Az Ön által felkeresett topic fegyverek, ill. annak látszó eszközök
forgalmazásával kapcsolatos adatokat is tartalmazhat.
Felhívjuk figyelmét, hogy csak akkor lépjen be, ha Ön fegyverek forgalmazásával
vagy felhasználásával hivatásszerűen foglalkozik, és a honlap látogatása nem
eredményezi valamely Önre vonatkozó jogszabály vagy egyéb szabályozás
rendelkezéseinek megsértését.
Az Port.hu Kft. a fórum számára kizárólag tárhelyet szolgáltat, a honlapon
megjelenő információk vonatkozásában szerkesztői felelősséget nem vállal.
Amennyiben megítélése szerint a honlapon jogellenes tartalom jelenik meg, úgy
azt kérjük, jelezze az Port.hu Kft. mint tárhelyszolgáltató felé.
Magyarország honvédelme és biztonsága EU, NATO, és világviszonylatban.
Minden, ami a MH helyzetét befolyásolta a közelmúltban, befolyásolja a jelenben, és befolyásolhatja a jövőben.
Aktív és inaktív katonák, rendvédelmiek, és a honvédelem iránt elkötelezett civilek klubja.
Igazad van, a nagy rohanásban egy betű lemaradt a szóból. Alezredes úr viszont emlékeztetlek rá, hogy a "hejesírás" szó helyesen így van írva-helyesírás, ha már nyelvészkedel.
"aki azonal eltakarítja a környezetéből a füstösöket" hejesírás, stb. Én büszke voltam arra az országra, ahol Korom Ferenc MHPK lehetett. Nem voltam büszke arra a dandárra ahol Zsigmond ezredes ddpk lehetett.
Az egyszerű állampolgár ha aggódik is a biztonságáért, az nála nem at jelenti, hogy rogyásig fejlesszék a hadsereget, hanem azt, hogy minél több rendőr legyen, aki azonal eltakarítja a környezetéből a füstösöket, és a többi deklasszált elemet.
Te írhatsz kormányzati cikluson átívelő haderő fejlesztést, ha a következő kormány valamilyen okból behúzza a féket. Az ellenzék jelenleg nem a hadiipar fejlesztését domborítja. Magyarország jelenleg az EU majdnem legszegényebb országa, amiben létfontosságú működési elemek teljesen le vannak rohadva, amiket ha nem tesznek rendbe, seggre ül az egész ország. Ez pedig nem a hadsereg, és a hadipar fejlesztését jelenti.
A kecskeméti bázisparancsnok tábornok nem egyszerűen balesetet szenvedett, hanem azon a bizonyos csehországi gyakorlaton jogosulatlanul ült be a Grippenbe. Világos a különbség ugye? Nem volt arra a tipusra kiképezve. Nem ott kellett volna az előírt repülési időt megszereznie.
Nem felejtkeztem meg erről a tényezőről, azért is írtam hogy kormányciklusokon átívelő folyamat. Sok mindent be lehet adni a közvéleménynek, de ott a tény hogy sikerült lebontani a hazai védelmi ipart, hogy mennyibe is kerül egy újra indítás - itt vannak a mostani példák.
Már épp elégszer volt itt kitárgyalva a hülyeségek láncolata, kezdve a Vasziljok-al és végezve a Szu-22-esekkel, mindezt megindokolva a költségvetéssel, nemzetközi helyzettel,stb-stb. Lassan oda jutottunk hogy pld. vannak légideszantosaink/különlegeseink légi szállítási kapacitás nélkül, lehetne még sorolni fegyvernem szerint.
Ezek tények, ezeket egyik garnitúra sem tudja a szőnyeg alá seperni, mert nagyon kikúposodna :).
