Szia, sziasztok. Én is jobbulást kivánok mindkettőtöknek. Remélem nem nagy a kár. Erős anyagból van csinálva az öreg hölgy.:-)))Ha nincs valamid irj, talán van nekem.
Egyértelmüen és tömeren: igen. Én is voltam tegnap. Viszonylagosan rohamtempoban néztem végig de én sem láttam semmit. Ellenben vettem egy hajókormányt,egy propellert,néhány esztergályos cuccot és egy mini levegős turbómarót. Egybe és aprózva sem láttam Junak cuccot.És már évekóta nem láttam azt akét öreget akik közül az egyik Junakos amásik Pannóniás volt Sárga Varjuval jöttek ,vagy piros fogatos Pannóniával.Sajna neveket felejtek.
Tegnap voltam a Hungexpon a veterán börzével egybekötött kiállításon.Az egy dolog,hogy amióta börzéken előfordulok (bő15éve)egy rozsdás Junak tartozék sem látható mint portéka,de ,hogy a kiállítás és a parkoló is M10 nélkül tátongott, szomorúsággal töltött el.Száműzöttek lennénk,vagy különcök?Vagy ennyire ritka
kincs a Juci.Én képviseltem volna a tipust,ha nem szenvedek egy kissebb balesetet
a múlt hét közepén a Jucussal,nem adták meg az elsőbbséget és felborultunk,mindketten keményen viseltük a megpróbáltatást.Az elsőbbség akkor jár,ha megadják:-(
U.i:ennyire ritka a napi használatnak naggyából megfelelő Junak?
Végül is az történt, amit korábban is terveztem. Kiválasztottam egy olyan hengerfejet a tartalékok közül amit érdemes rendbehozni. Szívószelepem és szelepvezetőm volt egy olyan, ami nem túl kopott. Ezt beleraktam. Vettem egy közel azonos méretű szelepet, aminek 10 mm-es a szára. Ezt méretre esztergáltam, persze a szár maradt 10 mm. A hosszméreten, a tányér méretén kellett változtatni, meg kellet egy ékhorony rá. A szelepvezetőt feldörzsáraztam a szárhoz és behúztam a hengerfejbe. A fészkeket be kellett csiszolni, e célból egy autószerelő haver elvitte a saját hengerfejeséhez, aki megcsinálta. Az egyiken meg marni is kellett, valami nagyon összeverte a fészket.
Tegnap végre összeraktam. Most indul, de még nem az igazi.
Serfy és aki még ott volt Lengyelhonban gratula az eredményért, aki nem tudná, a veterán újságban megtalálható róluk a cikk.
Egyébként szereztem egy karbit, amiben minden megvan, és láss csodát, motoroztam a Jucussal. NAGYON NAGY VOLT, sőt nem csak egyszer indult be. Most jön az, hogy valahogy megbízhatóvá kellene tenni, hogy ha bármikor motorzni támadna kedvem, akkor el is induljon+behangolni a mocit.
Most kaptam egy barátibb ajánlatot. Elsőre 15 000-et mondtak, ha nem kell fészket cserélni. De még látniuk kell, csak szóbeli egyeztetés volt. Hiába van öt hengerfejem amiből lehet válogatni, egyik sem tökéletes.
Szerintem ne térj el a gyári méretektől, szelepszár, stb. Én már belefutottam ebbe az utcába. jönnek a járulékos gondok, szeleptányér, ék, aztán rugó, nem sorolom, sosem lessz jó, illetve többszöröse lessz a kiinduló árnak. a kipu szelepnél ügyelni kell a dekompresszorra is. a nem megfelelöen beültetett szelep engem is megviccelt.
Köszi a rajzot Serfy, ezt ismerem én is. Nézegettem is mostanában eleget, próbálván megérteni miért kell egy alkatrészből négy különböző méretet gyártani. Van egy másik hengerfejem, ami külsőre viharvert, de a szelepvezetők egy kicsit jobbak voltak. Gondoltam, átrakom őket és így most jó lesz egydarabig, de nem sikerült, mert a jó hengerfejben lógtak a berakott vezetők. A mutatvány megbukott. :-(
Közben voltam a műhelyben, miután kiderült, hogy fészket is kell cserélni, az ár felszökött 30000-re. Végül elhoztam valami olyasmivel, hogy most nincs rá pénzem, visszarakom igy, majd télen elhozom. Az igazság az, hogy sokalltam ennyi munkáért ezt az összeget.
Az új terv:
Kiválasztottam egy másik hengerfejet, aminek a szelepfészkei, meg a menetei egészségesek.
A legjobb vezetö-szívószelep párost sikerült beleraknom (szerencsére a szelepvezető külső mérete ugyanabba a tűrésosztályba esik, mint amit kivettem). Persze ez is csak a "még tűrhető állapotú" kategóriában van.
A kipuffogó szelepvezetőt kiveszem, felesztergálom, és dörzsárazom 10-es szelepszárhoz. A korábban említett helyről rendelek egy 10-es szárú megfelelő tányérral rendelkező szelepet. Azt méretre vágom, ékpályát köszörültetek bele. (Ha megint felb***ák az agyamat az árajánlattal, akkor megcsinálom valahogy az esztergán)
A felújított vezető visszamegy, fészek marás, csiszolás, összerakás.
