Nos, hát kicsit keresgéltem és találtam egy ilyen kis rugót, szinte ugyan az mint ami a képen látható, elég nehéz benyomni, hibátlan és sérülésmentes állapotba van, a kép címe szerint ez egy berúgó karhoz való kis rugó, akkor ezek szerint ez az ami szétment benne?
Értem, köszönöm remélem mégis ez a baja, hogy csak rosszul ment vissza mert törés hangot nem hallottam ha egyáltalán egy kis rugó tud akkora hangot adni, hogy töréskor lehessen hallani. Sok minden nem tisztázódott még, hogy ha egyszer Csepel 125D szinte mindene, írtam ugye a kivételeket, akkor miért nem jó rá az utángyártott bowden ami ráadásul ugyan úgy néz ki? Lehet ez az miatt van, mert a váz és motorszám nem egyezik, ergo más a váz és más a blokk, így nem megegyező a távolság a gyárihoz képest? Mert ha ez így van akkor bespájzolok Pannónia bowdenekből és azok már megfelelő hosszúak
Nem kell túlzottan aggódni amiatt a rugó miatt. Valószínű hogy csak kicsúszott a vége a dekliből így nincs mihez visszahúzni a kart. De ha eltörött én Fóti Gyulától vettem utángyártottat egyszer, szerintem még van készleten. Volt vagy 1500 Ft. A Csepel alkatrész még olcsó, bár ezt az egyszerű rugót soha sem lesz drága legyártani.
Minden esetre a szétszerelés már gyorsan megy, és nagy figyelemmel már csak az összerakásnak kéne így mennie, reménykedem benne, hogy a rugó épségben megúszta mert kamioldmotor és hasonló oldalakon nem találok ilyen rugót, a börze szezon meg még kicsit messze van, minden esetre meghallgatok minden hozzászólást, mint eddig is :) Mert eddig mindent úgy csináltam ahogy mondtátok, és eddig mindig sikerrel jártam el, Pl.: a váltó fogak visszatétele, dekni leszedés tanácsok mert ugye mindig megakadt stb... végül minden idővel megoldódik rajta. Börze szezonon szerintem még hagyom az elvitelt, inkább beruházok kisebb alkatrészekre ami a blokkba való, mert bármi van ne kelljen hónapokat várni szezonig
Húha hülyeséget nem akarok mondani, sajnos nem tudom! Amikor nekem volt d-csepelem az eladó azt mondta, hogy a blokk jó csak be kell szerelni! Én csak az újrafényezett motort raktam össze! De hátha más is olvassa és van ötlete!
Más valami is eszembe jutott a berúgókarral kapcsolatba, mégpedig lehet a dekni felrakáskor mozdult el a rugó úgy mint a kis tengelykapcsoló fogak, úgy emlékszem az indítótengely a deknivel együtt jött ki azon pedig a 2 rugó volt, az egyik kisebb a másik nagyobb, lehet ez is felmerülő probléma, hogy a rugó az ép, csak elmozdult?
Hétfőn megprobálom kézzel beröffenteni, de szerintem az kevés lesz a robbanáshoz! Kompresszió van benne de a felső rézperselyt már cserélni kellene van egy "kis" kotyogás!
400 köbcenti felett lábat is törhet, az én Csepelem egyszer rúgott vissza egyet, nem nagyot, akkor lerúgtam, egyet pöffent nem indult be, és valahogy felcsapott a berúgókar, meg amikor egyszer túlságosan megszivattam.
Kézzel nem próbáltam, szerintem nehéz még lábbal is ha jó a kompresszió, és nem lehet úgy mint a simót ," haragból" gyorsan egymás után ! De még olyat se tapasztaltam amit a 250-es etz csinál, visszarúg az nagyon sz.r !
Tudom, Csepeles fórum, de mindig is érdekelt milyen nehéz lerúgni egy Pannóniát, inkább az egyhengereseknél maradva, tudtommal a frissen fúrt henger és új gyűrűzés, jó gyujtással igencsak nehéz lenyomni. De láttam több videón is, hogy valaki kézzel nyomja le, indítja be, gondolom nagyon erős bácsi lehetett vagy kevés volt a kompresszió. :)
Bizony, ha olvasgattad ezt a fórumot, akkor láthattad, hogy én se ugrottam neki rögtön a kis csepelnek, hanem inkább kérdeztem minden felől, hogy nehogy baromságot csináljak, most is megkérdeztem miért nem megy vissza magától a berúgókar, minthogy szét rugdossam és teljesen tönkre megy, pedig már nem kell sok a végleges tesztkörig, ami legalább a település körbejárása vele, ami nem olyan sok, eddig utcán próbálgattam kisebb nagyobb sikerrel, de a tömítés akkor is közbeszólt mert ha nincs a váltótérbe kellő anyag akkor ha minden igaz szépen leégetem a kuplungot ami nem lenne kis meló kicserélni. Jut eszembe ha benézek a lamellák közé akkor akadálytalanul válnak szét behúzáskor, tehát csak a sok évnyi állás miatt ragadt össze. Most az is jónak tűnik... csak el ne kiabáljam :/
Azért van még vele munka ! Beindítani sem volt egyszerű ( fiatal koromban hamarabb imádkoztam le egy szűz lányról a bugyit) ! Kell hozzá türelem mire rájövők dolgokra , de sokszor itt is kérdezek és jönnek az ötletek, segítségek. Az a baj , hogy t1 javítási segédlet nincs! A simsonos múlt meg kevés! De ez hobby sok pénz, sok szabadidő.........
