Ezeknek a motra jól bírja, ha olaja meg hűtővize volt mindig rendesen, akkor simán eladják az olaszban streetfighterkén használtat "alig futott megkíméltnek" és nem szúrod ki. Gyakorlatilag soha nem fogsz ezekkell annyit menni normál körülmények között, hogy a motrot lejárd, persze ha van valami sötét folt a multjában, pl olaj nélkül maradt de valahogy megélt, azt elég nehéz lesz kiszúrni ha egyből nem hallatszik, és akárkit viszel oda a motorblokkot nem fogja neked a helyszínen szétszedni és átnézni. Kell egy kis szerencse is hozza, de a sérüléseket érdemes megnézni, pl új lábtartók, karcolásnyomok a váltó oldalán, törésre vagy elhajlásra utaló nyomok a fék + váltó pedálon, a vázon hajlásnyomok, az olajat szagold meg nincs-e benzinszaga, középsztender hiányában elég macerás de ha valahogy meg tudod emelni a motor elejét és hátát akkor a villa meg csapágykottyanást érdemes megnézni, fékbetéteken legyen még anyag, a váltó járjon simán stb. Egy kissé egyenlőtlen járás lehet ha megoldható egy karbiszinkronnal, de lehet ha más a baj. A legjobb ha oda tudsz vinni valakit aki ért is hozza, de tökéletes állapotú az unikornis kategória. Csak akkor fogsz olyan motrot kapni ha valaki aki nagyon szerette a motrát lesérül (de nem motorozás közben) és egy életre le kell mondjon róla. Többi esetben mindig lesz amit javítgatni rajta, de ez benne van ebben a hobbiban. Esetleg kérdezz körül szervízben, hogy nem-e tudnak olyan eladó motort, amit ők javítottak rendszeresen és tudják nincs különösebb baja.
Ezzel most nem tudom mennyit segítettem, de remélem legalább nem rontottam a helyzeteden.
Honda cb600f 2003-2005 közötti motor vásárlásán gondolkodom, teljesen kezdő vagyok a dologban. Van pár a kiszemelt motor is (Pécs és környékén) amit megszeretnék nézni, de teljesen laikus vagyok. Nem akarok belefutni 1 olyan vételbe ahol a motornak szép hangja van esztétikailag is szép (pl: hirdetésben: Megkímélt!) és 1000 km után meg csörög, zörög, kattog, folyik, kopog... stb. Ha esetleg a váz sérült és próbakörnél nem észrevehető a dolog. Szerintetek mennyire túllihegett dolog, ha 1 állapot felmérést szeretnék róla?
Sajnos nem sok olyan embert ismerek aki eljönne velem megtekinteni és ért is hozzá.
Köszönöm szépen a hasznos infót! Szerintem a Pesti esélyesebb, bár van itt közelebb is egy öreg szaki, nagyon dicsérik, lehet hogy rá is rá merem bízni :)
Itt csináltattam, nem titkolózom :P a cikk jó egyébként
Király, akkor készen van a PC beállítása! :) Hol csináltattad meg?
Fentebb olvasom hogy maradt a papír levegőszűrő. Jól tetted, utcai körülményekre jobb is hiszen rengeted mocskot szív be a motor. Egy sportszűrő nem lesz olyan jó hatásfokú sosem mint a papír, és csak a macera van vele, kiszedni, pucolni, olajozni, visszarakni... Utcára szerintem totál felesleges is azért a minimális teljesítmény növekedésért cserébe, pályára, versenykörülményekre OK, ahol a másodpercek, tizedmásodpercek is számítanak. :)
Ne értsétek félre, nem győzködés, én csak leírtam vehemensen amit tapasztaltam ezzel kapcsolatban.
Persze igen, úgy vettem a motort másfél éve hogy a fényezése nem szép, de egyébként egyben van és a lényeg hogy a dobok, a sportszűrő (amit kivettem belőle beállítás előtt!) a motoron voltak, nem én ruháztam be rájuk. Nem akarok sportszűrőt mosogatni, élő példa hogy így a gyárival is lehet jó valami.
Benne volt még továbbá egy darab üzemanyag optimalizáló, amin a 4 potit tekergeted és pluszt kapsz, de kicsit nem közelíti meg a commanderrel való beállítást vagy egy gyári komputer megírását.
Nekem például alacsony fordulaton dőlt bele az üzemanyag, kormolt is, 6 ezertől csinált még valami plusz mókát és igen evett rendesen.
Választhattam: vagy kiforrasztom a dobozkámat és akkor "csak" egy liter megy az utcára gyári beállításokkal, vagy ez.
Nem bántam meg.
Azért mondom, az optimalizálás szólhat értelmes keretekről is, nem csak szanaszét tuningolásról.
Szívesen segítek majd ha sort kerítenél rá, csak írj mailt.
Másik kérdésedre a válasz pedig hogy nem lett túlhúzva, vagyis nem lesz kevésbé tartós a motorja kopásból kifolyólag. Induljunk ki csak abból hogy ez a 900RR-nek a blokkja, ami úgy is tartós volt hogy a boltból kihozva 130 lovas. 150le+ al is elnyűhetetlen volt.
Elmebeteg használat mellet meg ugye mind szétesik idővel, ez igaz mindenre.
A segítségeteket szeretném kérni! Sikerült a bekarikázott csavarnak az anyáját széttépnem. Ez egy gumiba beépített anya, de elég spéci, hogy ne forogjon amikor meghúzom. Ha esetleg nem látszódna a képen akkor a tank közepe fele, az ülés alatt található borítónak az első csavarjáról beszélek. Nem tudjátok honnan tudnék ilyet beszerezni?
