Miután mindenféle rendszámmal foglalkozó topic-kal találkoztam, de olyannal nem ami az 1990 előtt kiadott rendszámokkal, azok történetével foglalkozik, vettem a bátorságot, egy ilyent nyitni.
Arra kérem az ide írókat, az általuk feltett rendszámokkal kapcsolatban a lehető legtöbb információt, képet, évjáratot tegyék fel.
Ezirányú felkészületlenségem miatt nem tudom pontosan elhatárolni egymástól a köznyelvben gyűjtőszóval egyszerűen csak hülyéknek nevezettek különböző diagnózisait (antiszociális, pszichopata, elmebeteg, közveszélyes őrült, stb.). De erősen kétlem, hogy a mániákus gyűjtögetés elmebetegség lenne.
Az ittas járművezetésnél a tudott szabállyal való tudatos szembenállásról van szó. Őszerinte az egész társadalom hülye és ő ennek felette áll, ezért nem hajlandó alkalmazkodni az általa pontosan ismert szabályokhoz. Ebben az esetben nem arról van szó, hogy észreveszi-e az ittasságból adódó képességromlását. Ez lényegtelen. Akkor is tilos ittasan járművet vezetni, ha a legjobb formában van valaki. (Ismertem olyan idült alkoholistát, aki alkoholmentes állapotban sokkal rosszabbul vezetett, mint amikor a szokásos alkoholmennyiség benne volt.)
Sokan nem akarják tudomásul venni, hogy azok a szabályok is kötelezőek, amelyekkel nem értünk egyet.
Ismerek elmebeteget, aki 39 éve vezet, sosem okozott balesetet (rokon). Másképp sérült, vezetni még képes (rögeszmés gyűjtögető).
Aki rossz lelki állapotba kerül, biztos, hogy tisztában van képességei megváltozásával? Pl. a korhánközi balesetnél nem úgy tűnt. Vagy, aki megiszik kisebb mennyiségű alkoholt, bár tudatánál marad, de szintén nem veszi észre képességei megváltozását. nem egyszer hallottam: "Két-három sör, fél liter bor (ill. hasonló alkoholmennyiség) mellett még el lehet vezetni."
1987-től sokat jártam Székesfehérvárra dolgozni (MÁV). Mikor a szárazréti vasút-közúti átjáróban először láttam a táblán a gyerekek nevét és életkorát, ottani kollégák mondták, a balesetnél a buszvezető nyugdíj előtt volt 1 évvel (a tengelyen eltöltött évei miatti kedvezmény okán), 57 éves volt. Az utolsó orvosi vizsgálatnál gyengébbnek bizonyult látása, de a doki elfogadhatónak tartotta, rutinja miatt, és hogy úgyis mindjárt nyugdíjba megy. A sofőr nem látta kellő távból a vonatot, a gyerekek hamarabb észrevették és szóltak, de akkor már a busz ráhajtott az átjáróra.
Azt is elmondták, a helyszínelő rendőrök, mikor észrevették az elhunyt gyerekek közt kollégájuk kislányát, emiatt átvezényelték más területre, nehogy meglássa halott gyerekét.
Tehát a történelem ismételte magát, mivel Pörbölynél sem látta a sofőr a vonatot.
Ha már mozgóboltozunk, akkor esetleg tud-e valamit erről a ТАРЗ TA-9 -ről, amely a Kiskunhalas és Vidéke Sütőipari Vállalat színeiben szolgált, bizonyára a 70-es években?
Az a faros Szegeden ácsorgott. Ma a Sárosi utcai SPAR-áruház van ott a közelben helyette. Ha időben akarom behatárolni, akkor hozzáteszem, hogy ezt eredetileg Expressz ABC néven 1982.03.25-én nyitották meg. A fotó tehát ez előtt készülhetett, de az északi városrész nevű lakótelep ezen házai 1979-81. között épültek. A fotót tehát ebben a 2-3 évben készítették.
