Nem tudom pontosan, az M3-tól nem hallatszik már talán el (mondjuk ilyen hangteljesítmény mellett tippelni sem tudnék, de az elég messze van, vagy 6km légvonalban); de ha azt hallom, akkor a Kápmegyeriek meg az M3/M0 környéki többi lakó még boldogabb lehet.
Én bírom a zajt, ha kell, de mindenki a saját háza körül (vagy lakatlan területen) nyomhatná az ilyesmit.
Szívem szerint elmennék az arrafelé gyakorlatozók ablaka alá a robogóval éjjel, miután lekaptam a kipuffot, és pár kör után megkérdezném, mennyire volt jó :)
"A csavar az az a v6tb-ben, hogy ha mindkét hengersoron fent van a turbó, akkor megvan a 2 bar nyomás, és vele a 250-270 lóerő- persze ezt a meg már a blokk nem birta volna)"
Szoktak volt azért csinálni ilyet, csak kicsit bírta kevésbé, mint a gyári konfig. :-) (Mert azért az se volt egy rohadtmasszív motor.)
Hogy is fogalmazzam: a GTR sem eri el a 150 le/l erteket. Nem vettem A45 AMG-t, de nem lennek meglepodve, ha nem vallalnak a szokasos motor/valto garanciakat mondjuk 200e km-re.
Egyébként te is ki szoktál járni késő este az M0-ra (északi szektor, Megyeri hídtól az M3 felé) tolni neki?
Komolyan gondolkodom valami megoldáson, hogy a herélt kipuffos gyorsulásbajnokok esti szórakozását megnehezítsem, csendes minden, aztán egy órán át csak azt hallani, hogy épp nagyon meg kell mutatni, kinek a f@x@ hosszabb. Ezt mindenkinek a saját utcájában kéne csinálni.
Most botorkáltam haza, eltört valamelyik fokozat, sanszos hogy a 6. megint, 300 körül volt ez padló gáznál, elég gyorsan megszabadult valami a fogaitól az biztos. Már rutinosan nem álltam meg, láttam hogy olaj bent van mert működik a kuplung, világit minden, de kb 70-80-al hazajöttem, a piroson át kellett menni mert nem akartam megállni, erre itt helyben van egy útlezárás szűkítéssel lámpával, na itt megálltam, nem kellett volna. Mert nem indult el csak villogott a 2-es meg az R is. Aztán pár újraindítás után(már éppen kezdtem gondolni arra hogy esetleg kit hívjak fel ilyenkor) egyszercsak be kettőbe és elindult. N-be indítottam, így nem tudja lefuttatni a váltótesztet és elindult pár próbálkozás után, sikerült is hazaérni onnantól már csak 20-al, de legalább hazahozott.
5.-be eg 3.-ba elég szép hangja volt a váltónak leszámítva egy állandó mormogó hangot, ami gondolom a törött 6.-ból jött.
Fasz ki van csinálhatnák kicsit erősebb matériából ezeket a fokozatokat, de legalább kicsit szélesebbre a 6.-at mert az a legvékonyabb csak 18.6mm széles a többi meg 23mm körül van asszem. Mivel van pótcuccom, lehet csak kicseréltetem, de elgondolkozom egy 2,4,6 beszerzésén(tudom a 3-5 is kéne de arra most nem akarok költeni mint a herman)
gondolom, valahogy ra lehetne hajtogatni egy turbos leomlot sima helyere is, leginkabb penz kerdese, de a csapagyak, dugo es tarsai benyujtanak a lemondasukat.
Szegyen, nem szegyen, ha egy baron tudott 200 lovat, akkor 300-at egesz biztosan nem fog tudni ketton. Itt tartottak 25 eve.
szériában most sem gyártanak 500 lóerős kétliteres autót, max 300-asat, 25 éve meg a 200 számított nagynak. A csavar az az a v6tb-ben, hogy ha mindkét hengersoron fent van a turbó, akkor megvan a 2 bar nyomás, és vele a 250-270 lóerő- persze ezt a meg már a blokk nem birta volna)