Ha 10-15 even belül leallnak az ICE-röl (az mostantol ~12-15 ev, az 2032-2035 lenne ... de mar nyilvan nem nagyon talalnak egy balekot, aki 2030-ban ICE meghajtast vasarol), akkor mar teljesen felesleges luxus lenne egy uj (mar fejlesztese alatt idöben gyorsan elavulo) motorcsaladot kifejlesztenie. Egy ki cicoma itt ... egy kis turbofeltöltö ott ... a VW-tol meg ez az ... kb. ez lehet meg a program. Persze a hataridöket meg lehet kicsit tologatni ... de uj motorcsaladra az Audinak mar nyilvan nem futja ...
Az elektromos motor 45 lóerőt képes leadni (ECO üzemmódban csak 31-et) 125 Nm nyomaték mellett, amivel 19,1 másodpercre van szüksége a kis francia-románnak, hogy elérje a 100 kilométeres óránkénti sebességet. Nagyobb sebességnél sem lesz rózsásabb a helyzet, ugyanis a most közölt gyári adatok szerint 80-ról 120 km/órára gyorsításhoz 26,2 másodpercre lesz szüksége az autónak, azaz egy országúti előzés gondolata ezzel a világ legnagyobb önámításának vehető. Ha viszont türelmesen megvártuk, hogy 120-ra gyorsítson a Spring, akkor van még 5 km/órányi mozgásterünk és vége a mókának, azaz el is értük a végsebességet.
Ahogy nézem, nem kell majd stopper a gyorsulás méréséhez - megteszi egy kalendárium is.
A legtöbb EV-ben van féltengely, a csuklókat néha cserélni kell, a futómű karbantartása megegyezik a hagyományos járművekben lévőkkel, és gumiabroncsot is kell néha venni. Hajtóműben olajat cserélni.
ugyan irtam mar de azert gondoltam megkerdezem mit csinal vagy is mi a szerepe a sun load sensornak. holnap viszem az autot megnezik es remelem megcsinaljak. plusz ugye meg ott a masik problema a kulso tukrok nem egyszerre hajtodnak ki, valamint be remelem ezt tudjak esetleg szoftwer frissiteni.
Én például erősen hiányolom a palettáról a 3-4 milliós, 75 lóerős, 5 ajtós, 400 literes csomagtartójú ajánlatot - min 400 km-es valós autonómiával (sztrádán, 130-al, télen) :-))))
> És itt nem csak az üzemanyag-megtakarításra gondolok (bár az tetemes) - hanem egy ICE autó egyéb karbantartási költségeire - ami egy EV-nél gyakorlatilag nincsenek.
El kellene engedni ezt a baromságot. "Nincsenek" egyéb költségek, persze. Szegény teslavarázsló is munka nélkül pityereg a szerszámosláda tetején... Olajcsere nincs, fékek ritkábban. Viszont minden más elbaszódhat, és el is fog. Nem a kettős tömegű lendkerék lesz a szívás, hanem az elöregedett kondik a teljesítményelektronikában, de azt hinni, hogy innentől kezdve a szervízek tönkremennek óriási hiba lenne.
Én azért még megvárok egy valamirevaló családi autót.
- Akinek családi autó kell - annak teljesen értelmetlen városi kisautót venni. - Mint ahogy nekünk - kettőnknek a párommal - értelmetlen lenne egy baszottnagy egyterűt, vagy SUV-ot venni.
Hál'Istennek ma már minden szegmens ki van elégítve - az észszerűen gondolkodóktól-az idiótákig - mindenki.
Az akkumulátorcelláknak képesnek kell lenniük a versenyben való túlélésre
Az akkumulátor-szövetség részeként, amelyet nagyrészt a francia gazdasági miniszter, Bruno Le Maire és német kollégája, Peter Altmaier kezdeményezett, az EU a szokásosnál több állami támogatást engedélyez a termelés bővítéséhez.Eddig két ipari konzorcium részesült ebből, egy német és egy francia vezetés alatt.
