Lekopogom de mi 2004 óta amikor kidobták a 4t-ket mi azzal megyünk. Nem keveset, szinte minden hétvégén verseny, a nyári szünetben mindennapos az edzés. Hárman vagyunk két motorra, úgyhogy használjuk rendesen a vasakat. A szelepeket minden olajcserénél ellenórizzük. Ha lecsökken a hézag azonnal korongoztatjuk. Három éve használjuk a 4t-ket. A apró hibákon kívül semmi katasztrófa nem árnyékolja használatukat. Nem értem a félelmeteket. A könnyű súly, a nagy teljesítmény. a gyors körök megérnek egy kis szerelést, nem? Csőgáz
annyi penzert jo az a gep, de nem kell tole semmi extrat varni, de nem olyan gagyi mint egy 100e huf-os gep, nem fog szetesni alattad, kitorni a kullo, eltorni a vaz stb. az enyem mondjuk 3 kilo volt, de itt mar fastace telok, mart alkatreszek meg mindenfele okossag bejatszik (allitolag a terra a pitbikeok ktm-je:))
Sokan félre értettétek a amit szerettem volna elmondani nektek. Remélem KTM fan ezúttal nem érti félre és engedi, hogy a véleményemet leírhassam. Szerintem elfér a több ezer hsz között. Ha valakinek nem tetszik nyomjon egy gombot. Az SM az enduró és a cross mind terep motor. Az SM-et nem csak terepen hanem javarészt aszfalton használjuk. Azért van különösen kifinomult futóműre szüksége, mert a teleszkópok nem tesznek olyan hosszú munkautat mint terepenn. Ha nem tudunk vagy nem akarunk irreálisan sok pízt dellázni kedvenc hobbinkra, A piacon kapható motorok közül kell választanunk. Az én véleményem az, hogy a terepmotorok evolúciós csúcsát a crossok jelentik. Viszonylag kevés pénzért kis súly és nagy teljesítmény. Abban 100%-ig eggyet értek veletek, hogy karbantartásra igényesebbek mint az utcai gépek. Ha profi SM-et szeretnénk, van egy alternatíva, mégpedig a crossok átalakítása . Ha megnézitek a cross versenyeket, ott a domináns típusok a KTM és a négy japó. Az SM-záskor a hátsó kerék viszonlag kevés rugóutat jár, a himba rendszer nélkül a gátló nem tudja rendesen ellátni a feladatát. Ezért az sx modelek átalakítása sm-nek nem a legjobb választás. Marad a négy japó. A négy japó közül a honda sem jó választás mert a sebváltó és a fótengely külön - külön olajtérrel van ellátva. A forgattyúműben lévő 1 liter olaj csakugyan kevés. De a maradék három. szerintem alkalmas SM alapként. Fent már emítettem, hogy a telók terepes hangolásúak, ezért azokra megoldás szükséges. A megoldásra két lehetőség van. Az eggyik: az átszelepelés, speciális szakműhelyekben ( Pl pánovics/Magic 100 rugó ) a másik: komplett WP/SM vagy Öhlins/SM futómű. Az öhlins futómű a Déczi Ferinél 480 e ft. A japi croossokat 1.5 mil körül lehet megvenni. A profi futómű 500 e a kerék szett 300 e. Igy az SM 2.3 e ft körül van, és ha úgy tartja kedvünk félórás szerelés után terepezhetünk is vele. Ha viszont nem akarunk terepezni. A terep kerekeket és a futóművet, értékesíthetjük. Amit a crosszosok szívesen felvásárolnak, kb 300 e forintot ki lehet belőle venni. Ha ezt az alternatívát választjuk Két millió körúl, erős, 100 kilós, SM-t építhetünk profi futóművel. Versenyszésre, ütőképes. Persze kell hozzá egy kiváló rider is. Amiben most írogatunk az egy csodás versenysport az SM topikja. Szerintem ez a vélemény is elfér a hasábjainn, még ha néhány topiktárs nem úgy gondolja akkor is. Ha valaki új moci vásárlásán gondolkodik és versenyzésre alkalmas korszerű gépet keres ezt az alternatívát is fontolóra veheti. Csőgáz
És azt még kifelejtetted hogy nagyon hól bírta a fejenállást is a gép!:D
Amúgy egyik ismerős a Yam. Hungarianál dolgozik és a szervizes srácok közül vagy 3-4-nek is van YZ vagy WR (általában 426-osok), elmondása szerint nagyon bírják a gyűrődést akár utcai használatban is, állítólag az egyiknek 40e km körül még bontatlan volt a blokkja!
a yamaha egy miatt (amelett jonak tartom YZF-t) nem lesz, h meg supermotositva is magas maradna mert az vmi 990mm-rol indul a suzuki 955, a kawa meg 965-rol!
