Miután mindenféle rendszámmal foglalkozó topic-kal találkoztam, de olyannal nem ami az 1990 előtt kiadott rendszámokkal, azok történetével foglalkozik, vettem a bátorságot, egy ilyent nyitni.
Arra kérem az ide írókat, az általuk feltett rendszámokkal kapcsolatban a lehető legtöbb információt, képet, évjáratot tegyék fel.
Ebben a tekintetben viszonylag érdekes az egykori Jugoszlávia helyzete. Ott területi alapú rendszámozás (és azon belül tiszta sorszámozás) volt érvényben, akárcsak a svájciaknál. Ahogy kiéleződtek az ellentétek, jött a háború, majd a béke, szokássá vált területi alapon kocsit rongálni, így az utódállamok közül Bosznia egyszerűen kivezette a területkódjait, és új rendszerbe számozta be az autóit.
Még csak nem is autós térképen múlik. Konkrétan az egész országra érvényes ez a számozás, kezdve az irányítószámoktól. Ezek után nem kell zseninek lenni, hogy valaki kitalálja, hova valósi az adott autó.
A brit és a francia rendszer azért jó, mert a kódot csak az tudja, aki utána néz (pl. rendőr, autókereskedő vagy egy rendszámkedvelő fanatikus), de egy elsuhanó autóról a járókelő nem tudja rögtön leolvasni .
Még nem tudtam Franciaországban olyan francia autós térképet venni***, melynek hátoldalán ne lett volna rajta a két számjegyű, területi megnevezés, szépen felsorolva.
Az autós térképeket, autó atlaszokat pedig zömével épp nem rendőrök, és nem autókereskedők veszik.
Az európai rendszámok zöme tartalmaz regisztráció helyére vonatkozó információt. A brit és a francia rendszer azért jó, mert a kódot csak az tudja, aki utána néz (pl. rendőr, autókereskedő vagy egy rendszámkedvelő fanatikus), de egy elsuhanó autóról a járókelő nem tudja rögtön leolvasni (és a vele kapcsolatos előítéleteit aktiválni), mint pl. a bécsiek messze virító W-je esetén.
De pl. a briteknél kivétel volt az S rendszám, valamiért a skótok örülnek annak, ha a kocsijukról messzire látszik, hogy ők skótok.
Más esetben, például a birminghami B-nél, amikor egy birminghamit zavart ez, csak annyit kellet tennie, hogy egy olyan kocsit vett, amit nem a városban regisztráltak először, hanem az ország másik végén.
(Mármint Anglia másik végén, mert az nem jellemző, hogy egy birminghami skóciai rendszámút kocsit venne.)
Hm. Nagy-Britanniában 1903-ban vezették be a gépjárművek kötelező nyilvántartásba vételét és rendszámozását. Az azóta kiadott összes rendszám érvényes, ha lenne egy 110 éves autóm, az első rendszámával használhatnám. Azóta már az ötödik rendszer van érvényben, mégis mindegyiket úgy alakították ki, hogy a régebben kiadott rendszámok beleférjenek. Ráadásul óra-percre tudják, hogy a meglévő rendszer meddig fog kitartani.
Nevezhetjük pongyolapitypangnak is. A követelmény az, hogy a járműnek az arra jogosultak által beazonosíthatónak kell lennie. Más adatot viszont ne közöljön illetéktelenekkel.
" GD 37-99 - A Magyar Televízió autóbusza. Rajta kívül még négy másik első szériás 256-os futott a televízió flottájában, melyek a 80-as évek elejétől a BU 51-87 - BU 51-91 közötti rendszámokat kapták. "
Én az osztrák és a német, lakhelyhez kötött rendszám-kiadási elvet favorizálom.A németeknél 1956 óta működik a rendszer , kisebb módosításokkal.
Az osztrákoknál 1989/90-től él a ma is használatos formula, de a régi, fekete táblákat nem volt kötelező cserélni, azok elenyésző számban még ma is előfordulnak.
1. A hatóság legyen szíves rendesen végezni a dolgát és a saját trehányságának következményeit ne hárítsa a járműtulajdonosokra!
2. Elfogadhatatlannak tartom azt, hogy a rendszám adatokat közöljön az üzembentartóról. Egy átlagembernek semmi köze sincs ahhoz, hogy egy jármű kié, és az hol lakik, hány éves, milyen a jogi státusa, nemi identitása, világnézete, pártállása, stb. Mint ahogy az sem tartozik a széles közönségre, de a közlekedési hatóságra sem, hogy saját célra, vagy üzleti célra használják az adott járművet. Ez adóügyi kérdés és oda tartozik. A közlekedési hatóságnak minden lehetősége megvan a leolvasott rendszámhoz tartozó adatokhoz való hozzáféréshez. Sőt arra is van technikai lehetőség, hogy nyomon követhető legyen az, ki, mikor kérdezte le ezt, vagy azt az adatot. És ellenőrizhetőnek kellene lennie annak is, hogy milyen célból tette azt.
