A barátnőmnek van egy 250/559 Jawa motorja és valamiért intenzív gázadáskor 70km sebességnél elkezd tortyogni, feldúsul a benzin levegő keverék és nem akar menni a motor, csak ha vissza eresztem a gázkart.De, akkor is csak kb:75km/h ig-- szóval nem pörög ki a motor teljesen.
Már szinte mindent kipróbáltam rajta, de szivat rendesen a gép..
Ha, valakinek van ötlete, ne tartsa magában..:-)))))))
Reménykedtem benne, hogy meg lehet úszni, de közben leszedtem a gyújtást és már látom, hogy nem úszom meg. Nem csak függőlegesen, hanem tengely irányban is mozog a főtengely. Akitől vettem a motort azt állította, hogy a blokk fel van újítva, ráadásul gépműhely végezte felújítást... hát nem jól sikerült...
Szerintem nem csináltak még olyan főtengelyes motort, aminél lehet blokk szétbontás nélkül főtengelycsapágyat cserélni. De nem is nagyon lenne értelme, mert ha egy főtengelycsapágy megadta magát, akkor épp ideje minden más csapágyat is cserélni a blokkban.
Sziasztok! Szép állapotú 350-es TS.-om eladósorba bocsájtani kényszerülök! Szerintetek mi lehet a reális ára? Amit érdemes tudni róla: gyujtása már nem mechanikus, új gumik, műszakilag teljesen rendben van, megbízható, jó kiállású gép, közel eredeti állapotú a fényezésen s a kiegészítőkön kívül! Szerintetek?
Meg lett közben ragasztva, és jó is. Tudom én is, hogy hegesztés lesz a megfelelő megoldás, de egyelőre halogatom a dolgot. Más dolog miatt úgyis szét kell majd kapjam a blokkot, akkor majd meg lesz gyógyítva.
szerintem alut ne ragasszál!, hoznak hozzám sok aluöntvényes cuccot, meg hegeszteni, mert próbálták ragacsolni, de nem sikerűlt. aztán a hegesztés is drágábblesz, mert teliverték ragaccsal, aztán ember legyen a talpán, aki kitisztítja, hogy lehessen hegeszteni.
Beszéltem Müller Szabolccsal, sajnos igazam van. Viszont az ME-0091 típus szerint jó lenne. És biztos igaza van, ő gyártja.http://mullerelectronics.hu/muszerfal%20muszerek/me-0091.html
Viszont az előző jobban tetszik, de azért belinkelem, hátha másnak.ez is jó.
Úgy képzeljétek el, hogy a lendkeréken két mágnes van, egyetlen kivezetéssel, ami fordulatonként két impulzust ad. Az elektronikából ugyan két gyertyakábel jön ki, de azok egyszerre adnak szikrát. Ilyenkor az egyik henger felül van, az van munkaütemben, a másik alul, annál meg van szikra, de ott nincs mjnkavégzés. Aztán 180°-os elfordulás után a mási henger kerül munkaütembe. Tehát 189°-onként van egy-egy impulzus, azaz a jeladón fordulatonként kétszer van gyújtás jel. Tehát, ha be is tudnám kötni, szerintem kétszeres fordulatszámot mutatn. Modjuk ránézésre nem JAWÁn űlnék, hanem valami komoly nagyfordulatúbgépen. De nem ez a cél. Valamit rosszul gondolok? Különben ez a Mülleres cucc eddig a legjobb. Az sem kizárt, ha ők gyártják, talán tudják módosítani is. 😃
A Vape-nek egy jeladója van. Mindkét gyertya mindig egyszerre szikrázik. Tehát, amikor az egyik henger munkaütemben szikrát kap a felső holtpontnál, akkor a másik henger is szikrázik az alsó holtponton. Nincs ''egyik henger jeladója'' sajnos. Éppen ez a bajom. Az az egyetlen jeladó fordulatonként 2 impulzust ad. A lendkeréken két mágnes van. Az egyik az egyik henger munkaütemére, a másik a.másik henger munkaütemére szolgál, de egyetlen kivezetése van a jeladónak, amin két impulzus megy ki. 🤢
Feszültség kétszerező valóban nem probléma, abban teljesen igazad van. De hogy a VAPE gyújtásoldala hány voltos, azt nem tudom. Az egy önálló rendszer, nem kell hozzá a saját akkumulátor sem. Végülis megmérhetem.
Igaz, erre én is gondoltam. De a VAPE gyújtásról honnan veszem le a vezérlő jelet? Erről ibolyám sincsen. Hagyományos esetben gondolom a kalapácsról, de a VAPE -ahogy olvastam- egyszerre szikrázik, tehát mindkét gyertya egy fordulatra kétszer ad szikrát, mint a P126-os Polszki, csak az alsó holtponton nem számít. Tehát, ha mondjuk valahogy le is tudom venni a jelet, nem fog kétszeres fordulatszámot mutatni? Mit gondolsz?
Nekem arra volna szükségem, hogy menet közben legyen információm arra, hogy mondjuk 70 km/óra sebességnél III. fokozatban mennyi a motor fordulatszáma? A Ti módszeretekkel azt határozható meg, hogy ha a motor valóban 70 km/óra sebességgel megy, akkor mennyit forog a főtengely. De ettől nem fogom tudni,hogy ha a sebességmérő 70 km/órát mutat (!!), akkor mennyi a motor fordulatszáma? Mert ugye ez koránt sem biztos, hogy azonos. Mármint a valódi sebesség, és a mutatott sebesség.
A mindennapi életben csak ezzel az adattal tudnék mit kezdeni.
Mindegy, közben rájöttem. Azt fogom tenni, hogy felhúzom sztenderre, leveszem a deklit, beindítom, beteszem egyesbe, felpörgetem egy kicsit, leolvasom az km órát, közben meg egy filléres mechanikus fordulatszám mérővel megmérem a motor fordulatszámát. Nem tudom, hogy válik be, de majd referálok.
Kimondtad a kulcsszót. Áttételek.. Sajnos nem tudom. Igazából több méret is hiányzik, pl a primer áttétel, a váltó fokozatok áttételei, a szekunder áttétel, aminél azt is kellene tudni, hogy oldalkocsihoz való-e a lánckerekem. Ami egyszerű,az a kerék kerületének kiszámolása. Szóval, ha meglennének a számaim a számításokhoz, nem kérdezném. Hidd el, gépészmérnökként ez nem venne igénybe többet mint három perc, de még számológép sem kellene.
Ilyen ötletet magam is képes lettem volna kitalálni,de ezek szerint nem nézel ki belőlem annyit, hogy HA MEGLENNÉNEK az áttétel geometria jellemzői, kiszámolnám.
Ha így esik a feszültség, ott gubanc van. Valami nagy ellenállás, rövidzár plusz oldalon. Végig kellene nézni a vezetékelését a rendszernek. Megnézni, nincs-e kidörzsölődve valami, meg jól vannak-e összedugva az összedugandók.
De először jó akkuval mérnék feszt és ampert működő motornál, referencia alapnak.
Sajnos nincs fordulatszám mérőm, nincs valami 6 Voltos ötletetek erre? Vagy valami adatotok, hogy adott sebességfokozatban, adott sebességnél mennyit forog a motor? (634/350) Mivel a sebességmérő a váltóból hajt ki, sem a lánckerék méret,sem a kerék méret nem játszik. HA jól tudom.:(