Csak megerősíteni tudom Borsatyát a Yamahával kapcsolatban. Ami kimaradt mert vagy nem tud róla vagy pedig régen említettem neki. Az első 1-2 évben cross és endurózásra használtam, helyben és távolabb minden hétvégén, ha pályán mentem vele nem volt kímélve húztam a bajszát addig a pontig míg el nem kezdtem rajta lebegni van pár fotom mikor több motor is áll az asztalon (gyengébbek kedvéért UGRATÓ) feltartott kézzel és én felettük repülök, ezt nem a nagyképüség miatt említem hanem a futőmű szempontjából (biztos ez is volt 6kg. mert húza az orrát) eredmény 2x első teló szimering cserélve amíg nem vettem rá telóharisnyát. Az enduró rész amire büszke vagyok egy hosszabb túra Tokod- Sirok oda 12 óra vissza 11 óra terepen, nem volt közben olajcsere ezt sem a nagyképüség miatt említem hanem a tartósteszt szempontjából. Az utólsó 2 évben vettem Supermoto kerekeket és belefaragtam, a járműbe. Hétköznap jártam vele melózni ez nem folyamatos tevékenység volt de nem is 1szer 2szer, hétvégén parkoló (lábon, csak 1x vittem futón) 4 szeri alkalom után a hátsó gumi széle is olyan lett mint a közepe ezért kuka (itt sem a motor fogyott!). A váltófogaskerekeket pedig hétköznap elkövetett többszöri Tokod- Budapest és vissza útvonal zabálta meg ugyanis a 4-es 5-ös fogaskerék körmei megkoptak ezért kidobta (kib@szott Hungária körút azóta is csak egyre jobban útálom) ezért párba cseréltem 4 db. fogaskereket + léptetővillát kb:50e ft alkatrész + munkadijként pár elvágott és lehorzsolt végtag, ja és igen volt 2 hengerfejtömítés csere az egyik mikor megvettem és mert nem vettem észre hogy rossz a másik pedig gyürüzésnél, és még az is hogy az első kerekemben ketté tört a golyóscsapágyban a golyó (SM kerék cross pályán utánna gokardpályán használva) és így jöttem vele haza Kis vagy Nagytarcsáról már nem tudom. Más gyártó motorjairól véleményt nem írok ( de tudnék) csak annyit hogy legközelebb is YAMAHA lesz. További jó őldőklést kívánok a márkaharcok terén a fórum hű olvasója: gorazs
pl az en KTM LC4-esembol egy szeria gepbol vagy 4-et lattam szetkapva az elso evben csapagy-hajtokar dolgok miatt az enyemben meg lassan 21ekm van, ami tudom nem merheto egybe egy uzemorassal, de eddig semm baja nem volt a japo (suzuki-kawa) projekt elkezdett erdekelni otlet szintjen, attol fug h mikor tudnam eladni az lc4-est, mennyiert és h közbe utcara tudok-e vmi mast, es meg maradna-e a projektre :)
hogy melyik pit a gagyi relativ, nekem mutattak kint olyat ami 2200 euro, azaz kb 550e forint, na most hiaba reklamozza srac mekkora fasza gep az ove, csodak nincsenek, es akik mondtak szinten vigyaznak h ne dragan aruljak, szal azert ez a 800 euros pitbike meg nem az amelyiktol hanyat lehet esni, szerintem...
finomítanék. mindenkinek arról van rossz véleménye, amilyen motorokról hibákat hall.
ismerősömnek volt 450 YZF, hobbi versenyzésre használta. nos azon a teljes belső szerkezetet kellett már cserélni. szétment a váltó, leszakadt a hajtókar, futómű, stb.
ezek alapján soha nem vennék yamahát. pedig látod, az ismerősödnek meg semmi gondja vele.
ugyanígy nekem sincs gondom a duke-al (akksit ne nézzük. vagy nézhetjük, de akkor ismerős drzjét is, akinek már a 3. akksi van 2 év alatt), nem volt gond a 450-el különösebb (3x előírt futásmennyiséget bírt ki a hajtókarcsapágy aztán ment szét), a 125 excvel meg semmi. saját magamtól cseréltem benne dugót, utána sem változott, a kivett dugó teljesen jó volt. futóműben aztán semelyikben sem volt gond, tökéletesen működtek/működik.
olasz és japán motorom volt elötte, össze tudom hasonlítani, melyik mennyire megbízható ;)
Az a pálya pitbike-kal olyan kb mint a Hring supermotoval.Végig nyél.
Elég meddő vita ez a gyártókról, kinek mi tetszik, olyan irányba sarkít.
Én is elmondanám azért a véleményemet.