Jelentős nyomatéknövekedés...Tudom, hogy ezek a motorok meg vannak gyárilag butítva, de mit mondtak a módosításból adódó többletkopásra? Nem jelentős? Vagy teljesen elhanyagolható? A megtérülés részében őszintén szólva nem igazán tudok hinni, de szerintem nem is lényeg egy motor esetében. Nem azért motorozunk, mert az megéri :) Mire összeszámolod a kiput, commandert, sport szűrőt, hozzáállítást, stb, aligha térül meg valaha is az üzemanyagon...De legyen igazad, szerintem mindegy :) Ezen felül engem meggyőztél. Ha marad jövőre is a Honda, akkor beszerzem a cuccokat és elviszem elviszem, ahová te is vitted.
Igértem hogy írok majd power commander/ padra rakás témában. Szombaton délelőtt voltam megcsináltatni. Nem tudom 600-as márkatársaknál milyenek az eredmények itt most 900-as a motor.
Optimalizálásról volt szó, nem pályamotor hangolásról. Motoron Remus Grand Prix dobok, innen fórumról vettem a commandert.
A mester beköti a cuccot, minden sebességben minden 1000 fordulatonként nézi az üzemanyag átfolyást és a mért eredményt folyamatosan kontrolálja,
ha nincs jelentős változás több üzemanyagért, visszaveszi előző mennyiségre.
Két másik 900-as eredményével összevetve, a másik kettőhöz képest a görbélye tökéletesen folyamatosan ível felfelé, 8 lóval több lett mint a többiek, ő is elégedett volt vele.
Nem tudom mennyire tudjátok, a gyári le és nm mért adatok a főtengelyen mérve történnek, a hátsó keréken mért adat a padon kisebb lesz, a szorzója 1,15 vagyis
15%-al kevesebbet ír a gép padon.
A mi eredményünk 111 le 116 nm lett keréken, vagyis 127 le (8560 rpm) és 133 nm lett (6170 fordulatnál). 2400-as fordulatnál indulunk 90nm nyomatékról...
A gyári adat 110 le és 92 nm ugyanezeken a fordulatokon.
Tölthetek majd fel képet is róla, de nem is ez a lényeg, ezek csak számok. Sokkal kezelhetőbb, lágyabb mégis folyamatosan érzed az élményt amit most nyújt, tényleg jó lett. Mondhatom hogy teljesen megváltoztak a paraméterei.
Szívesen adnám egy körre mindegyikőtöknek, mielőtt azt mondanátok ódákat zengek róla, mert nem az lenne most a cél.
A cél a pályadobokkal való összehangolás volt, első méréseim alapján túratempónál (kis vadulással) pont annyit eszik mint a gyári, csökkent a fogyasztásom, itt jön az hogy ha már sportdob és kimegy az utcára, az meg is maradhat és meg is tud térülni egy optimalizálás egy fél szezon vagy egy szezon alatt, kiszámoltam, nem túlzok.
Az akció előtt savállóból kellett hegesztetnem a leömlőbe (ahol a 4 az 1-be összefut) egy 18x1,5 menetes perselyt, ide jön a spéci szonda, a kipufogóba bedugott érzékelő édeskevés, sosem lesz pontos. Hozzátéve nem tudom csinálják e még azzal a módszerrel, de ezelőtt csinálták, nem én találom ki. Akinek van lambdaszonda a motorjában, abba természetesen nem kell a persely utólagos berakása, annak a helyére megy.
Amit ott hallottam, az országban hárman csinálják komolyan ezt a témát, kis reklám lenne, most nem teszem mert nem tudom a következményeit ha írnám hol voltam a három közül, viszont bárkinek szívesen mondom meg hogy hol is lehet.
Elég talán annyi hogy kolega itt írta nemrégiben hogy 50k egy padolás talán ago-nál, hát itt átlagosan 30-ból megvan és profin, már csak azért is mondom mert az ember aki csinálja személy szerint komoly fejlesztésekkel foglalkozik, neki ez csak egyszerű alap munka, mégis precízen profin csinálja.
Tőlünk keletebbről és nyugatabbról is jönnek motorokat autókat tuningoltatni hozzá.
Ha 30-ért kapsz egy használt commandert vagy netán még ráadás írható a computered, akkor összesen 30 illetve dobozzal 60k a befektetett összeg+ az utad és a maradandó élményed amilyen lesz utána.
Több barátomnak is csinálta már, mindenki jó tapasztalatokról számolt be, csak ajánlani tudom, engem meggyőzött.
Meg tudná mondani valaki, hogy a 2007-es (PC41) Hornetnél az első lámpa hogyan működik? A tompított esetén az alsó vagy a felső égő világít. Tegnap este jöttem haza és jópáran villogtam rám, mintha reflektorral mennék. Nekem tompított esetén a felső lámpa világít és reflektor esetén kapcsolódik be az alsó is, de ezen a videón pont fordítva van. Ha tényleg fel van cserélve van ötletetek, hogy hol nézzem meg? Csak a két aljzathoz menő vezetéket kellene megcserélni?
Igen akkor kap áramot az is amikor on állásba teszed és okozhat menet közben is galibát.
Szedd le róla és nézd meg az érintkező felületeket ha spray nem segít és ha érzel hozzá ambiciót.
Persze lesz ott kis billenő rézlap rugócskák.. stb.
Volt egy olyan olasz motor amin átkötöttem és fordítva működött, ott mindkét oldalon ugyanolyan volt a felület és ami a zárást végezte erősen gatya volt már.
Nem tudom ezeknek milyen a kialakítása még nem szedtem szét, de a tiéd biztosan nem annyira oxidálodott még, az egy 91-es motor volt sok csatával.