Viszont a T1 egy gyönyörűség, számomra kinézetre a Pancsik kivétel nélkül bejönnek, mindegyiknek egyedi hangja van, magyar gépek számomra nagyon bejönnek főleg a 250es Csepel de az nagyon ritka és arany áron mennek
Hát igen, Pest messze van szállitás szempontjából, drága lenne az oda vissza szállitás, egyelőre még csak a Fűzfői Kreitli Ferenc veterán kiállítás és börzére vinném el, esetleg a Veszprémi Aréna parkolójánál is szokott lenni oda is el tudom vinni. Ez a két cél pont ami akadálytalanul megoldható lenne számomra. Sőt az egyik fórumtárs is írta egyszer, hogy volt ezek közül valamelyiken. Felvonulásra még kétséges elvinni, nem lenne kellemes vele lefulladni a nagy tömegbe, és a balatoni dombokat nem tudom hogyan mászná meg :D
Szia ! Ha tudod , hozd el a lörinci börzére ott sok veterános megfordul, biztos megszakértik a motorodat és segítenek jó tanáccsal! Én is szívesen megnézném , volt d-csepelem mire elkészült, jött a válság 2008-ban és elkellett adnom! :-( Aztán jött egy t1, lassan felkészítem műszakira ,nem felújítom vagy restaurálom , nem rozsdaboglya csak karbantartani és a hibákat elhárítani szeretném.
Oh, minden nap tanul az ember, jó tudni akkor az nem hiányzik az enyémről, megnéztem a blokk párosító számokat ha minden igaz az a nevük, a kipufogó csonk alatti 5-5 szám, azok stimmelnek mind a két oldalon. Ami nagyon elszomorított, az a váz és blokknak a száma ha minden igaz nem egyeznek, szóval lehet a blokk az újszerű benne, nem tudom eldönteni sajnos volt tulaj hiányában mi volt ennek a története műszaki szempotból. Én arra tippelek, hogy a váz megmaradt eredetibe, az át lett fújva mert egy-két helyen fellelni rozsdafoltot, kerekek is minden gyáriasnak tűnik, kivéve a hátsó lámpa, gázmarkolat (az valamelyik Pancsié) benzincsap ami szintúgy, szerintem bowden is cserélve lett rajta mert megegyezik egy Pancsi bowden hosszával, ha jól emlékszem 1m 20 centi körül van. A blokk az lehet régebben került bele újként, vagy sok minden ki lett benne cserélve. A tömítést nem nagyon értem hiszen ti is mondtátok, hogy az kuka szóval nagyon régi lehetett, a váz az is érdekes egy szempotból, az első sárvédőn megtalálható a renszámtábla, vagy egyéb ilyesmi tartására szolgáló 2 kis lyuk vagy tartó... Valami biztos új a blokkban, ha több évnyi állás után téli mínuszba (ha kicsit rutinosabb lettem volna hamarabb menne) 4.-5. rúgásra hibátlanul elindult és ez így volt a rugó elgyengüléséig amit a napokba fogok beszerezni remélhetőleg. Érdemes lenne valamelyikőtöknek innen egy pillantást venni való életbe erre a kis járgányra mert biztos felmerülne egy-két hasznos szaki tanács ha élőbe látjátok, mint írtam régebben tervezem kiállításra vinni közeli börzékre, ott is meg lehet nézni. Egyelőre még félek a szállítását megoldani, és a börzére való bejutást (vagy kiállításra) mert még érdeklődőként is alig voltam. Minden esetre én megteszek minden tőlem telhetőt de nem verem nagy dobra, hogy idén eljut egy-két kiállításra mert szeretném jó motorikus állapotba elvinni, munkám miatt nem sok időm van a kis géppel foglalkozni, de nem is szeretném, hogy az enyészetté váljon. Remélem nem baj, ha sok ilyen hosszú kis mondanivalót írok, szeretek dolgokról beszélni, még ha nem is olyan érdekes.
Jobban megvilágítottam és a KY 55 között van egy nyolcas is, szóval inkább így hangzik: KY 585 és kicsit távolabb egy nulla is van, az is hozzá tartozik szerintem tehát igy a végeredmény: KY 5850. A másik számra is jobban raneztem ott semmi változás nincs... ha a blokkszám a henger alatt van az évszám beütés alatt pontosan az a 4 szám, és a váznak meg a bakteleszkóp tetején majdnem, és úgy kezdődik hogy 4/ akkor szerintem ezt a gépet el lehet temetni mint forgalomba helyezés, ugyan is az eredeti vázat vagy blokkot az életbe nem lehet már megtalálni, egyetlen út talán az OT, de ahhoz pénz is kell, márpedig ez egy tökéletes alap az OT-hez mert szinte csak az alkatrészeit kell szebbé varázsolni
Nem rejtegetem a kérdéseim addig is legalább történik valami a kis forumon, az egyik fórumtárs rakott be egy képet az ezüst tankos Csepelről amin számok voltak és a nyaktábla helyén is volt szám ahol a rendszam volt feljegyezve. Nos nekem is van viszont nyaktabla nincs, 2 darab rendszamra utaló számsor van beütve, tisztán kivehetőek a számok, ezek alapján el lehet indulni mik is voltak a rendszámai?
Nem, MÉG nincs semmi tünet vagy probléma ezeken a helyeken, megnéztem és egy mm-ert se mozdul tehat jónak kell lennie, csak azt a rugót kell kicserélni és egyelőre minden jó rajta. Vagyis remélem, mert ki tudja mi lesz a következő baja... szikra kompresszió az jó, sebességet még mindig jól veszi, kuplung is lazult azóta egy kicsit szóval még jónak tűnik
Axiális vagy radiális kotyogásra gondolsz? Műszaki problémából adódóan jött a kérdésed, esetleg van valami működésbeli probléma/tünet? :) Egyébként jól gondolod, a főtengelyt a lendkerékkel erőzáró kötés tartja egyben, retesszel előtájolva, csavaranyával biztosítva.