Nos azért kell hozzá egy Carióli is. Ha a sziciliai és a Belga legenda marad a yamahánál, lehet másik márkán a korona. Azért szép lassan a KTM be is beleszivárognak a japiknál évek óta természetes alkatrészek. A himbára és a befecsegőre gondolok.
Azért endurokrosszban (ami szerintem jobban "eszi" a gépeket mint a MX) nem kevés 4-5-8 éves KTM-et látni...pl. a patkánymotor előző tulaja is dobogós lett az akkor már 4. éves motorral az azelőtti évben hogy megvettem volna tőle...
Nos, akkor rosszul tudod. 2002-ben 125-ben VB-második, 2003-ban pedig MX2 világbajnok lett az említett fiatalember a "kedvenc" osztrák motorotokkal... motokrossz világbajnokok évről évre
A titán blokk is kamu. Jó lesz az homokba öntött alumíniumnak is. Típushiba? a fékeken kívül nincs rajta ami nem az. A váz törik, a hátsóagy szakad, a szelep vezérlés szétkopik 50 óránként, a váltó 3. fokozatáról leszakadnak a körmök. A hátsó teleszkópban egy szabályozó tűt kell cserélni 30 -50 óránként. Menj el egy amatőr versenyre, ahol a sztárok lelakott motorjait gyötrik. látsz egy csomó öreg japót meg új KTM-et. Egy év alatt leamortizálódnak.
Nos, kezdjük azzal, hogy Steve Ramon ha jól tudom sohasem versenyzett KTM-el. A Replica szó erős túlzás emiatt. Egyedül a 11#-es rajtszám stimmel rajta.....
Szeretnék egy kis segítséget kérni nálamnál hozzártőbb motorosoktól. :)
Van egy '02-es RM 125-ösöm, ami néhány nap állás után baromi nehezen indul be. Volt, hogy szégyenszemre tologatnom kellett. Viszont ha beindul utána problémamentesen megy, és leállítás után is indul első rúgásra.
Ha nyitva hagyom rajta a benzincsapot, akkor szintén gond nélkül indulni szokott, csak elcsöpög a benzinem belőle.
Szikra van, a gyertyának semmi baja, a karbi is tiszta, a benzincsapot is kivettem, azzal sincs gond.
Nem tudom ennyi töredékinfó után van-e vmi 5letetek a hiba okára?
Ja, zöldembernek: lám-lám, a Kawasakit még az eBay-en sem jegyzik:P Bezzeg a KTM, arra még üléshuzat meg matricaszett is hegyekben kell, mert az is elromlik:DDD
A tapasztalatom az, hogy haladós terepen - amikor nem óránként mész 100 m-t, de nem is a nyélgázon száguldasz a szekérúton a határban - 8 liter / 100 km-rel lehet számolni. Átlagosan.
Összehasonlításként a 450 EXC ilyenkor 5-6 között eszik.
Erősen beállítás-függő, volt már 6 és 12 liter is (mindkettő aszfalt illetve földút, rövid áttétellel, terepgumival). Bonyolultabb terepen ennél nyilván magasabb érték jönne ki, de sajnos ilyesmire ritkán adódik lehetőségem (pont emiatt akarnám eladni).
Tudom, hogy elmegy az ES-sel de nem szoktad megszánni a szerencsétlent legalább egy EG-vel? Márhogy mégse egy szimszonról van szó...
A DRedbe meg állítom hogy pont ugyan az a DPR9-EA9 kell amit én drága motorosboltban veszek 1300ért/db. De ott egy BR8ES is 1300. 2500 ért nem is tudnék gyertyát venni a DRembe mert a következő jelentkező az 4500 ért az iridiumos. Csak 2 ilyen hagyományosat, mondjuk ebbe pont kettő kell, de ez más tészta :)