Van egy nagyon szép JAWA 350/638 oldalkocsis motorkerékpárom. Útközben eltörött a kormány-nyak szorító és egy része el is veszett. Hol lehetne ilyet vásárolni, mert sehol sem találok a Neten. Ha valakinek lenne kompletten eladó, kérem írjon, vagy hívjon. Telefon: 06 30 9483 764.
Lassan lánc szett csere elé nézek, és nem teljesen tiszta, hogy milyen típusú lánc megy ezekre. Neten találtam több féle méretet is, viszont volt ahol 420-ast, máshol 428-ast írnak. Tehát melyik lehet a jó?
Sziasztok! Elkezdtem szétszedni/felújítani a gépemet. Van valakinek Budapesten egy napra kölcsön 350-634-hez primer lánckerék leszedője? Vagy megoldható valahogy a gyári cél szerszám nélkül?
A másik kérdés: mennyi lógása lehet a primer láncnak? Hogyan lehet azt egzakt módon mérni?
Ahogy haladok egyre mélyebbre, fognak még bőven előjönni problémák. Nagyon enyhén kotyog a dinamo oldali fotengelycsapagy. Milyen csapágyakat érdemes venni a blokkba? Tudtok olyan gépműhelyt Budapesten, ami ki tudja cserelni a középső csapágyat és jól (!) kiegyensúlyozza a főtengelyt?
Köszönöm a segítségeket Végeredményben a könyv szerint beállított levegőállító szivatott meg... csak kíváncsiságképp elzártam teljesen, felfeküdt a karbira és így jó
Az utángyártott alkatrészek csodája
Már sikerült is kerülnöm vele egyet, jöttek is elő a kisebb bibik rajta Kell csinálnom egy zsírzófejet a lengővillához
valamiért nem mutat 55 nél többet az órám, pedig már 3. ban ott van
Az utángyártott ülésről meg inkább nem is szólok semmit :D
Szia. A gázbowdent nézted, hogy nem akad-e valahol? Az jawa perakomon eldeformálta a belső spirált a kormány alsó szára mert becsípődött folyamtosan, és hasonlókat produkált.....magyarul szivatott......
ahogyan a kolléga is írja, valószínű, üzemanyag-ellátási üzemzavarról lehet szó. célszerű minden lehetséges problémán átmenni, kezdve a hengerek azonos töltöttségétől a levegőszűrő állapotáig. az is lehet, egyszerűen lyukas az úszó, vagy a tömege, "tűszelep" kialakítása eltér (ha nem eredeti gyári új) a gyáritól. (ha mondjuk rövidebb a "szára", hajlamos kibillenni, amint megtelik az úszótér, aztán megakadhat "keresztben") ha nem gyári a gáztolattyúban a tű, az is tud meglepetéseket okozni. az utángyártott, mindenféle nációjú tűk köszönőviszonyba sincsenek az eredetivel. egyszerűen más kialakításúak, máshol teltebb, rövidebbek is, stb.
Adott egy 360 as, ami már kezdi forralni a hűtővizem. Tünet:
Akármit csinálok vele, mindíg lezabál... sztenderen van, rúgogatom, pöfög 1-2 t vagy olyat csinál mint aki ki sem pörög sehová(sok benzin), pedig már a 0 benzinarányról tornáztam fel fél fordulatonként
benzincsapot elzárom kihajtom a benzint a hengerből, aztán egyszercsak felpörög, megjön mindene aminek kell
benzincsap kinyit, aztán megint ledadog lassacskán
akkor megint elzárom a csapot
megint jó egy pár másodpercig(míg ki nem ürül a karbi teljesen) aztán megint újra és újra gyujtás vape
új úszó
új súbertű
felújított motor
új gyertyapipa
új állítócsavarok
kérdés: mivel nincs ellenőrzőszintje a karburátornak, hol kell lenni a benzinszintnek? Vagy hogyan kell ellenőrizni?
Néztem metszeti ábrákat, gondolom valahol a meredeken lefelé irányuló furat alatt, mivel az lehet a dúsító járata.
ahogy a kézikönyvben néztem, levegőcsavart fél fordulattal kitekertem hogy legalább feléledne akkor majd beállítom a gyári értékre
súbertű már felölről a 2. ban van a középső helyett
Ez a motor kész csőd tömeg..a 350-es cz karbival elfogadhatóan megy, de ha a350-esis ennyi kellene b..szogatni akkor már a réti négerek játszanának vele...
Szinte hihetetlen...milyen szopó roller a 250-es...
Egy előnye van az hogy alacsony és fordulékony...és itt véget is ért az előny..
nehezen indul, hajlamos a visszarúgásra, betolni nulla, fordított a váltó, még nem sikerült reccsenés mentesen váltani vele....megy a háztól az lesz a vége..
Engem a CZ 175-ön két dolog szopatott, ami hasonló dolgot hozott magával: a blokktartó csavarok nem voltak annyira megtépve, hogy a blokk meg ne mozdulhasson a vázban és bizony rendesen rezonált. Ezt látni és érezni sem lehetett, jó sokáig tartott mire rájöttem. A két gép porlasztója gyakorlatilag ugyanolyan! Nálam a benzinszint emelkedett (de rengeteget) amiatt, hogy a tűszelep nem zárt a rezgések miatt. Mikor régebbi JIKOVot tettem fel, ahol külön volt a tűszelep és az úszó (Cezeta), ott sokkal kevésbé jött elő ez a probléma. Végül persze a blokktartó csavarok teljes meghúzása hozta meg az áttörést. A magas benzinszintet úgy képzeld el, hogy piros lámpánál állva a túlfolyón sokszor elpislantotta magát a porlasztó.
A másik gond az utángyártott súbertű volt. Nálam túl vastag volt és szegényítette a keveréket. Na az volt jó, hogy magas volt a benzinszint és mégis keveset kapott a gép. Emiatt beleszaladtam jópárszor az öngyulladás mesés jelenségébe is amellett hogy néha belefulladt a benzinbe. Ha tudsz, mindenképp keress eredeti porlasztót és abból mentsd át a súbertűt a gépedbe. Ami utángyártott szarokat kapni az nem tudom melyik JAWA-hoz jó, de szerintem az sem tudja aki árulja és se aki gyártja. De mindenhez nem lehet jó, hiszen éppen ez az alkatrész az ami az eltérő motorokhoz eltérően lett kialakítva.
Szerintem vagy kondi, vagy dugulás a főfúvóka környékén. Esetleg zárlatos trafó. Ha kézmeleg vagy melegebb hosszabb járatás után, egy cserét megérdemel.