Feleségem ultimátumot adott nekem, hogyha most már nem építek azonnal-de-rögtön egy terepasztalt mert nagyon óhajtana villanyvasutazni (amiért mellesleg egy jó ideje nyúz már) akkor rettenetes dolgok fognak történni, amiket én nem óhajtottam megtudni, hogy micsodák, inkább építettem egyet.:-) Szeretném ha ez egy olyan topik lenne, ahol képes beszámolókkal, építési leírásokkal, ötletekkel, trükkökkel ismertetnénk meg egymást és jómagam szívesen olvasnék, néznék meg hasonló építési leírásokat mint amibe én fogtam.
Segítségetekre lenne szükségem, sárga-fekete csíkozású élvédő készítését illetően. Ki milyen technikával készíti, illetve mi lenne a legegyszerűbb megoldás szerintetek? H0-ban...
Próbálkoztam már több dologgal is, itthoni barkács dolgokkal több-kevesebb sikerrel de valahogy nem az igazi. Nyomtatott papír felragasztása számomra eddig nem ment, szétázott, felpöndörödött, minden ragasztós lett... Alkoholos filccel sráfozás nem lett a legpontosabb, de elmegy. Gyári megoldást nem láttam még erre.
Igen, gondoltam is, hogy bele írom, hogy a Keletire hajaz, de aztán úgy voltam vele, hogy talán látszik, meg persze jóval szerényebb is annál :) Szóval is-is.
1 Jogos, és van terv erre is, de még nem tudom, hogy, mert úgy van elképzelve a dolog (hű de magyaros), hogy összességében egy dilikör lesz az egész és kiágazik a fejállomás. Illetve lesz majd egy egyvágányos visszafordító hurok is, hogy a pályaudvarra is legyen forgalom...szóval valami vágány összeköttetés lesz utána, ami egyben sztem a kapcsolatot is megoldja.
2 Átgondolom.
3 Gondolom, nem életszerű, de az alsó vágányok szintén személyforgalom fogadó vágányok lennének, aminél aztán csak sima körüljárással tovább mehet a szerelvény. Amolyan elővárosi "alállomása" :) a pályaudvarnak. A csonkán pedig tárolnék mozdonyt vagy valami kocsit. Én nagyon bírom az ilyen életképeket. Csak áll egy gép és már lassan növi a gaz :)
4 Szintén az álló motívumok miatt :) Pl Keleti előtt a mosónál sokáig állt azaz egykori mérőkocsi. Nekem az is nagyon tetszett....
5 Jogos.
6 A posta illetve a csonkákon álló kocsik rendezésére, a fővonalakon lévő szerelvényekről ki vagy be sorozandó kocsik rendezésére gondoltam ki.
A padlástér 17m hosszú és 3,5m széles, kb középen van a feljáró. Szóval van hely :) De kicsit parázok az építéstől, mert tényleg nagy projekt lesz. Főleg a vázszerkezet. Amúgy a kitérőket kézi működtetésűre tervezem egyelőre, mert iszonyú pénz lenne digitalizálni és működtetni főleg üzembiztosan. De persze a mozdonyok mind digitális üzeműek, minden más manuális.
Tudok jobbat. Én egy Avers nevű építők boltjában vettem kerítéslábazatra való dekor anyagot. Elég olcsó, sok szín van belőle, szürke, vöröses, sötétbarna. Ebből a 3-ból bármilyen ágyazati színt ki lehet keverni. Kicsivel apróbbak a szemek a H0-hoz ajánlott szóróanyagnál, de nekem azok amúgy is nagyok voltak, ez sokkal mérethelyesebb számomra. Mondjuk, kicsit nagy a kiszerelés, mert 1 kilós, de legfeljebb ha nem kell ennyi, tovább adod...
Az első kép esetében az inkább kosáríves kitérő lehet - ha nem csupán a kép torzításáról lenne szó. Ilyen kosáríves kitérőket a BKV szokott alkalmazni a kitérőiknél: a váltórésznél van egy ívsugár, és a közbenső, illetve a keresztezési résznél egy másik.
A felvételnél látható átszelés esetén azért is alkalmazták ezt a megoldást, mert a kis keresztezési szög miatt jelentősen megnövekedett volna a vezetés nélküli hossz (ami egyébként a normál átszeléseknél, angolváltóknál is van, csak rövid hosszban).
