Sziasztok, még sosem szereltem le Atlas Ikarust a talpazatról, viszont most meg szeretném igazítani az újonnan jött modellem kerekét, mert nem jól áll rajta a gumi. Próbálkoztam lecsavarozni, de nem nagyon ment, erőltetni pedig nem akartam. Ti mivel csavarozzátok le?
Nekem az Ikarus sor mellet ez az egy darab tűzoltó is megvan. Valahogy mindig kicsit kisebbnek tűnt a kelleténél, de nem mértem, nem számoltam utána. Élőben mintha nem lett volna ilyen nagy különbség köztük.🚒
Én valamikor az autóbörzén vettem október/november körül (asszem a Váci úton), de azóta láttam már más árusnál is (Váci út vagy KMO). Én a neten nem nézem.
A Latvija kerekeit megváltoztattam, mert nem tetszett a fehérbetétes gumi a piros felnivel, mindegyik kapott nyomtatott kilométerórákat meg egy kis belső sminket.
Baxus; Hányszor láttam én a családi Kispókunkat darabjaira szétszedve... Apám oktatott rajta, egy időben. Elsőre "azért tűnt jó ötletnek", mert kicsi és könnyű volt vele rutinoz(tat)ni. Viszont - finoman szólva - nem oktatásra találták ki az autót, - pláne nem a váltóját. Többet volt szétszedve, mint egyben. Pláne egy darabig volt nekünk 2 darab is (párban, mint a cipő)... Akkor egyiket többet kellett javítani, mint a másikat... Az érdekes az, hogy ennek ellenére szerettük, sőt imádtuk a kicsikéket.
Tegnap megjött a következő adag, szóval az első nagyobb rész; az alváz ezennel kész van.
33. szám:alsó motor burkolat, baj nincs vele, Egy kicsit elállt a hosszú vékony része, de csak mert az útmutatóból kimaradt egy csavar, az összeszerelt képen meg már ott van. volt már ilyen korábban, meg szerintem még lesz is.
34. szám: motortér bal oldala, a lemez mellet rossz behúzni a csavart a rövid csavarhúzó miatt, más nem volt vele.
35. szám: motortér teteje, egyszerűen, könnyen megy.
36. szám: motortér jobb oldala, szintén nehéz a lemez melletti csavart behúzni, plusz a tetejét, hátulját csak össze kell pattintani, na ezt egyelőre nem mertem, mer féltem, hogy eltörik (csak a két oldala fém a motortérnek, többi műanyag). Plusz az összeszerelés írja a gázkart is, na az a csomagban nincs benne, a helye sincs, de a lengyelek is csak a 71. számmal kapták meg, még az oldalon is csak abban a számban szerepel a képek között, szóval velük is inkább visszabontatták a motorteret érte, szerintem nálunk is az lesz.
További hibája a modellnek (egyébként mindkét kiadású 1:72-esre igaz), hogy még jelzés szinten sincs nyoma a homlokfalon (a szélvédő alatti, két oldalon levő) a két külső kapaszkodónak. Pedig ezt is fel lehetett volna legalább festeni két kis vonal formájában.
A most megjelent DeA kiadású modellen látható ablakhibákról valóban igaza van Zetinek és Neked is.
Viszont azt is el kell fogadni, hogy ennyi pénzért egyszerűsítenek, valahol spórolni kell.
Ez valóban nem egy Classicbus minőségű kiadás, aminek ára megközelítőleg 30 000 körül kezdődik (bár az 1:43-as).
Az EdA kiadású BKV-s is majdnem a duplájába került, mint ez. Mint tudjuk, az az előfizetés időpontjától függően 5000, vagy 6500 Ft/db-ba kerültek a modellek.
Akinek meg nem tetszik így, annak nem kell megvennie ezt a DeA változatot.
Nekem megvan az eddig említett mind a három gyártású változat.
Az igazán csúnya szerintem, az a SOVA kiadású változat (hiába 1:43-as). Az ő kiadásukban megjelent 180-ast sem vettem meg (az sem szebb, mint az 556-osuk), pedig ezt a típust nem gyártja más modellgyártó.
Egyébként az általatok említett ablak hibák az EdA 556-os kiadásán nem áll fenn. Direkt megnéztem most! (Persze vannak rajta más hibák.)
Sőt, a Classicbus egyéb termékein is lehet hibákat találni, pedig állítólag "az a csúcs".
Megvan tőlük pl. mindkét fajta altípusú Ik-55, vagy pl. Ik-250 és mindegyiken vannak hibák, hiányosságok. És ez nem csak a buszmodellekre igaz, valamilyen hibát mindig lehet találni egy modellen a valós járműhöz képest..
Nekem eddig az 556-os tetszett a legkevésbé. Bár Atlasos kiadásom nincs, neten már láttam jópárszor. A helyzetjelzőn kívül másik, szerintem elég nagy és csúnya hiba a DeA kiadványon a hátsó ablak.
Ha jól megnézzük, meg van festve, hogy 3 külőnálló üvegből áll, de köztük nincsen fehér karosszéria, hanem teljesen átlátszó.
Nagyon elcsépelt, de a festése sem valami szép szerintem sem.
Szerintem is elég jó kidolgozású, össze is hasonlítottam az EdA változattal. Mindegyiken tökéletesen olvasható a legkisebb felirat is, bár csak nagyítóval látható rendesen. Egy kicsi eltérést találtam. A legendás sor változatán az első és hátsó, tetőn lévő helyzetjelző nincs megfestve, míg az EdA változaton csak a hátsó van festve. Más eltérés nem tűnt föl. Viszont az EdA buszai kínai gyártásúak, míg ez az 556 (feltételezem az egész legendás sor többi darabjai is) bangladesi gyártású. Börzére nem érné meg elutaznom innen Nyíregyháza mellől, az útiköltség miatt, viszont nyíregyházi hirdetővel sem találkoztam, aki WPK-s 620-ast hirdetne. Így marad más internetes hirdetőtől való beszerzés.
A most megjelent Ik-556 egész jól sikerült szerintem.
Először nem akartam megvenni magamnak, mert már vannak ilyen típusú modelljeim. Viszont a barátom megkért, hogy vegyek neki egyet és megtetszett mégis. Majd beparkoltatom az EdA kiadású BKV-s és az 1:43-as Classicbus változat mellé.
A WPK jelzésű Ik-620 az utóbbi időben minden modellautó börzén kapható volt már, több eladónál is, nem hiánycikk. Némelyik nagyon jó áron árulta/árulja.
A héten és a következő két hét vasárnapjain is lesz börze Bp.-n, különböző helyeken.
Ez a piros Ik-260 akkoriban a velünk párhuzamosan futó lengyel retroautók sorozat különszáma volt.
Én is megvettem a börzén, mert más ablakok vannak benne (nagy eltolható szellőzős) mint az EditionsAtlas kiadású, BKV-s Ik-260-ban.
Kicsit egyszerűbb kivitel minta az EdA (de szerintem azért nem rossz). Ennek például a vezetőfülke fala is csak simán átlátszó, nincs megfestve.
(Egyébként az EdA első szériájában kiadott 260-as modellek sem voltak valósághűek. Sem a színösszeállítás, sem az ablakok kiosztása nem volt valósághű. Ezeket azután javították.)
