50 anni di Moto Guzzi V kiállítás Novegroban. Igazi.:) Volt több V7 -szerettem is volna föltenni az összes fotót, de nem engedte :(- is, sőt volt a börzén is, 3db.
Egy olyan kihajtható kapaszkodóra vevő lennék mely a stenderre állításban segít. Ha valakinek van egy melytől megválna kérem jelezze megköszönném az árán felül.
Ez egy időtálló forma a a klasszikusok közül és Guzzi. Elölről nagyon hasonlít az előző gépemre az egy R 1100 RS BMW- volt. Nem néz oly menthetetlennek ki ez a gép.
igen, a fordulattal nincs gondja, szepen veszi. egyelore meg ismerked fazisban vagyunk, amig nem meretem fel, milyen allapotban van belul _annyira_ nem kinzom.
ha ergonomikus lenne, megtartanam. de a fejidom kikepezese es szelterelese kritikan aluli, az ules csusztat elore, a kormanya keskeny, minden takaroelem reped, vagy annak hataran van. Az idom, bar a kepen nem latszik, ossze vissza van apro toresekkel es repedesekkel aldva, nagy munka lenne kijavitani. az osszes indexe szártörött, az első sárhányója görbe, stb. nem akarok belőle divatmotort, ötezredik cafe racert vagy ertelmetlen ketmazsas scramblert - 39 eves vagyok, a suzukim is azet akarom eladni, mert kenyelmetlenne valt, fajnak a vallaim, egyszeruen csak olyan motor kell, ami karakteres es ram van szabva. a ritkasag nekem mar masodlagos.
A direkt indítást pontosan így gondoltam :) Sok Guzziba a behózótekercs szálára kötnek egy vezetéket és ha nem akar tekerni, csak hozzá az akku plusszhoz és máris jár.
Csodálkoztam is rajta mikor megvettem hogy mi a f@sznak van ott összetekerve az akku mellett szabad végű vezeték. Hát ezért.
Csak ezt motoron gyárias rendszerként is ki lehet építeni, meg is csináltam. Azóta nincs gond a picit gyengébb akku miatti nem indítózással ;)
Dehogyis! Az enyém már így van egy ideje, külföldi fórumokon találtam a megoldást. Azóta már aki megcsinálta ez alapján otthon, semmi baja sincs.
Minden nagy Breva/Norge/1200Sport/Griso/Stelvio ilyen egyszeri indítógomb megnyomós. Ez egy nagyon egyszerű rendszer. Indítógomb nyomás után néhány másodpercre működteti az indítórelét a rendszer. Ha a motor beindul, a fordulatszám miatt a vezérműtengely jeladó jele lekapcsolja a további indítózást. Ha nem indul be, akkor meg az időkorlát miatt nem forgat tovább. Ez az indítórelé meghúzó tekercsét vezérli. A plussz bekötendő szál az átkapcsolandó(érintkezős) kört kell erősítse mert ott az ECU miatt jelentkező gyújtás 12 volt valami miatt melegen csak egy része ennek és emiatt nem történik semmi. Nem képes az önindító behúzótekercsét működtetni. Sajnos sok márkaszervíz az egész kábelköteget cseréli/cserélné, de a hiba azzal is előjön mert ezen a gyártás végéig nem módosítottak semmit...
Van a másik 'hiba'is, amikor hidegen nem indít, csak csattan egyet. Ennek az alacsony(abb) akkufeszültség az oka. Hosszabb állás után vagy már nem 100%-os akku mellett csinálja. Sajnos ez meg a 'túl intelligensre' tervezett fedélzeti rendszernek a hibája. Bizonyos nyugalmi akkufeszültség alatt ez a jelenség, holott maga az akku még simán tudná indítani. Ennek a megoldása szintén olcsó, házilag is kivitelezhető. Egy direkt indítókör kiépítése megoldja ezt a gondot is és nincs több bosszankodás hogy rá kellene hirtelen tölteni az akkura.