Keresés

Részletes keresés

BIKE-R Creative Commons License 2018.05.04 0 0 6690

Megvásárolható saját aksival a 41-es kivitel (és olcsóbban, mint a 40-es Leaf).

Előzmény: Panzerbear (6689)
Panzerbear Creative Commons License 2018.05.04 0 0 6689

Remélem ha lassan is, de beindul némi konkurencia harc az EV mezőnyben is. Azért a Zoe-ért én nem adnék egy kisebb vagyont, hogy még bérelhessem is annyiért az akkut bele, amennyit egy hónapban eltankolok...

Előzmény: BIKE-R (6688)
BIKE-R Creative Commons License 2018.05.04 0 0 6688

A Zoe tipikusan a "Ronda, de finom" kategória.

A Kia is jó választás lehet, együtt fejlesztenek a testvércégükkel, a Hyundai-al. Az Ioniq pedig tudjuk, hogy az egyik legjobb kocsi.

Előzmény: Panzerbear (6686)
Panzerbear Creative Commons License 2018.05.04 0 0 6687
Előzmény: Panzerbear (6686)
Panzerbear Creative Commons License 2018.05.04 0 0 6686

A Zoe nagyon elterjedt nálunk, pl az önkormányzatunknak is van egy (meg egy Nissan kisbusz is). Egy nagy bajom van vele, hogy nagyon nem tetszik. Legalábbis egy Leafhoz képest. Kisebbnek néz ki, rondábbnak és még drágább is :-( 

Még van úgy 3-4 évem , amíg a jelenlegi autómat használnám, de utána villanyt szeretnék, lehetőleg újat. Addigra talán még lesz pár más alternatíva is, pl amit a VW ígér. A Neo-t 30.000 euróért igéik 400 km hatótávval...

Előzmény: BIKE-R (6680)
BIKE-R Creative Commons License 2018.05.04 0 0 6685

Már 1 éve eladtam roncsként :)

Előzmény: KawaBazsy (6684)
KawaBazsy Creative Commons License 2018.05.04 0 0 6684

Avensis megvan még?

Előzmény: BIKE-R (6682)
i Z é Creative Commons License 2018.05.04 0 0 6683

Az áfájuk meg nem 27%, hanem 19,6, ami ekkor összegnél még 1000-1500EUR előny a javukra.

Előzmény: BIKE-R (6682)
BIKE-R Creative Commons License 2018.05.04 0 0 6682

Legutóbb bizonytalan voltam a francia elektromos autó vásárlási támogatások összegét illetően, most már tudom, hogy

 

- 6000 EUR (bonus écologique) - ez a hazai 1,5 M HUF-nak megfelelő, 3 év elidegeníthetetlenségi korlátozással.

- 2500 EUR (superbonus écologique) - dízel autó beszámítás. Ezen összegen számítják be új autó vásárlásnál a 2001. január 1 előtt forgalomba helyezett gépjárművet (ha az legalább 1 éve a vásárló tulajdonában volt).

Szumma 8500 EUR szerintem nem rossz... :)

KawaBazsy Creative Commons License 2018.05.04 0 0 6681

+ ha van kocsi, amit nem szeretek, akkor az a Rönyó. :-)

Előzmény: BIKE-R (6680)
BIKE-R Creative Commons License 2018.05.04 0 0 6680

1 autóra azért felhívnám a figyelmedet, mégpedig a Renault Zoéra. Az már 22 kWh-s akksival is egy jól használható kocsi (főleg az R240-es kivitel, ami ugyan "csak" 22 kW-al tölthető, de 200 km feletti hatótávval rendelkezik), a 41 kWh-s aksival meg kimegy a világból.

A Normál töltős (22 kWh-nál az R240, 41 kWh-nál: R90)  kivitel jóval kevesebb meghibásodást mutat, illetve a töltőkre is kevésbé érzékeny. Ugyanakkor az AC22 kW-os oszlopokat maximális teljesítménnyel ki tudja használni, míg a többi max. 7.2 kW-al (vagy az új VW e-Golf illetve az i3 11 kW-al).

