Azt hiszem Magyarországra nem került 4 (ami 3,5) lóerős változat. Az a különbség hogy a szívócsonkon nagyobb a nyílás és a kipufogó könyök rövidebb és 13-as lánckerék van rajta. Egyébként az adattáblára ki van írva hány lóerős, de ez könnyen átalakítható. Ezek a gépek már megették a kenyerük javát. Arra figyelj hogy túl sok pénzt ne adj érte. Ne legyen hiányos és működjön minden. Tankja rozsdásodik. Kuplung lánc szokott zörögni, de nem befolyásolja a működést. Első teleszkóp persely kikopik. Egyébként kb. ugyan az mint az Ideal. Csak eltelt közbe még húsz év. Ha nem tudsz szerelni ne vegyél ilyet. Babetta gyújtás nem megy fel egy az egybe. A lendkerék is kell hozzá. Nem olyan hogy megreszelem a két sarkát és már megy is. Fúrni faragni kell. Tömegével nem alakítják át az biztos. De aki vállalkozó kedvű az megoldhatja. De van gyári VAPE, átalakítás nélkül felmegy kb. 50 ezerért. És végül, ez nem Simson.
Szia!A legkönnyebben az adattábláról tudod hogy 2 vagy 4 le.Magyarországon inkább a két lóerős változat volt a gyakoribb.Hogy mi a különbség azt már szinte fel is soroltad.A 4 lovasban azt hiszem három gyűrűs dugattyú dolgozott.Sajnos a babetta gyújtást nem lehet rátenni,de a gyári gyújtásával sincs sok gond.Néha egy kis hézagállítás néha egy kis filc olajzás.
Azt tervezem, hogy veszek egy Mustangot. Jelenleg egy Babetta (szerű) motort használok, de meguntam, hogy 30-35 km/h az utazósebesség. Volt, hogy 120 km-es túrát tettem meg vele - ki lehet számolni, az mennyi nyeregben töltött idő.
Kb. húsz éve volt egy Jawa Ideálom, elég leharcolt volt, de szerettem mert kezes és strapabíró jószág. Gondolom, ugyanez elmondható a Mustangról.
Volna néhány kérdésem, amiben Ti tudtok segíteni.
Úgy tudom, létezik 4 és 2 lóerős változat. Hogyan lehet ezt megállapítani (vásárláskor)? És szerkezetileg mi a különbség a kettő között? (Gondolom, tágabb szívócsonk, négy felömlő...)
Mik a gyenge pontjai a Mustangnak, amire vásárláskor különösen ügyelni kell?
Felszerelhető-e rá Babetta gyújtás? (Ez egyelőre csak elméleti szinten érdekel.)
S végül: tud valaki Debrecen környékén eladó Mustangot?
Szia! Én úgy szoktam levenni, hogy a kuplungláncot alulról megtámasztom egy fa ékkel a lánc lógását kiküszöbölve, majd egy 8 mm.-es rúdvasat teszek a lánc és a kuplung fogai közé. Ezután egy csillagkulcsra egy kalapácsütés és meg is indul az anya. Ritkán kell második vagy harmadik ütés. Sok sikert.
Én az ilyet mindig úgy szoktam belazítani hogy,ráteszem a csavarra a csillagvillás kulcs csillag részét a másik villás részre egy hirtelen ütéssel rácsapok.(kisebb kalapáccsal)Kétszer-háromszor ráütök általában mindig meglazul az anya.Én így szoktam,de láttam már olyat is hogy a kuplung lánc alá beraktak egy nagyobb csavarhúzót ami tekeréskor megfeszül és nem hagyja forogni.De ez nekem valahogy nem tetszik.
Leveszed a hengert és beteszel a dugattyú alá keresztbe valamit mint az MZ-nél. Vagy csak a hengerfejet és rongyot teszel a hengerbe, visszarakod a hengerfejet. Vagy légkulcs.
Köszi! Nem akar megmozdulni az anya, inkább a gyújtás oldalon csavarodik kifelé a csavar, de az anya a főtengellyel együtt forog. Az anya mögött van egy alátétet, amit kézzel lehet mozgatni, szóval szerintem nincs a helyén a fogaskerék. Ennek az anyának csillagkulccsal simán le kéne jönnie nem, vagy van ennek bármi trükkje?
Húzz/karcolj egy összekötő vonalat valami jelölőfilccel/zsírkrétával a főtengelyre az anyára és a lánckerékre. Meglátod elfognak mozdulni a vonalak egymáshoz képest.
Anya a fogaskeréktől elmozdul mert elpörög a kúpon. Kicsit furcsán áll az az anya a főtengelyen. Ennél beljebb szokott az lenni, Legalábbis a mustangnál. Nem tudom hány alátét van vagy mi van alatta.
Szia! Levettem a kuplung oldali deknit és azt látom, ha berúgom, hogy az egész forog, hajtja a kuplungláncot a főtengely végén lévő fogaskereket és a kuplungot magát, néha anya a fogaskeréktő függetlenül is elmozdul. Megpróbáltam húzni az anyán, de semmi nem változott. Előre is köszönöm a segítséget!
Sziasztok! Két kérdésem is lenne.Az egyik az hogy nincs-e valakinek két db velorex feliratú tükörbilincse eladó.A másik.Tegnap hazafelé megtáltosodott a Km-órám.Egyik pillanatról a másikra elkezdett legalább kétszer annyit mutatni mint amennyivel valójában megyek. 40km/h-nál már 80-at mutat.A számlálója az működik rendesen.Valakinek valami ötlet hogy lehetne ezt orvosolni?
Innen a monitor mögül nem tudom megmondani hogy egy már készre javított motor miért nem jó. Bal deknit leveszed és ha rárúgsz már látni kell valamit. Főleg ha alig forgatja a főtengelyt.
Remélem nem kell teljesen szétszedni a motort, mert most aki csinálta a felújítást kórházban van nem tud segíteni. A kuplung anyájának meghúzása szerinted megoldja a problémát?kl Köszönöm a segítséget !
A kuplung ha jól tudom úgy rakódik össze hogy nem csak a két lamella között van lemez ,hanem előtte is.És a végén a kúpos lemez.A fotókon én csak egy lemezt látok,de lehet hogy csak nincs a képen.
Kuplung akkor csúszik mikor nem tudja átvinni az erőt. Ha behúzod a kuplungot de recseg a váltó akkor nem old ki, nem emel ki teljesen. Nem csúsznia kell amikor sebességbe rakod hanem oldani. Egyébként nem véletlenül tengelykapcsoló a neve.