A legtöbb EV-ben van féltengely, a csuklókat néha cserélni kell, a futómű karbantartása megegyezik a hagyományos járművekben lévőkkel, és gumiabroncsot is kell néha venni. Hajtóműben olajat cserélni.
ugyan irtam mar de azert gondoltam megkerdezem mit csinal vagy is mi a szerepe a sun load sensornak. holnap viszem az autot megnezik es remelem megcsinaljak. plusz ugye meg ott a masik problema a kulso tukrok nem egyszerre hajtodnak ki, valamint be remelem ezt tudjak esetleg szoftwer frissiteni.
Én például erősen hiányolom a palettáról a 3-4 milliós, 75 lóerős, 5 ajtós, 400 literes csomagtartójú ajánlatot - min 400 km-es valós autonómiával (sztrádán, 130-al, télen) :-))))
> És itt nem csak az üzemanyag-megtakarításra gondolok (bár az tetemes) - hanem egy ICE autó egyéb karbantartási költségeire - ami egy EV-nél gyakorlatilag nincsenek.
El kellene engedni ezt a baromságot. "Nincsenek" egyéb költségek, persze. Szegény teslavarázsló is munka nélkül pityereg a szerszámosláda tetején... Olajcsere nincs, fékek ritkábban. Viszont minden más elbaszódhat, és el is fog. Nem a kettős tömegű lendkerék lesz a szívás, hanem az elöregedett kondik a teljesítményelektronikában, de azt hinni, hogy innentől kezdve a szervízek tönkremennek óriási hiba lenne.
Én azért még megvárok egy valamirevaló családi autót.
- Akinek családi autó kell - annak teljesen értelmetlen városi kisautót venni. - Mint ahogy nekünk - kettőnknek a párommal - értelmetlen lenne egy baszottnagy egyterűt, vagy SUV-ot venni.
Hál'Istennek ma már minden szegmens ki van elégítve - az észszerűen gondolkodóktól-az idiótákig - mindenki.
Az akkumulátorcelláknak képesnek kell lenniük a versenyben való túlélésre
Az akkumulátor-szövetség részeként, amelyet nagyrészt a francia gazdasági miniszter, Bruno Le Maire és német kollégája, Peter Altmaier kezdeményezett, az EU a szokásosnál több állami támogatást engedélyez a termelés bővítéséhez.Eddig két ipari konzorcium részesült ebből, egy német és egy francia vezetés alatt.
Az EV beltere egy kategoriaval jobb, nagyobb, mint a hagyomanyose. Vagyis egy EV-nak tervezett Golf meretü auro beltere kb. akkora, mint egy ICE-Passat-e ...
Hogy milyen lesz a világ a Covid után... ha lesz "után", azt kizárólag a társdalami berendezkedés határozza meg. A szegénység-gazdagság, nélkülözés-jólét társadalmi-politikai kérdés csupán. Az erőforrások elegendőek a jólét biztosítására, mindenkinek, minden azon múlik mire és hogyan használjuk.
Ha mindenki takarékra váltana, nem lesz mindenfelé pénzköltés. Ennek következménye a globális munkanélküliség lesz ami elhozza a következő nagy háborút.
Nehéz megjósolni - bár egyesek szerint oly módon is alacsonyabb pályára lehet állítani a fogyasztást - hogy ne legyen belőle halomra-éhendöglés.
Például ha 5,5 méteres autók helyett elkezdenek 3,5 métereseket gyártani, 150 benzin-lóerő helyett, mondjuk 50 villany-lóerősöket - és nem lesz követelmény a 3,5 szekundumos 0-100 - attól még az autógyári melósnak megmaradhat a munkahelye.
ha elfogy és beköszönt a takarékos és szerény világ
Ha mindenki takarékra váltana, nem lesz mindenfelé pénzköltés. Ennek következménye a globális munkanélküliség lesz ami elhozza a következő nagy háborút. Szóval vagy pazarolunk és mindenkinek jó, vagy takarékosak leszünk és készülhetünk a háború(k)ra. Nem zárható ki, hogy a covid bevetése egy globális, háború(k) nélküli embermennyiség csökkentés. Is.
Ne legyünk felháborodva ezen - mert az én kis szar (igaz, felextrázott) Puntóm 3 millió Ft volt - ezelőtt tize-néve (!) . Ha csak az inflációt vesszük, hozzá meg a megnövelt műszaki tartalmat - akkor kiderül, hogy a 4 millás ICE autó most olcsó, nem akkor volt.
Talán a Sprig kategória lehet majd, ami a tanulógörbén haladva támogatás nélkül is megállhat valahol 4-5 millió között, ha sokmilliós szériákban nyomatják.
Akik most fintorognak, hogy 5-6 milláért nem olyan szuper-nagy és szuper komfortos egy kis villanyautó - azok még nem tudják, hogy a Covid után a világ már nem lesz ugyanaz, mint volt.
Most még nem érezzük a hatását, mert a kormányok bőkezűen osztogatják a kompenzációkat - amig van miből! De ha elfogy és beköszönt a takarékos és szerény világ - akkor nem az lesz a fő-gond, hogy mennyire fér el kényelmesen egymás mellett két dromedár méretű férfi - egy városi kisautóban.
Az akkus hajtás a nagy, luxuskategória mellett talán éppen ebben, a városi kisautó kategóriában lehet hamarosan életképes alternatíva a belsőégésűekkel szemben és a tömeges elterjedésben is lehagyhatja a középkategória felé lassan csordogáló luxus szegmenst. (Lásd Kína!)
Nem kel nagy, erős motor, nem kell nagy akku, és nem kell bonyolult és drága kipufogógáz kezelő rendszer, végletekig hegyezett belsőégésű motor, váltó sem.
Talán a Sprig kategória lehet majd, ami a tanulógörbén haladva támogatás nélkül is megállhat valahol 4-5 millió között, ha sokmilliós szériákban nyomatják.
Az élettartam költségek figyelembe vétele inkább a második tulajdonosnál realizálódik. Újautónál azért a magánautósok jórésze szubjektív döntéseket hoz, amiben az egyszeri költség túlreprezentált, különösen ha beül egy mostani hatmillós ICE-be is, úgy kell dönteni melyiket válassza.
Kérdés, hogy - egy sokat (mondjuk napi 100-150 km-t) járó autó esetében mennyi idő alatt hozza be a felárát - egy benzineshez képest?
Főleg, hogy egy mai benzinest sem adnak ingyért - 4 millió alatt nemigen kapni használható rohangáló kisautót. Se jót, se rosszat.
És itt nem csak az üzemanyag-megtakarításra gondolok (bár az tetemes) - hanem egy ICE autó egyéb karbantartási költségeire - ami egy EV-nél gyakorlatilag nincsenek.