A kifulladásról. Valamikor az év elején volt egy Szekeres nyilatkozat kb. olyan stílusban hogy hurrá elment a Trump, lehet majd csökkenteni a védelmi kiadásokat, nem lesz a 2%, aztán ott volt a Pentagon nyilatkozat amelyet később Szundi is megerősített, dehogy, ez marad. De akkor marad a nyomás is a NATO tagokra a fejlesztések folytatására:).
A hétköznapi állampolgárnál van egy másik tényező, ez a biztonság érzés, kissé ellentmond annak hogy általában nem örül a védelmi fejlesztéseknek, de ez is egy komoly tényező.
Már nagyon rég itt vagyok és nagyon is a földön, arról is van sejtésem mi a régi latin mondás helyi megfelelője, viszont van fogalmam arról is hogy mi a különbség egy "saját" vadászgép és felettes-beosztott viszony meg a "közös" szállítógép és nem saját személyzet között.
A tábornok esetre emlékszem, viszont arra is emlékszem hogy a bázis parancsnokról volt szó, aki hosszabb szünet után kezdett újra repülni. Meg van még valami: ilyen esetek -mármint pilóta hiba ugyanúgy előfordulhatnak tábornoknál mint hadnagynál is, bármilyen fura de a rendfokozat nem ad mindjárt rep. gyakorlottságot is, azokat a rep órákat és a tapasztalatot szépen gyűjtögetni kell.:).
Az ilyen túlfutásos balesetek ( nem gép odaverés volt ) igenis benne vannak a pakliban, ugyanúgy mint egyéb elkövethető pilóta hibák, jó hogy megúszták mindketten.
Csak türelem, lássuk majd mit mondanak még a C-17 ügyben.
Mindig elfelejtetek egy nagyon fontos tényzőt, ami egyre inkább közelebb van. Jelesül jövő évben választások lesznek-remélhetőleg. Ha esetleg új garnitúra lessz, akkor ki tudja mi lesz a fő csapás iránya. Az ellenzék eddig nem nagyon beszélt ezeknek a beruházásoknak a folytatásáról. Én úgy gondolom, hogy olyan nagyon komoly gazdasági gondok fognak előkerülni jövőre, amik lehetetlenné teszik ezek végigvitelét. A másik, hogy a hétköznapi állampolgár nem fetétlenül rajong azért, hogy az adóforintját mindenféle gyilkoló eszközbe fektessék be. De ha nem következik be kurzusváltás, akkor is lehetnek gondok, mert olvasom, hogy nekimentek a sajátjai Matolcsinak, aki meglepő módon elkezdett gondokról beszélni. Például szárnyaló inflációról. Én ennek a hadi fejlesztésnek a nagy részét propaganda fogásnak gondolom, ami a választások után ki fog fulladni. Olyan bődületes pénzt kellene elkölteni, amit ha megtesznek, az ország még jobban le fog robbanni. Azt is vegyük figyelembe, hogy bár a szándékaik szerint eladásra is termelnének a hadiipari cuccokból, de biztos hogy kellenek valakinek? Akkor pedig nem lessz bevétel, nem fog megtérülni a befektetés.
Valahogy kialakult bennem az évek során egy kis bizalmatlanság:) azokra az esetekre amikor politikusoknak vízióik vannak:), aztán szembejön a való világ:) és rugalmasak lesznek, egy kis amnéziát is kapnak, stb-stb, de a vége egy reálisabb eset lesz.
Szvsz most is ez a helyzet: a sajtó osztály is megél, politikus is tud villogni, meg történik is lassan-lassan valami amivel előrébb vagyunk, ld. a Lynx ügyet. Őszintén szólva teljesen hidegen hagy hogy a kenguruknak segítünk-e vagy sem a gyártásban ( az sem valószínű hogy őket különösebben érdekelné a mi gyártásunk:)) , ha igen akkor még szebb, a lényeg hogy az itthoni gyártás sikeres legyen és végre legyen egy modern gyalogsági harcjármű.
Annál is inkább mert egy kormányciklusokon átívelő folyamatról van szó.