Hátránya a beltérben használt olcsó műanyagok (Lada szamara feeling), illetve a hátsó ülésen ülők számára a kisebb lábtér (gyerekeknek és 170 cm alatti felnőtteknek ideális, felette kevésbé). A csomagtartó mérete közel azonos, mint az első generációs Leafeké.


(M)agyarországon körülményes és kockázatos a vásárlása a bérelt aksis konstrukciók és a TCU hekkelt példányok miatt, ugyanakkor Ausztriában gond nélkül működik a bérleti konstrukció és ki is vásárolható az aksi.

Ha EV vásárlásra kerül a sor, én javaslom, hogy próbáld ki a Zoét is.

Nekem továbbra is vágyam egyet birtokolni, most már kivárom, hogy a legális aksi kivásárlás működjön (ápr. 1 óta van már rá lehetőség, de a kereskedők még nem kaptak róla elegendő infót).

Előzmény: Panzerbear (6677)
Panzerbear Creative Commons License 2018.05.04 0 0 6679

Nem olyan. A DCi kinyírta magát, ez meg nem fogja...

Előzmény: KawaBazsy (6678)
KawaBazsy Creative Commons License 2018.05.04 0 0 6678

Akkor ez olyan, mint az 1.5 dci Rönyó motor újkorában, amiből kihagyták a visszafolyó üzemanyag ág hűtését. Oszt ha a júzer úgy járkált, h kevés volt az üzemanyag a tankban, az jól felmelegedett, s jöttek a gondok..

Előzmény: BIKE-R (6668)
Panzerbear Creative Commons License 2018.05.04 0 0 6677

Napi ingázáshoz munkahelyre valóban elég lehet a 28-30 KWh akku. De egyetlen autónak szerintem azért a 40-60 KWh környéke lenne az ideális. Az tényleg minimális kompromisszum egy átlagos felhasználáshoz. És akkor még az is belefér, hogy az akku kapacitása csökken idővel. Mert ugye azzal is számolni kell, hogy ami éppen elegendő még új korában az 90%-os akkuval már lehet hogy nem annyira. Na meg nagyobb akku, kevesebb töltési ciklus. Talán ez is kedvez a kapacitás csökkentés ellen.

Előzmény: BIKE-R (6676)
BIKE-R Creative Commons License 2018.05.04 0 0 6676

Még egy apróság: számomra (remélem mások számára is) egyre több értelmet nyernek ezek a hazakocsikázások. Minél több kocsit próbálok, minél több útvonalon, annál jobban kezd elkülönülni ezeknek a kocsiknak a használhatósága, és egyre jobban tisztul az a kép, ami az eredeti cél is volt: melyik kocsi lesz alkalmas első számú, teljes értékű kocsinak ICE (belsőégésű) helyett.

 

Az már tisztán látszik, hogy egy 30 kWh-s akkuval rendelkező (illetve a 28 kWh-s Hyundai Ioniq is) már csak minimális kompromisszumot igényel.

Panzerbear Creative Commons License 2018.05.04 -1 1 6675

Ha az égiek is úgy akarják, nekem ilyen lesz a következő új autóm :-)

Nekem ezt tökéletesen megfelelne a család egyetlen autójaként is.

Az biztos, hogy a Wallboxot ingyen adják hozzá? "A kocsival amúgy egy 7 kW-os fali töltőt adnak"

Előzmény: KawaBazsy (6667)
BIKE-R Creative Commons License 2018.05.04 0 0 6674

A napi 20 km-re már egy Gen1. Leaf is tökéletes (vagy az iOn/C-Zero is, olcsóbb, de megvannak a hátrányai). A 60 km-es távokra + a nagyobb túrákra egy 30-as Leaf már bőven használható.

És ha csak az egyik kocsi elektromos, már az is jelentősen csökkenti a fenntartási költségeket (teljesítményadó, ingyen parkolás + ingyen töltés, ha van rá lehetőség).

Előzmény: i Z é (6672)
BIKE-R Creative Commons License 2018.05.04 0 0 6673

Gyorsan megnéztem, az egyetlen fizetős töltésem adatait: 30 perc 51 másodperc alatt 22.276 kWh töltés. Ez átlag 44,5 kW teljesítményű töltés.

