Itt gyülekeznek a Freewind tulajok és szerelmesek. Azon felül, hogy illik valamelyest a Freewindről szólni itt nehéz OFFolni. A túraplexi vásárlásától egy hétvégi Freewindes gurulás megszervezéséig itt minden elfér.
Szia.Én csak annyit mondhatok,hogy nyugodt szívvel megveheted,ránézésre jónak tűnik menj el nézd meg,hallgasd meg egyebek....simán meg lehet vásárolni,na jó én elfogult egyhengeres és Suzuki párti vagyok vagyok,ha túra enduro (Funduro) akkor Egy henger.....Véleményem szerint a Suzuki csinálja a legjobb egy hengeres motorkerékpárokat!
Én a KLE 500at nézegettem sokáig, aztán valahogy a semmiből előjött a Freewind.
Az egyik szerelő azt mondta, hogy ezt nem szabadott volna megvenni, inkabb a sor kettest. Akinél meg most voltam a Freewinddel, az azt mondta, hogy jól döntöttem, nagyon jó moci, egy kezesbárány.
Mivel motort nézegetek mostanában, erősen képben van a Freewind is. (Másik esélyes a KLE500 - esetleg valós tapasztalata van innen Free tulajok közül valakinek?)
Jöttem a 2/A ról Bp felöl a kihajtón. Ott megálltam a keteszteződésben. Te jöttél gondolom Dkeszi felöl. Én arra mentem volna, de amikor megláttalak, azt hittem egy ismerős. Ekkor én is Fót felé vettem az irányt és bementem a MOL-ra, ahol rögtön láttam, hogy tévedtem, majd rongyoltam is haza :-)
Egészen biztos, hogy elírás történt, az elsőt csak kifejezetten egyenesben, fékezéssel csúsztattuk.
Az emelkedő egy igen rövid, de meredek rész volt, aminek a tetején rögtön el kellett kanyarodni jobbra, meg lefele menet is fordulóból vágott neki az ember. Az volt a trükk, hogy elég lendületet szerezz a följutáshoz, de idejében visszavedd a gázt, hogy a tetején ne ugrass. Fölfele menet volt aki azért rontott mert nem adott elég gázt, lefelé nem tudom mit baltázott el a srác, de úgy eldobta, hogy az első villája elferdült. Tehát még csak nem is magán az emelkedőn kellett megfordulni. Az már nagyon haladó feladat motorral, túlzás lett volna erre a villámtréningre.
A magam részéről 15 éve motorozok. Az első gépem Aprilia Tuareg Wind 50-es volt, a legnagyobb amit vezettem meg Yamaha Wild Star. A kettő között nakedek, túramotorok, chopperek különféle köbcentikkel váltották egymást. A free-t 2014 december óta hajtom. Igyekeztem jó gazdája lenni, szép sorban volt rajta: olaj+olajszűrő+ légszűrő csere, új kormánycsapágy, új gyertyák, féktárcsák, fékbetétek, gumik. A küllőket is megnézettem a gumissal, volt amelyiken húzni kellett. Az első villába vettem Wirth progresszív rugót, mert minden tesztben azt írták, hogy gyenge az eleje. így nagyon jól irányítható, de a pesti utakon nem olyan kényelmes, inkább kicsit sportos. Két személlyel bár biztos pont jó lenne, de legtöbbet egyedül használom. Sokat futott 97-es példány, de ami a jó motorozáshoz kell az már megvan rajta, a szakadt ülést, meg a lötyögő indexeket túlélem valahogy:)
Tréningen idén voltam először életemben, még nyár elején a Honda Safety Hungary-nél. Voltak kicsit unalmas részei, de nagyon sok hasznos dolgot tanultam. Már a felszállásnál is van mire figyelni, de a vészfékezés, meg a felborult motor biztonságos felemelése is izgalmas feladat.
Az két napos hétvégi program volt, a kanyartechnikában, gáz-fék-kuplung finom és pontos használatában nagyon sokat segített.
Szóval a ringre már felkészülten érkeztem, igazi örömmotorozás volt jó aszfalton biztonságos környezetben.
Ilyenkor mindíg felmerül a kérdés bennem, hogy mennyi ideje mész ezzel a motorral, hány km, hány "gyakorlaton" voltál már....stb. ? Vagy csak a véredben van.. :-)
Köszönöm részletes válaszod.
De a kérdés/kérés beugratós volt...csak senkinek nem tűnt fel..