Nagyon beette a fejedbe magát ez a műszaki hiba miatti repülgetés. Érdekes módon amikor megjelentek az osztrák repülők, ez a hiba villámgyorsan elmúlt, a gép felemelkedett az eredetileg engedélyezett 10000 méteres magasságra, és nagyon gyorsan egyenes úton hazatalált. Ennyit a hiba teóriáról. Ha Magyarországon élnél két lábon állva a földön, akkor lenne sejtésed arról, hogy valakik többet tehetnek meg büntetlenül az átlagnál. Emlékszel arra a magyar repülő tábornokra, aki Csehországban úgy gondolta, hogy jó lenne repülni a vadi új Gripennel, amire még nem igen volt kiképezve? Na ő nosza meg is valósította a tervét, csak a végén volt egy kis gond, amikor a végén földhöz verte a gépet, ami totálkáros lett. Na ez a tábornok úr, még most is tábornok úr, sőt alakulat parancsnok.
Értem én, csak van egy bökkenő: akárkinek is volt a sétarepülése:)- ha ez így történt akkor egy szép hosszú sor szabályszegés jön össze, ilyenekért a büszkén szárnyaló sasokból grillcsirkét :) szokás csinálni...
A fél ejrópát ellássuk talán tényleg túlzás, DE hidd el nekem téynleg azt gondolják, Egerszeg fog segíteni az USA-nak és ausziknak a Lynx yártásban, illetve természetesesen azt fognak venni a szlovákok is... Brennel is az anagy exportszüveg ment hogy azlrt kell, a várpalotai lőszergyárra detto...
Amiről te írsz, az két hülye amerikai vadászpilóta magánakciója volt, amikor elszakították a felvonó kábelét. Ellenben a pápai szállítóezredet 12 ország működteti, aminek egyik tagja az USA. A gépek nem amerikai tulajdonban vannak, közösen lettek beszerezve, személyzetüket a tagországok vegyegyesen adják. Mivel valahol megjelent, hogy a gépnek pénteken volt repülési engedélye, csak nem azon az útvonalon, és nem azon a magasságon, hanem 10000 méteren. A tagországoknak éves időkeretük van a gépek igénybevételére. A megválaszolatlan kérdés az, hogy melyik ország vette igénybe a gépet pénteken, kik alkották a személyzetet, illetve milyen célból vették igénybe a gépet.
Próbáltam kis infókat összeszedegetni erről az osztrák légtérsértésről, és érdekes dolog jött elő, ami ha akarok összekapcsolhatok. Szombaton a Pápai bázisrepülőtéren bajtársi találkozót tartottak, ott volt Kosiczki, és Farkas Bertalan is. Akkora felhajtás volt, hogy volt abban hortobágyi lovasbemutató, hivatalos emlékműkoszorúzás, családi rendezvények is. A C17-es ott volt más gépekkel együtt, nyitva volt, be lehetett járni a gépet végig. Namármost erről az eseményről, a honvédségi hírekben egy betű, vagy kép sincs, a civil hírekben sem olvastam róla. A pápai bázis facebook honlapján viszont ott van a fényképes beszámoló. Lehet hogy tényleg igaz lessz ez az elképzelés a pápai gép sétarepüléséről? Az osztrákok azt írják ilyet még nem láttak, mert ez a monstrum gép a képzeletbeli forgalommal szemben, 1000m-nél alacsonyabban repülve, kerülgetve a hegyeket, és követve a domborzatot, órákig keringett osztrák területen. Amikor viszont megjelentek az osztrák vadászok, felemelkedett az engedélyezett magasságra, és egyenesen visszarepült Magyarországra , ahol még órákig keringett Pápa környékén.
