Úgy látszik, egyre szélesebb márkaválasztékkal jelentkezik az itthoni piacon is a Kymco motorgyár. Motorok, robogók és quadok is szerepelnek a palettán. Milyen tapasztalatotok van a márkával kapcsolatban, milyen kiegészítőkkel érdemes hozzáfogni egy ilyen gyártmány megvásárlásakor?!
Ahogy nekem elmagyarázták, ugye van a kis rovátkolt tárcsa, ami az ABS jeladója. Normálisan ez mutatja hogy van- e vagy nincs. De állitolag a DT300 nál a kmóra jeladója is ez a tárcsa, igy egyáltalán nem biztos hogy van benne ABS.
De hogy biztosan honnan lehet tudni azt igy már nem tudom...
No kész lett a Kymco. cserélték kompletten a Variot, szíjat, pár tömítést, olajcsere, átnézés, új Tüv. Nem volt olcsó, de még bőven belefért a keretbe. Eddig kb 100 métert gurultam vele. A többit majd, ha jobb idő lesz.
Lehetséges, hogy az xciting 300i R alapból ABS-s? Az első tárcsákon ott vannak az ABs-hez a kis rovátkák, de a leírásában sem és máshol sem találtam utalást, hogy lenne benne ABS. A downtownból van/volt abs-s, de ehhez nem találtam semmi konkrétumot. Max megsatuzom jobb időben és kiderül:).
Most már csak egy normális bukó és egy Jacket beszerzése, és várom a tavaszt.
Pont ma találtam jóáron egy 2007es 500-as ABSes Xcitinget. Aztért kérdeztem a fogyasztást mert ingáznék vele, relative sokat használnám és azért nem mindegy mennyit enne...
Honnan tudom megnézni hogy az adott darab még a karbis verzio vagymár az injektoros?
köszönöm a segítséget. megpróbálom lebontani az idomot, remélem sikerül.
nos a motorrol általánosságban annyit , hogy nagyon jól megy jól pakolható, mondjuk nekem van doboz rajta. eddig nem volt probléma, olaszból hozta be egy kamionos srác. neki kellett a gsx 750 inazumám nekem meg a kymcója. autópályán sima 140km/h fogyasztás 4,5 liter.
városban kissé kevesebb. egy henger ha cseréli az ember amit kell akkor örök élet.
izom kell hozzá mert 210 kg , de alacsony súlypontja van.
Szerintem nézd meg hidegen is az olajszintet és a tisztaságát. Aztán melegen is. Elméletileg csökkennie kell kicsit ha ment a motor. Meg persze a kipuffogónál a füst szinét nézd, meg a szagát. Nem kell ezt bonyolitani szerintem...
Nézd meg hogy milyen komputer csatlakozója van. Mert van nekem autóhoz egy OBD2 csatlakozóm, és Androidos telefonnal arról ki lehet ütni a hibakodot a kocsiban. Ha olyan a moci csatlakozója is, akkor lehet hogy ki lehetne nullázni. Ebben tudok segiteni. Csak lehet hogy le kell hozzá bontani az első idomot. Nem tudom. Nézd meg a service manualt.
olyan kérdésem lenne ,hogyan lehet kymco 500 fedélzeti koputeréből hibakódot tötölni, A hűtésemmel volt probléma ,gyakran felszökött a hőmérséklet,de azt orvosoltam mert megtaláltam ,hogy melyik cső fáradt el, és azt kicseréltem , újratöltöttme a folyadékot és azóta jó. Viszont a műszerfaln továbbra is ég a kontrollámpa.
most próbálok tájékozódni a kymco robogók világában és vhol olvastam, hogy a próbakör után ellenőrizendő az olajszint, mert sok mindenről árulkodhat...
namármost a kérdésem az lenne, hogy HOGYAN lehet ellenőrizni az olajszintet 1 robogón??
Szóval hétfőn néztem meg. Elvileg variomatik darabokban, a szíj is kuka. A primer kiahjtó tengely fogai közé a vario külső tányérja benyalodva. Bevinném üllői útra, csak az ország nem stimmel, No-ban vagyok. Holnap megyünk érte utánfutóval, 400km, jó kör lesz. Alkatrész elvileg 300 euro: vario komplett, meghajtószíj, deknitömítés. Kupplung is leszerelve, elvileg az jónak néz ki. Ha az is szar az még 210 euro. Rem. kihajtó tengelyt nem kell cserélni, az még 60 euro. Az eladó szerint 1000 euro a szervíz ajánlata. Soknak tűnik de a piaci ár harmadáért vettem, Givi dobozzal, szervízkönyvvel, minden kulccsal. Nem tudom mi lehetett, a vario tányérjai darabokban, olyan mintha megállt volna a a szíj, a tengely meg kigyalulta a vario külső tányérjából az anyagot, ezt még nem tudom, hogy aplikálom ki a fogak közül. Ilyet én még nem láttam. A motor ezen kívül kitűnő állapotban van, indul, gumik újak heidenau téli gumik, 2009.02 havi, 32900km.
Tetszenek ezek a maxirobogók, volt anno foresight 250, majesty 250, szaladgálni, bevásárolni, dugót kerülni jók.
Az volt az első dolgom, de csak 500-hoz van, de igazából az is jó, sok különbség nem lehet, ami van az meg apróság. Felépítése minden robogónak lapajaiban egyforma, többit meg kitalálom :)
Amugy ha csak ott van baja, azokat ugyis kompletten kell cserélni, az nem nehéz, adja magát. Kérdés hogy minden más okés-e. Nem tudom hogy pesti vagy-e, de érdemes lenne lehet betolni a Kymco szervizbe az Üllöi útra, csak kukkantsanak rá szakik.
Hali.Elvittem szerelőhöz.Azt mondta,hogy vagy a szelephézag nincs vagy túl nagy és így elszökik a kompresszíó vagy a karburátornál az automata szívatónál kell utánna állítani.Remélem jó lessz!!
Illetve, (pénzbe nem kerül) vákuumcsöveket nézd át, esetleg szimeringes is lehet, fals levegőt is szívhat... ááá nem lehet ezt így elmondás alapján sajna!!
Már említettem,hogy malaguti f18-asom ami kymco blokkos.Csak gázadásra indult.Most már arra sem nagyon,ha nagy gázt adok Neki akkor inkább visszahorkol indításkor.Ha kis gázt adok akkor is csak sok tekeréssel indul be.Akár hogy állítom a karburátort,semmi.Ha beindult akkor betudtam állítani úgy hogy kicsi legyen az alapjárat.De nagyon nehezen indul fűtött heiségben is.Ha úgy állítom be az alapjáratott(nem a levegő csavart) hogy egyből beinduljon akkor meg jár szépen kis fordulaton,de ha gázt adok,akkor meg felpörög és nem esik vissza a fordulatan,hanem magassan marad.Leállítom,kezdem újra a műveletett akkor is úgyanezz a situ. Mi lehet az oka?Ja és a levegő csavart kb 3 fordulatott kell kicsavarni,hogy egyáltalán esély legyen,hogy beinduljon.Előre is köszi.
Nos bizonyára apukádnak még a régi kézi szívatós benzinmotorok téli hidegben való indítása idejéből maradtak meg ezek a reflexei.. Jómagam is szívató ráhúzása után még bőszen pumpáltam párat a gázpedálon a Kispolszki indításakor.. :-)