Nézzük a buszt. (Itt már több lesz a feltételezés.) Az 1-0-1 ajtóképlet beszédes (1. feltételezés: ha nem valami komolyabb átépítéssel állunk szemben). Tévedek, ha NDK-rendeltetést képzelek mögé? (2. feltételezés) Ha felteszem, hogy a busz eredetileg közforgalmú járgány volt (3. feltételezés) és nem más megyéből hozták (4. feltételezés), akkor a 10.sz. Voláné lehetett. A 10. Volán állományában a következő 66-os altípusok voltak: zömmel 66.22 és 66.23, de voltak mások, melyeket és pont NDK rendeltetésűnek sejtek. Így pl. 66.20, 66.51, 66.52 és 66.62. Ezek közül a 66.20 ajtóképlete 1-0-1 volt. Ennyi feltételezés után 2 db buszra szűkíthetjük a lehetőségeket: GA 75-16, GA 75-17. Ezek 1964-es gépezetek. Kb. 1980-ban a koruk miatt már biztosan nem használta őket a Volán. Ám a szegedi KÖZÉRT, ami itt ÉLIKER névre hallgatott éppenséggel átalakíttathatta valamelyiket mozgó bolttá, amíg a város egyik legnagyobb épülő lakótelepének közepén elkészül az áruházuk ...
Tudom, ez az egész elég bizonytalan lábakon áll, de nem lehetetlen, hogy e két busz valamelyikét látjuk a képen.
"Egyáltalán miért bűnös egy csökkent képessége tudatában nem levő egyén és miért nem bűnös, aki alkalmasnak minősítette?"
Bizonytalan emlékeim szerint, magánéleti bajai voltak. Ezek egészen nyugodtak keletkezhettek a pályaalkalmassági, vagy az időszakos orvosi vizsgálatot követően is. Úgy gondolom, hogy az elmebetegséget és a zaklatott idegállapotot nem kell összemosni. A bolond épeszűnek véli magát. Így őt másnak kell megakadályoznia a járművezetésben. Egy feldúlt idegállapotban levő ember viszont ennek tudatában van. És ennek alapján el kellene döntenie, hogy alkalmas-e a járművezetésre.
Nemrég volt szó Faros Ikarusos balesetekről. Épp ma 41 éve történt Lőkösháza - Kétegyháza közt egy Ik. 66 elütéses baleset. A GC-62-68 frsz. kocsi vezetője a fénysorompó vörös jelzése és a közeledő vonat hangjelzése ellenére belehajtott az átjáróba. Eredmény: 11 fő elhunyt, 31 fő sérült, a vonat motorkocsija, első személykocsija és a busz selejtezésre kerültek.
Bárdosi Imre képei
Kiderült a buszvezető pszichiátriai alkalmatlansága. Ilyenkor miért kizárólag a sofőr a bűnös? Tudjuk, a szárazréti (Székesfehérvár külterület) balesetben a sofőr nem is látta a vonatot, a gyerekek szóltak, hogy jön. Egyáltalán miért bűnös egy csökkent képessége tudatában nem levő egyén és miért nem bűnös, aki alkalmasnak minősítette? Vajon hány buszvezető dolgozik még hasonlóan veszélyes állapotban?
Én szeretem a térképeket, de igen régen vettem meg az utolsó autóstérképet, az is valószínű múzeális célú vásárlás volt.
A laikus akár ki is nyomtathatná egy A4 papírra a listát, csak épp nem teszik, mert az emberek zömét nem érdekli a rendszám. Ha nem dörgölik az orruk alá, mint mondjuk a bécsi W-t, akkor a zömük a legkisebb fáradtságot sem venné, hogy utánannézzen.
A feleségem csak hosszas gondolkodás után tudná megmondani milyen márkájú kocsink van, a típusről meg gőze sincs. A rendszámok részletei meg épp oly távoli dimenzió lenne neki, mint a Mars felszíne alatti élet lehetősége.
A déli olasz provinciák is áldásként értékelték a terület alapú rendszámok megszüntetését Olasszországban.Mondjuk ők elsősorban az elsumákolt kötelező bitositások miatti rendőri figyelem lazulásának örültek :-)