Az érthetőség kedvéért megpróbáltam csinálni egy torzított helyszínrajzot, amiben egyúttal számokkal meg is jelöltem azt, amit én módosítanék. Természetesen ezek csak javaslatok, amiket egymástól teljesen függetlenül lehet alkalmazni vagy elereszteni a füled mellett :-)
1. Nem nagyon láttam olyan kétvágányos vonalon lévő állomást, ami nem egy kettős vágánykapcsolattal kezdődik (most persze majd mindjárt mutat valaki ötöt). Persze látom, hogy később ott van a kapcsolat, de ekkora állomáson szerintem elfér ennyi redundancia. 2. Ide tennék egy kihúzót, hogy a nyíltvonali menetek zavarása nélkül lehessen az alsó négy tárolóvágányról kihúzni és onnan aztán visszatolni bármelyik baloldali vágányra.
3. Én az egyik jobbos váltót átraknám, kicsit furcsa a líra mellet közvetlenül csonkában végződő vágány, így meg egyel kevesebb váltóból kijön majdnem ugyanaz (persze nem tudom, mi a kérdéses vágány célja). 4. Ezt úgy, ahogy van kihagynám, a vágányhálózaton van elég hely (például a zöld szaggatottal jelölt szakaszok), ahova rövid időre félreállhat egy mozdony úgy, hogy körülötte lényegében bármilyen menet ugyanúgy megvalósítható. "Éjszakai" tárolónak meg inkább valamelyik szélső vágányt használnám, esetleg építenék kis vontatási telepet. A két átmenő fővágány között szerintem egyébként sem életszerű egy ilyen tároló csonka, mert így nem lehet a fővágányok zavarása nélkül bemenni/kijönni (illetve normál vágánytengely-távolság mellett hely sincs neki, de azt látom, hogy a hózentróger miatt adódik nagyobb távolság a fővágányok között). 5. Ezeket a váltókat mindenképpen kicserélném úgy, hogy itt is egy szokásos vágánylíra legyen. Egyrész úgy a tárolóvágányok is hosszabbak lehetnek, másrészt így tele van ellenívekkel. 6. Ez már nekem is kérdőjeles, de ez az utolsó vágánykapcsolat nem tudom, mennyire kell ide.
Egyébként most kicsit irigykedek, hogy van hely egy ilyen látványos, nagy állomásnak.
Az egész modulos megoldás lesz a padláson, végig a fal mellett.
Egyelőre csak a fejállomáson gondolkodtam, ez lesz kicsit zsúfoltabb, a többi rész csak 2-3 vágányos, a kevesebb több elven fog megépülni. Lesz 2-3 állomás, kisebb nagyobb, meg egy nagyobb rendező, de ezek még ködbe vesznek :)
Szívesen olvasnék megjegyzéseket, ötleteket ezzel kapcsolatban.
Tudom, nem túl igényes, de ez amolyan 3D-s skicc, hogy tisztába legyek a méretekkel.
A baloldali vágányok még pár centivel hosszabbak lesznek, hogy a leghosszabb szerelvényem is beférjen. Középen a két vakon végződő részre terveztem a tolatós mozdonyokat tárolni. Lesz épület is a végeiben. A "fölső" részt, amolyan Keleti pályaudvarosnak szeretném, a legutolsó vágány a postáé lesz. Illetve lehet, hogy az alulról a második vakon végződő vágányt meghosszabbítom amolyan mellékvonalnak és majd valahol visszacsatlakozik a fővonalba.
Meg kell ezt (is ) építen. Most legutóbb arra gondoltam, hogy mi lenne, ha kétszintes asztalt csinálnék ...két külön pályával? Mondjuk tuti zsúfolt lenne ...
Köszönöm az ötletelést!
Meg kell még keresnem a rávalót :D (szép lassan rakosgatom)
Akkor nézd meg ezt, próbáltam beférni a rendelkezésre álló helyre és elég nagy teret kialakítani középen. Az állomáson egy raktári csonkavágány van, hátul egy ipartelep két vágánya egy kihúzó/mozdonytároló csonkával. A főút a jobb alsó sarokból indulhat, átvezet az alagútbejáratként is funkcionáló hídon a vasút felett, majd jobbra fordulva átvezet a domboldalon fekvő településen, középen pedig leágazik az állomásépület, a raktár és az ipartelep felé. A sok ház sajnos nem fog elférni, így mindenképpen szelektálni kell, hogy ez a kis hely ne legyen túlzsúfolva. A legkisebb íven valószínűleg nem fog elfutni a BR52-es, inkább rövid, kéttengelyes mozdonyokat és kocsikat érdemes választani ilyen pici asztalra.
