonómiája.
Nem tudom mennyire "metropolisok" - de 8 darab 250 - 300 ezer (és afölötti) város van RO-ban. 200 ezresig van vagy 11, de az 50-100 ezresekből is van 22.
Csak szólok, hogy én egy nagy megye megye-központjában, egy egyetemi központban lakom - ahol 50 ezer körüli a lakosság.
Azért az a 4 város 300+ ezer lakossal ha nem is metropolisok - de még nyugati mércével sem nevezhetők törpe-városnak.
És bármilyen hihetetlen, de ezekben bizony pezsgő gazdasági élet folyik (kiskereskedelem terén tán még pezsgőbb is, mint nálunk) - ezért vállalkozások százezrei és azok cégautói hemzsegnek mindenhol - akiknek igen nagy gond a napi, városi közlekedés.
Ezért állítottam, hogy (pláne ezen az áron) a románok úgy fognak sorban állni a Springért - mint anno az 1310-es Daciáért, (vagy mi az 1500 ös Ladáért).
Scheuer legutóbb 560 millió erót égetett el egy olyan útdíjrendszerre, aminek még a jogi alapjai sem voltak tisztába téve.
A közelekedesi miniszteriumnak többezer föallasu munkatarsa van ... a belsöegesüek leallitasanal NEM egyszemelyes mutatvanyrol van szo ...
Ha az az inkompetens balfasz intézi az elektromos átállást, akkor mindenki megnyugodhat, még legalább fél évszázadig belső égésűvel fogunk járni.
Teged ez esetleg megnyugtat(na). Masokat viszont nem ... 2035-ig meg ~5500 nap van ... el lehet tölteni tespedessel is ...vagy aktivan is ...
De lehet a datumokon meg kurtitani is ... ahogy elnezem hosszabbitani mar nem lnagyon ehet ... de azert meg 15 evig lehet az 50 evröl almodozni ... Persze ~2030-ban mar csak a +szallottak vesznek majd belsöegesüt ...
Szerintem túl kicsi. A Renault ev-k jobb méretben készülnek. Nyilván többért, de nagyobb rájuk az igény. Eddig semtarolták le a piacot a pici autók. Talán kínai piacot valamennyire...
Scheuer legutóbb 560 millió erót égetett el egy olyan útdíjrendszerre, aminek még a jogi alapjai sem voltak tisztába téve. Ha az az inkompetens balfasz intézi az elektromos átállást, akkor mindenki megnyugodhat, még legalább fél évszázadig belső égésűvel fogunk járni.
Most viccet félre - Romániában nagyon nagyot fog kaszálni a Dacia Spring. Ott óriási a "csak belsőjáratú" - azaz csak városi autók száma - amelyek ki sem teszik a lábukat onnan.
Ne feledjük, ott sokkal több és nagyobbak is a nagyvárosok, mint nálunk - megnéztem:
1 millió felett: 1 város 200 és 300 ezer között 8 város 100 és 200 ezer között 11 város
50 és 100 ezer között 22 város
Ez cca 5 millió nagyvárosi lakost jelent - ami szerintem hatalmas (min. több százezres) piac - azokból, akiknek bőven elég a napi 200 km egy töltéssel.
Hat csak annyi, hogy a benzines/diesel SEAT kihal! Nehany even belül ... lesz helyette valamilyen elnevezesü EV (es nyilvan a gyartosorok majd üresen konganak ... de az is lehet, hogy nem).
Már megint nem fogtad fel a lényeget, hogy mi is volt a fő üzenete:
" Verkehrsminister sprach sich indessen gegen eine kurzfristige Verschärfung der Abgasvorschriften durch die Europäische Union im Rahmen der Euro-7-Norm aus. "Das Verkehrsministerium wird sich bei der Euro-7-Debatte sehr ablehnend positionieren", kündigte er an. "Wir sollten uns auf die bestehenden Abgasvorschriften konzentrieren und keine Debatte über noch strengere Vorgaben führen", sagte er der Zeitung. Die Grenzwerte müssten technisch erfüllbar bleiben."
Az egész nem jó, kimaradt Csehszlovákia és az NDK,
Akkor mit szóljanak a románok - akik 50+ éve gyártják a személyautókat, volt idő amikor egyszerre 3 egymástól független márkát is, három különálló gyárból - ráadásul igen tisztes volumenben.
Nem hinném, hogy a licensz alatt gyártott autók ne számítanának be...bár ki tudja?
A napokban arrol volt szo, az volt a hir, hogy a SEAT markat a VW meg akarja szüntetni. Azert, mert az ÖSSZES SEAT autot gyarto gepsort (vegszereldet) atallitjak EV-k keszitesese ...
"Belekukkantottam a Tesla halálozásokba, érdekesen alakul a statisztika:"
Ez az oldal úgy ahogy van baromság. Eleve csak azok az esetek szerepelnek benne, amiről a szerkesztő tudomást szerez. Aztán a felsorolt pár száz esetből 6 olyan eset van, mikor bizonyítottan be volt kapcsolva az autopilot. A többi emberi közreműködés eredménye. A trendekhez pedig figyelembe kellene venni, hogy egyre több Tesla szaladgál az utakon, így eleve több baleset résztvevői lesznek - azaz vissza kellene vetíteni az adatokat a járműállományra.
"Ja. A fantom fékezés oka egyébként főképpen az, hogy a térkép adatbázis finoman szólva nem aktuális. A Tesla szégyene, hogy úgy árul autókat Európában az autopilottal, hogy a működésének alapjául szolgáló térkép adatbázis 2019-es. Vidáman hasítasz az M4-en, egyszer csak satufék, mert a térkép adatbázisban egy település jött neki, körforival és 30-as táblával. "
Szerintem egy vezetéstámogató rendszernek nem satufékkel kellene betartania a sebességkorlátozást. Feltalálták már a lassítást is. Főleg ha előre látja a térképen.