A leírásban ez volt :
""első– hátsó kerék megcsúsztatása fordulóban - gázzal -"
Szóval szerintem az "első" az elírás lehet abban a szövegrészben !
Csak "ottmaradt" ctrlC-zés közben, mert előtte a fékkel megcsúsztatás volt...
Megvolt a motoros tréning, ígértem beszámolót, íme: (Kicsit OFF téma, akit nem érdekel ugorja át.)
Több turnus is volt, a hungaroring főbejáratánál kellett várakozni. Az egyik oktató robogóval jött ki értünk és szépen kettes sorban felgurultunk a ring belső részén kialakított tanpályára. Kb. 15 perc alatt letudtuk a papírozást, aztán a csoportunkat három részre osztották. Mi elsőre a vészfékezést gyakoroltuk. Odafele szlalom, visszafele gyorsítás legalább 50-ig, majd progresszív fékezés a megadott ponttól. Legtöbben ott rontottak, hogy füstölt a hátsó, mint állat :) Aztán ez annyival lett kiegészítve, hogy nagyobb sebességet kellett felvenni és a fékezést megszakítva ki kellett kerülni egy műanyag őzet ellenkormányzással.
A második pályán a szlalomé volt a főszerep. Volt elnyújtott szlalom, motorokból, meg autótükrökből kirakott pályarész, meredek emelkedő és lejtő, meg egy keskeny palló, amin a lehető leglassabban kell végigmenni. Az emelkedőn többen is eldobták a gépüket, volt aki trélerrel ment haza:(
A harmadik gyakorlat már csak azért is szuper volt, mert csapatban átvonultunk a pálya egy másik részére, miközben subaruk, bmwk, meg egyebek ordítottak a pályán:) Egy füves domboldalban került sor a terepes feladatra. Nyolcast kellett leírni, a kanyarokban megcsúsztatva a hátsó kereket, az egyenesben meg fékezni, szigorúan az első fékkel. Ennek endúrós szempontból nem sok értelme van, hiszen terepen a hátsót kell használni. Azért kellett csinálni, hogy megérezzük milyen az amikor túl sok az első fék és elkezd kicsúszni az eleje. ez aszfalton is nagyon hasznos, csak a füvön könnyebb volt megcsúsztatni. Olyankor kicsit vissza kell venni a fékerőt és minden ok megint.
Joevagyok68 kérésére az erőcsúsztatásról bővebben: Sokkal egyszerűbb megcsinálni, mint gondoltam, de könnyű túlzásba vinni, szóval óvatosan a gázzal! A lényeg: A kanyar előtt lelassítasz, kiülsz előre, majdnem a tankra és kicsit a kanyarral ellentétes oldalra az ülésen. Jobbosban kicsit ballra és fordítva. A kanyar belső oldalán lévő lábadat kirakod előre és kicsit oldalra, jó magasan. Ezt azért csinálod, mert jobb a súlyelosztás, az első kerék terhelődik tőle, + attól, hogy leszálltál a lábtartóról már szinte magától elkezd bedőlni a motor a kanyarba. Tehát nem azért, hogy majd le tudd rakni, azt csak akkor kell, ha elbasztad:) Éppen ezért tényleg magasan kell tartani a csülködet! A kanyar belső oldalán lévő karod majdnem egyenes. Azt a kormányvéget tolod magadtól elfele, húzod a gázt. A motoron lévő comboddal, meg ellenkormányzással tudod dönteni lefelé a gépet. Ha finoman húzod teljesen kultúráltan be lehet venni a kanyart, és nem is nagyon kell dönteni. Ha megindítod a hátulját, akkor lehet nyomni lefelé a szarvát izomból. Ehhez a gyakorlathoz egyébként adtak kis endúrókat, de nyilván a Freewinddel csináltam, szóval nem téptem ki fűcsomókat vad állatkodás közepette, de azért meg-megcsúszott a fara:D
Remélem elég részletes volt,
belinkelem a cikket és ajánlom szíves figyelmetekbe a 4. képet, amin bizony én vagyok egy jóleső képaláírással:
Egy kis segítséget szeretnék kérni. A mai napon szétkaptam a motor elejét, mert az egyik indexet vissza kellett operálnom (most sem lett teljesen jó). Miután végeztem, visszatekertem minden csavart. Két fajta csavart találtam (pontosabban 3, de az sufni tuning) amelyeket imbusz kulccsal tekertem ki-be. Az egyik kisebb fejű, a másik nagyobb.
Csatolok egy képet, mert lehet, hogy ott cseréltem fel őket. Ha esetleg ráismernétek....