Úgy kezdem, hogy nagyon szimpatikus a Ktm, Husaberg stb felfogása, hogy ilyen "versenykész" motorokat csinálnak. Komoly fék, futómű, erős blokk stb, nem nehéz beleszeretni. Nagyon értenek hozzá, hogy minnél ütősebbek legyenek a motorok a versenyeken, de hogy ne hulljon szét havonta, kőkeményen be kellene tartani a szervízintervallumokat. Na most erre nem sokunknak van pénze.Iszónyú szervíz igény mellett nagy verseny teljesítmény. Ezen kívül néhány szerencsés utcai motoros kivételével szinte mindenki szopik velük, csak annyi a különbség, hogy van aki folyamatosan, és van aki csak néha. A versenymotoroknál még meg is értem, de hogy lc4-ek, Duke-ok hogy lehetnek ilyen "mebízhatatlanok"az nem tudom elképzelni.Csak azok alapján mondom ezt amit a környezetemben megfordult KTM-esek meséltek már a problémáikról.Még is megfertőzik az embereket, mint a Harley-k, Ducati-k.
Érthetetlen számomra de én is akarok néha Ktm-et mindezek ellenére. Aztán hamar lebeszélem magam.
Meki
A te projekteddel kapcsolatban szerintem ezerszer jobban jársz ha egy japó 450-esből építed meg magadnak. Nem lehet egy napon említeni a minőséget. Legalább annyival megbízhatóbbak, mint az utcai motorok esetében, csak itt nem azért mert gyengébbek vagy korszerűtlenebbek lennének.
Gorazs asszem kb 4 évig használt télen- nyáron krosszra és supermotora vegyesen egy yzf 400-at. Ez alatt egyszer cserélt gyűrűt és a végén két váltó fogaskereket. Nem emlékszem pontosan de mindkettő bagó összeg volt. Majd ő pontosít. Sokat együtt jártunk motorozni, nem volt gond a távolság sem. Nem egyszer voltunk a fóti Coránál is parkolózni ami csak oda vissza vagy 2 üzemóra. De szó sem volt ilyen számolgatásról. Strapabírósága szinte mint egy utcai motornak, csak disznó erős, brutál gázreakcióval.
Egyedül a városi dugót nem szerette, mivel hűtőventilatorja nincs. Hosszabbra volt áttételezve, hogy ne forogja szét magát,sűrűn lecserélve az a kb 1 lityi olaj, és ennyi.
A újak persze sokkal élesebbek de hasonlóakat hallok róluk.
ezt a pitbike.hu-s Petiek aruljak, olyasmi mint a regebbi orion29-es gep, csak kicsit jobb a futomuve, de nagyjabol ua. de ez nem igazi pitbike meret, ilyen midsize gep inkabb, 14/12es kerekei vannak gyarilag, ebbol is latszik, hogy nagyobb (az enyem 12/12)
nezz meg szamtalan gyujtot, akar csak jay kay-t mondanam, vagy a prodigy frontemberet, vagy ott van cirkalo tomi, komoly motorgyujtemennyel, de hasznalja is van akinek a gyujtes is hobbi, nincs ebben szerintem semmi kivetni valo v elitelendo es nem csak nalunk jellemzo, szerintem epp nalunk indul ez el mint hobbi...
nyilvan nem hasznalnam ki, a mostani lc4-esbe is van meg par masodperc tartalek csak ugy elkepzeltem h epitek darabonkent egyszer egy olyant, amin tuti dolgok lesznek, ilyen frankok, most ha minimalban raknal fel dolgokat, kijonne 300-350, a fullosakat akkor meg 550-600 korul, ennyi pluszt be tudnek vallalni es akkor ilyen szupi lenne vagy pedig ott a kesz KTM SMR, mondjuk abba keszen kapod ez meg ugy epul aprankent, mint a magic :) szoval lenne ertelme a 16.5 elöl - 17 hatulnak? mert en ugy tudom ilyennel mennek most is a vbn, az aprilia vdb replika is ilyen... a tobbieket nem neztem, de lehet mindenki ezzel megy mostanaban
Kb két éve Dani Müllernek még megfelelt hátul a 17-es, csak elöl volt 16,5.
Vettem is tőle pár hátsó gumit:)
Totál értelmetlen a motorozás szempontjából az ilyen extra cucc a mi szintünkön.Ugyanakkor totál megértelek, ha van pénzed rá miért ne vennéd a legtutibbat. Aki kicsit is érdeklődik ilyen téren, az biztos el tudja képzelni magának, hiába "nem lesz kihasználva". Ha kihasználva nem is lesz, biztos érezni, élvezni fogod azt a plusszt.
tenyleg, mi a velemenyt az elol 16.5 hatul 17 colos supermoto felallasrol? asszem vbn mindketto 16.5 talan de az elso biztos motogp-ben meg raadasul mindketto fele mar jo ideje 16.5 colos...