Feleségem ultimátumot adott nekem, hogyha most már nem építek azonnal-de-rögtön egy terepasztalt mert nagyon óhajtana villanyvasutazni (amiért mellesleg egy jó ideje nyúz már) akkor rettenetes dolgok fognak történni, amiket én nem óhajtottam megtudni, hogy micsodák, inkább építettem egyet.:-) Szeretném ha ez egy olyan topik lenne, ahol képes beszámolókkal, építési leírásokkal, ötletekkel, trükkökkel ismertetnénk meg egymást és jómagam szívesen olvasnék, néznék meg hasonló építési leírásokat mint amibe én fogtam.
Az első kép nagyon jó, le is mentem magamnak, imádom az ilyen különlegességeket, 3-as, 4-es 5-ös, meg fogaskerekű kitérők és társaik.. :) A balos ív annyira szűk, hogy szükség van vezetősínre, amit egybe is építettek a kitérő vezetősínjével. egyébként azért nem jellemző ma már normál pályasínből készíteni vezetősínt, mert az egyéb megoldások olcsóbbak de ugyanolyan jók.
Először nem is értettem mire gondolsz a videóval kapcsolatban, de ha arra gondoltál amit somytomy is írt, az egy keresztezés aminek a kettős keresztezésénél ugye két csúcs kellene legyen kvázi egymással szemben ahol nagyot "döccen a vonat" a vályú miatt, de a két-két mozgó alkatrésszel a vályú helyett folytonos pálya alakítható ki haladási irányban. Ezt váltóállítómű mozgatja, az előző kitérők (ha a videón bal oldali pálya kitérője kitérő irányba áll akkor a keresztezés is vált) állásával összefüggésben. Egyébként nagy sebességű kitérőknél nem csak a váltó csúcssíne mozog, hanem azzal összefüggésben a csúcsbetét is, így haladási irányban megszüntetve a vályú keresztezése okozta "döccenést", valamint a könyöksín és a csúcsbetét dinamikus igénybevételét.
Illetve ilyen összeállítással sem találkoztam, ahol ennyire közel vannak a kitérők egymáshoz. Pár percig nézegettem, mire rájöttem :) https://youtu.be/caabicxqcUc?t=418
"Normál esetben" kitérőnél egyenes irányban ideális esetben a karima belső fele nem érinti a vezetősínt, viszont kitérő irányba mindig. ( különben a másik kerék nyomkarimája az erőhatások miatt vagy ráfut a csúcsbetétre vagy a csúcsbetét rossz oldalára fut és kisiklik a vonat)
Mivel a fizika modellben is ugyanaz, ezért ez ott is pontosan ugyanígy működik.
Korábban írtad jól, a kitérőben vezetősín van. Azon nem fut kerék, de vezeti a nyomkarimát, legalábbis a nem modell vasúton, a vezetősín normál esetben is dolgozik.
Terelősín pl. a hidakon van, az akkor dolgozik, ha a jármű kisiklik.
Meg tudnátok mondani mi a márkája annak a sínrendszernek ahol a váltók melletti vezetősínek is fémből vannak? Végigneztem a bolt kínálatot de nem leltem. Vagy ez egyedileg gyártott? Kivágják a műanyag vezetősínt és a helyebe ragasztanak egyet fémből?
Nem vagyok bölcs, csak átkínlódtam magam hasonló dolgokon. Több mint száz terv volt, mire kialakult az, amit megépítek - rohadt lassan...
Redukáltam sok mindent, összesen 7 épület maradt, ebből egy mérlegház, kettő picike őrház.
Ha később lesz nagyobb helyed, oda tartogasd az energiád, emiatt ne forgasd fel a fél házat. Ha most ennyi fér, csináld meg mielőbb és használd. Gyakorlatnak, tapasztalatszerzésnek is jó.:-)
A peront nem kívántam betenni, csak így van róla a fotó. (próbáltam az elején olyan tervet ahol távolabb vannak a vágányok egymástól, de nem lett megoldás).
Én pedig szívesen veszek minden javaslatot és köszönöm is őket. Kezdő vagyok - muszáj meghallgatnom a bölcseket. Ha megnézed az első tervet, ahhoz képest sok építő tanácsot beleépítettem :)
Heheh most azon kezdtem el agyalni, hogy hogyan lehetne a szobabútort átrendezni, hogy nagyobb helyem legyen mint 125cm :D Örök tetris ez a terepasztal :D
Az állomás 12 cm széles tehát marad még hely mögötte utcaszakasznak és házsornak is ...elvileg. POersze én egy parkot meg templomot is szeretnék...szóval kezdem fejben a szoba átrendezését :D
Ez az épület a peronnal majdnem elfoglalja a teljes belső részt. :-(
A peron pedig hiába szigetperon, a terveden lévő vágánytávolságokkal felejtős, nem fér be a vágányok közé. Ha pedig széthúzod a vágányokat, hogy beférjen, még kevesebb helyed marad körön belül. Ördögi kör ez... :-)
STModellel értek egyet, ez már így túl sok lesz a körön belül. Emiatt javasoltam a kisebb épületet, kihelyezve akár az egyébként holt térbe, hogy sok belső területet felszabadíthass.
Nem csak a 220 a baj, hanem inkább a 125. Értem, hogy ennyi a hely, ezért javasolunk kompromisszumokat.
Jól látod. Az állomás a felső három vágánynál lenne, az lenne felénk, nem a hidas.
Az állomás maga 30 cm és még ehhez jönnek a kiszolgáló épületek.
Ő az:
A tárolóvágányokat eleve minimalizáltam ...csak annyi maradt, hogy fel tudjon szedni onnan személy vagy teherkocsikat, meg mozdonynak lenne ott egy fűtőház a legszélső vágányon...
Első kérdés: melyik hosszabbik oldal felől vezeted az egészet? Nekem logikailag az állomási lenne, de mindkét rajzodon a hidas oldal van felénk... :-)
Ha az épületek fontosak, mivel az asztal jellege inkább csendes vonali, mintsem állomási tolatós, így egy kis plusz teret nyerhetsz a házaidnak a legbelső tárolóvágány elhagyásával. Mivel nincs önálló kihúzóvágányuk, csak a belső kört használva tudsz ott rendezni, így talán elég lehet a két megmaradó vágány.
Értem és van is benne ráció - csak nem tudom, hogy milyen hatással lenne a középen elterülő településre, hogy dombra kell menni az állomáshoz (ami egy elég nagy állomás)
A szintkülönbséget könnyebben áthidalhatnád, ha a hátsó hosszú oldalon az „állomást” mondjuk +30-ra emelnéd végig, így a bal oldalon a belső körnek csak -30-at kellene lejtenie fél körön
±0-ig, a külsőnek pedig 40-et emelkednie, hogy a hídnál meglegyen a 70 mm szintkülönbség.
Természetesen a jobb oldali íveknél a belsőt lejted (+70-ről +30-ra), a külsőt emeled (±0-ról +30-ra), hogy az állomás bejáratánál megint meglegyen a +30-as magasság.
Sokkal enyhébb, életszerűbb lejtviszonyok lehetnének, mint így, hogy csak a külső ívet emeled.