Előzmény: BIKE-R (6671)
i Z é Creative Commons License 2018.05.04 0 0 6672

Az már élhető.

Nálunk az egyik autó napi 20-at megy, a másik napi 60-at, mindkettő helyett jó lehet. A hosszabb távokra kell rákészülni, de ha van egy ICE, meg egy EV, akkor lehet cserélgetni. Olyan nem nagyon van, egy egyszerre megyünk kétfelé messzire :)

 

Előzmény: BIKE-R (6670)
BIKE-R Creative Commons License 2018.05.04 0 0 6671

És nagy előnye a töltése: 90%-ig simán tolja 20-30 kW közötti teljesítménnyel, és az összes oszlop 100%-ig képes feltölteni!!!! Általában 35-40 perces töltéseim voltak, ezalatt 20-25 kWh-t vett magához a kocsi. Ennyi idő alatt a 24-es Leafbe 12-15 kWh megy bele (azonos kiinduló állapot mellett, vagyis 25%-os aksi töltöttségről indítva).

Előzmény: BIKE-R (6670)
BIKE-R Creative Commons License 2018.05.04 0 1 6670

200-210 km normál használatban (város + országút, a sebességi határok betartásával). Pályán már csökken a hatótáv, 100-as tempóval 180 km-re.

Előzmény: i Z é (6669)
i Z é Creative Commons License 2018.05.04 0 0 6669

A 30-asnak mennyi a valós hatótávja?

Előzmény: BIKE-R (6668)
BIKE-R Creative Commons License 2018.05.04 0 1 6668

2-3 hete volt szerencsém menni vele egy kicsit. Nekem nagyon bejött. Vannak apró (és kevésbé apró) hibái, de az áráért egy nagyon jól felszerelt, zömében minőségi cuccot kap az ember.

Ami nekem nem tetszett, hogy a belső visszapillantó kábelét igénytelenül, a tartókonzol mellett, filc kábelborításba tekerve vezetik be a tetőkárpitból a tükörbe. Ez a XXI században egy japán gyártótól nem várná az ember. Ennél sokkal zavaróbb, hogy a megnövelt méretű és alacsonyabbra pozicionált belső tükör az aktív látótérből komoly mértékben alakít ki holtteret. Ez a rövid vezetés során többször is valós veszélyt jelentett (körfogalomban közlekedve a körforgalomba tartókat teljesen kitakarta, vasúti átjárónál állva a teljes szemben álló kocsisor holttérben volt).

További nyűgje a Rapidgate-ként emlegetett DC töltés oly mértékben történő akku melegedés, hogy az akku menedzsment (az akksi védelmében) csökkenti a DC töltés teljesítményét 20 kW környéki értékre. Ez sajnos az elmaradó aktív akkuhűtés következménye. Pedig a Nissannak meg van rá a műszaki megoldása, az  e-NV200 elektromos furgon/kisbuszban 2014 óta alkalmazzák (és tökéletesen működik). És annak ellenére sem tették bele a 40-es Leafbe (még feláras opcióként sem), hogy az előd, 30-as Leaf komoly akku degradációval reagál a DC töltés során fellépő akku hősokkra. Sajnos az autógyártóknál a pénz nagyúr, ahol lehet, spórolnak.

És jól tudják, hogy ez csak azoknál a felhasználóknál fog jelentkezni, akik napi 1 töltéssel megtehető távolságnál (~300 km) távolabbra szeretnének eljutni (és DC töltéssel fogják tölteni a kocsit). Ez meg (szerintük) olyan kis százalékát érinti a felhasználóknak, hogy sokkal kevesebbet veszítenek, ha emiatt más gyártó típusát választja a tulajdonos, mint amennyibe többe került volna az összes kocsiba aktív hűtés tenni. A BMS (Battery Management) meg annyira vigyáz az akksira, hogy képtelenség lesz DC töltéssel kinyírni (ez viszont előny!).

Szerintem ezt az elmaradt hűtést utólag, házi megoldásokkal is pótolni lehet.

A múlt heti kocsikázással számomra kiderült, hogy már a 30-as Leaf is alkalmas akár egyetlen autónak a családok számára, a 40-es Leaf (egy aktív akku hűtés tuninggal) szintén megállja a helyét.