3. Tehát a rendszám helyett nyilvántartási, vagy azonosító szám/jel kell.
Még egyet is értenék, de a világ nagyot fordult a szürke forgalmik óta. Ha az állam rendet akar tenni a saját nyilvántartásában, már nincs szükség ilyen rendszámcserés tiszta lappal indulásokra. Nem véletlenül nem ragasztgatunk ma már cimkéket akár forgalmikba, akár rendszámokra, akár teljesen más igazolványokra. Egy kattintás, és sokkal pontosabb infók birtokába lehet jutni, mint a papír alapú igazolványok korában bármikor. Ennek is vannak hátulütői, de az irány ez.
Az meg ízlés kérdése, hogy Kiss Pista magánembernek van-e köze ahhoz, hogy a szomszéd autója teher- vagy személygépkocsiként van-e bejegyezve, netán hol lakik hivatalosan a tulajdonosa.
A rendszámcseréknek nem csak az az értelmük, hogy betelt egy ABC sorozat.
1990-ben a legnagyobb hiba az volt, hogy több akkori jelentős politikai párt (SZDSZ + FIDESZ) erős hangon, nagy ellen propagandát kifejtve, hónapokig harsogta:
A rendszám ezentúl ne legyen rend szám, hanem inkább sorszám.
Pártelnökök álltak ki nyíltan a TV-bn azzal a gondolatukkal, hogy az egyenlőség nevében, a rendszámból ne lehessen következtetni az üzembentartóra.
Minden rendszám csere, minden okmány csere egyben tabula rasa is.
Az 1990-es rendszámcserénél is kiderült, hogy az akkor meglévő és papíron műszaki vizsgával is rendelkező gépjárművek kb. 8-10%-ra nem kértek új rendszámot.
Ez több mint 100.000 alvó autót jelentett.
Benne voltak a rendszerben, de vagy már nem is léteztek évek óta, vagy olyan állapotban, hogy tulajuk már nem kért rájuk új rendszámot.
Ezért sokan elfelejtették már (hisz 28 éve történt), hogy 1991-1993 között hibás kormányintézkedés nyomán, alig megszámlálható helyen lettek jogosultak rendszámok, forgalmik kiadására.
Autókereskedők, önkormányzatok, stb.
Viszont elmaradt a kiadások előtt a felhasználók bűnügyi priuszos ellenőrzése.
Ezért sajnos több száz alkalmatlan ember kezébe került biankó üres érvényes forgalmi engedély +plusz új rendszám.
El is tünt pár ezer rendszám.
A jó ég tudja, hogy idehaza vagy külföldön milyen járművön vannak ezek a rendszámok?
Nem beszélve arról a kb. 15.000-25.000 rendszámról melyek bizonyítottan olyan járművekre kerültek melyek semelyik európai országban nem vehetnének részt a forgalomban.
Ezt a hibás kiskaput csak 1993 végén, vagy 1994 elején zárta be a hatalom.
Az így futó járművek többsége, a természetes fogyás következményeként mára már kikerült a rendszerből.
Már régóta ezt forgattam a fejemben: ezt már 1990-ben is megcsinálhatták volna. Sőt, még előbb is, a 80-as években, amikor azt a sok átszámozást csinálták fölöslegesen, a számmező-felszabadításokat a szgk-k, mkp-ok részére.
Folytatták volna CAA, CAB-vel, mkp-okat KAA, KAB-vel, teherautókat FAA, FAB-vel, stb., még az akkori járműfajtánkénti rendszert se kellett volna feltétlenül megszüntetni.
... Nem folytatom, mert ezek nyilvánvalóan fölösleges ábrándok...
Leginkább az jött le, hogy állami szinten nem is foglalkoznak a kérdéssel. Van még 5-6 év, minek sietni. A mostani rendszert is fél év alatt dobták össze. Megjegyzem, a három betű-négy szám rendszernek lenne logikája, hogy nem kéne a már kinn lévő 4,5 millió táblát lecserélni. Ha az FE-Schriftet most rögtön bevezetnék, akkor még ki lehetne nyerni az O és a Q sorozatot is a meglévőből.