Egyébként igazad van Szőrmók! Én is úgy látom, hogy kivesznek az olyan szakmák a világból, mint az esztergályos, marós, stb.
Sajna kihaltak az esztergályosok.Abban a servicében ahol dolgozom egy közel 70 éves esztergályos jön dolgozni ha kényeset kell csinálni. A marós és köszörüsmunkát meg Gyöngyösre viszik( vagy 100kilométerre) mert ott van megbizható. 10 év mulva nem lesz olyan aki egyetemes esztergával tud majd dolgozni. A CNC-n meg 1 darabot nem vállalnak. De üvegszálast se nagyon találni fiatalt. Nincs hozzá türelmük.
A lengyel oldalakon megvan a szelepvezető rajza .emlékeim szerint ( ez nem 100% ) sima öntöttvas.Még ha adja a szelepeket akkor is sok ez a20000huf.Egy sima esztergálás,bepréselés ,majd dörzsárazás .Mi kerül ennyibe?A himbákat is perselyezi ?
Azt a szimmeringet hagyd meg az OHC motoroknak.! A Jucinál felejtős. Most megcsinálják normálisan aztán 25 ezer km után megint. Szimmeringgel meg egy nyár és vége. Ezt a szimmeringezést annó a kispénzü skodásoknak találták ki, a füstölés csökkentésére.
Elgondolkodtató volt a mágneses felvetés az olajpumpaházban,véletlenül felvetettem ezt a dolgot műszaki körökben(gond,hogy honnan szerzel bitang erős magnetot)na emberek itt kaptam egy tippet és egy pár mágnest is,könnyen beszerezhető,csak egy kimustrált pc wincester(merevlemez) kell hozzá.az olvasófejet alaphelyzetben taró kütyű a delikvens,kb ki kell halászni egy kukából.ez a kis vacak kb egy franciakulcsot elbír(2x1cm).a pakura nem állhat utjába a kopásterméknek és a mágnesnek.már csak azt nem tudom,hogy a gyújtást nem bolondítja e meg ez a vehemens delej.
Üdv mindenkinek
u.i:a moci bizonyára szereti a lebegő fémszemcséktől mentes kenőanyagot:)
A hengerfejessel csak telefonon tudtam beszélni, az ajánlata 20 000 körüli összeg, ami tartalmazza a két szelepet, (valamilyen közeli méretet átalakítanak), a két egyedi szelepvezető újraesztergálva, szimmeringes kialakítással, a szelepfészkek újramarása, és csiszolása.
Ma délután megyek hozzá személyesen, és megpróbálunk megalkudni valamiben.
A felújítás során a blokkot nem szedtem szét, mert akitől vettem, az kínvallatás terhe alatt állította, hogy fel van újítva, személyesen ő csinálta. Úgy néz ki, nem sikerült valami jól a munka.
Próbálgatom a motort az egyik szomszédos mellékutcában. Az elején semmi probléma, de pár száz méter után hibajelenség: alacsony fordulaton minden rendben, de a gázadásra nem reagál, kihagy, majd megáll. Rugdosás, elfáradás, semmi. Hazatol.
Gyertya ki, szikra nincs. Gyertyapipa le, kábellal próbálva van szikra. Pipa vissza, gyertyát erősen figyelve a hiba meglett, törött porcelán. A gyertya kormos, fekete. A súbertűt már korábban visszavettem vagy kétszer, mostmár túl szegény is lehet a keverék. Ennek ellenére füstöl, bár az előírt olajjal kicsit jobb lett a helyzet, mint ami előtte volt. A hengerfejből a gyertyamenet perselye kilazult, majd ki is jött a gyertyával együtt. Akkor tanakodás, mi legyen. Előbb utóbb úgyis le kell venni a hengerfejet, akkor legyen inkább most.
Meglepődés: hengerfej csavarok közül az egyik laza. Hengerfej lekerült, a dugattyúfejben lévő mélyedésekben olaj áll. Azt gondoltam, hogy eszi az olajat, de ennyire?!
Hengerfej szétszed, (némi lakatosmunka után elkészül a célszerszám) szelepek kikerültek. Mindkét szelep lóg a vezetőben, olyan mint illesztés, gyakorlatilag nem létezik. Előszedtem a tartalékokat, de nem sikerült értékelhető megoldást találnom. Így a jövő héten megyek a hengerfejeshez, már előre tartok tőle, milyen összegek fognak felmerülni.
Tud valaki tanácsot adni? Van valamilyen gyakrabban előforduló motor, vagy autó tipus, aminek a szelepje, és szelepvezetője felhasználható?
Abban szeretném egy tapasztalt kollégának a segítségét kérni,hogy melyik kislánckerék a leg optimálisabb a fogszámot tekintve(ha kétszemélyezni is szeretnék)?mert hát nem könnyű a csere-bere az álltalunk úgy szeretett masinákon.