Remélem, 1-1,5 éven belül ezt is bebizonyíthatom (mondjuk egy 10-12 napos Norvég túra keretében) :)

Előzmény: KawaBazsy (6667)
KawaBazsy Creative Commons License 2018.05.04 0 0 6667
BIKE-R Creative Commons License 2018.05.03 0 1 6666

"a töltési lehetőségek mai kiépítettsége szerint."

 

Bazsy,

Te alapjaiban nem érted a villanyautózást, ha azt gondolod, hogy az autók töltése az utcai nyilvános töltőkre van alapozva.

 

A lényeg az lenne, hogy mindenki este otthon illetve napközben a munkahelyén kellene, hogy töltse az autót.

 

A nyilvános villámtöltőknek (DC) utazás során a gyors továbbhaladást lenne célja segíteni, míg az AC töltők az adott helyen történő "ügyintézés" (bevásárlás, mozi, stb) alatt segítsen pótolni az energiát.

Gyanítom, hogy a hazai töltőhelyzetről sincs 100%-os képed (ami a Ny-Eu állapotokhoz képest egyébként sehol sincs). Itthon legkevésbé sem ideális, bár ha kezdene kialakulni az elektromos autós kultúra, kezdenék az emberek alkalmazni a töltőetikettet, akkor tompítani lehetne az egyébként nem túl rózsás helyzeten.

Itthon az emberek igyekeznek kihasználni az ingyen töltés adta lehetőséget (és mindegy, hogy az illető egy iOn vagy Tesla tulajdonosa), függetlenül attól, hogy otthon lenne rá módja tölteni, vagy sem. Nem leszek álszent, magam is ezt teszem. Ha majd annyit kell várni a töltőkre, hogy az időmbe ez már nem fér bele, akkor befektetek napelemekbe, és töltöm otthon.

 

A másik gond, hogy a töltők min. 50%-át plug-in hibridek foglalják le (zömében Ampera-Outlander-Prius), akik egyébként benzinnel tovább tudnak haladni, ugyanakkor a tisztán elektromosok elől blokkolják a töltőket.

 

Szóval nem egyszerű a helyzet, nem kompromisszum mentes, de amit cserébe ad a villanyautózás, az bőven megéri....

Előzmény: KawaBazsy (6657)
i Z é Creative Commons License 2018.05.03 0 0 6665

Szvsz nem oldja meg a vélt vagy valós problémákat.

 

A para kisebbik része, hogy váratlanul sokat kell menjél és elektronok nélkül maradsz az út szélén. Jellemzően az 'első' autók életében több-kevesebb rendszerességgel vannak nagyobb távok, amikor vagy ésszerűtlen (munka) vagy kényelmetlen (privát) lassan menni és/vagy várakozni a töltés miatt. És ezen nem segít, hogy akkor majd 80-nal eldöcögünk vészüzemben.

Második autónak bőven elég az a táv, amit tudnak villannyal (nálunk mondjuk heti egy töltéssel elmenne), de ahhoz meg drágák.

Előzmény: KawaBazsy (6657)
Panzerbear Creative Commons License 2018.05.03 0 0 6664

Ja 650-es kéthengeres robogó motor a BMW C 650-böl (kymco) 

Nem tudom egy egyhengeres mivel lenne jobb. Kisebb teljesítmény, több vibráció...

Előzmény: KawaBazsy (6663)
KawaBazsy Creative Commons License 2018.05.03 0 0 6663

Mintha az 700-as, meg 2 hengeres lenne.. de mindegy, oldják meg, h occsó legyen, s üzembiztos. :-) Gondolom ott a BMW felár is megvan.

Előzmény: Panzerbear (6662)
Panzerbear Creative Commons License 2018.05.03 0 0 6662

Na, az i3-ban egy ahhoz hasonló motor csinálja a problémákat + 5000 Euróért...

Előzmény: KawaBazsy (6661)
KawaBazsy Creative Commons License 2018.05.03 0 0 6661

Úgy gondolom, hogy egy 1 hengeres 400-as körüli motor elég áramot termelhet a 90-es tempó tartásához.

Előzmény: Panzerbear (6658)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!