Jó, akkor jusson észbe a régi mondás: olyan hogy ingyen ebéd nincs és soha nem is létezett:)
Jelenleg 2 típus van amely közel azonos képességekkel rendelkezik, a BajraktárJ meg a Hermesz 900-as, a kínai cuccok nem játszanak, a Predator meg addig népszerű ameddig meg nem mutatják a számlát J
Nem látok bele a fejekbe hogy kinek mi a rögeszméje ( neked sem :), csak gyanúm van :) de az ukrán Bajraktár megjelenést nem tartom kizáró oknak, ahogy a lengyel, török beszerzéseket sem. Az hogy az ukránoknak milyen terveik vannak, meg hogy mi lesz belőle, az az ebédes mondás kategória. Ugyanis nem rég kaptak két kis pofont, az egyik az ÉÁ-2 a másik meg az hogy a nagy várakozás ellenére nem kapták meg a NATO csatlakozási tervüket, utóbbi nem meglepő, már jártak így 2008-ban. Azt nem tartom valószínűnek hogy a beígért 3 mld. USD –t ( az EÁ-2 miatt) tetszés szerinti külső projektekre fordíthatnák, így nem tartom valószínűnek hogy a tervezett további rendszeresítések és gyártások egyhamar beindulnának. Ezt a fél Európát ellátjuk nem tudom ki beszélte be nekedJ
Másik, ez a halálcsillag ügy. Lőttek le török drónokat Líbiában, nem halálcsillag az, még ha annak sikerült is beállítani az azeri háború alatt. A Hermész sem az, akármit is mond a gyártó :)
Itt a nagy kérdés: mit tud a 900-as amit a Bajraktár nem?
Majd amikor elült az érdeklődés meg a nagy hűhó :) akkor kiadnak egy közleményt , mondjuk a SAC-SB vagy NATO-AMPB-tól hogy pld. a gép navigációs rendszerében hiba lépett fel ( tetszés szerint behelyettesíthető milyen rendszer:)) , a személyzet megpróbálta megoldani rep közben a gondot, ez sikerült is de biztonsági okokból visszatértek a bázisra, nagyon köszönik az osztrák légierő segítségét:)
Vagy még ennél is finomabban megfogalmazott közleményt.:)
Ha összeesküvés elméletet gyárt az ember, akkor érdemes odafigyuzni a hihetőségre, mert a hóhelyzetet megnézhetik a neten is, nem kell ahhoz C-17-es:), na meg ott az az apró tény hogy a progiban 12 nemzet vesz részt, így a gépek ( hacsak nem üt be valamilyen apró gebasz mint az afgán kivonulás...) hónapokra előre elkészített menetrenddel röpdösnek.
Lehet hogy a hollandoknak nézték meg a hóhelyzetet:)
Érdekes lehetett az a hiba-legyen az műszaki, vagy más jellegű, amit órákig nem jelez a gépszemélyzete. A hírek szerint átrepülve Ausztriába kettő órán át 1000 méteres magasságon röpködött egy bizonyos terület felett, majd amikor az osztrákok ráküldték a vadászokat, akkor hirtelen újra 10000 méterre emelkedett, és visszaiszkolt Magyarországra, ahol még órákig körözgetett. közben semmi hibajelzés, sőt a gép hirtelen az engedélyezett magasságra repült (akkor ugye a pilóták is tudták milyen magasságon repkednek), a magyar légtérvédelem se vesz észre semmi rendelleneset, pedig ott repked körbe-körbe a Dunántúlon az a behemót gép.
Ugye ezek után nem kell elhinnem, hogy a HM nem tud semmit. Van az a bizonyos 50 óra saját repülési időnk, lehet hogy annak a terhére valamelyik potentátunk elrendelt egy kis ausztriai sétarepülést, megtekintve a kiszemelt sípályák hóellátottságát?
- Bayraktar -tehát az első gond Maróth és tsainál, (mert ő mindenhez is ért, a katonák csak JAVASLATOKAT, AJÁNLÁSOKAT tehetnek az a gond, hogy az ukránokank is van, tehát olyat akarnak, ami overkiller ahhoz képest. Másrészt rögeszeme lett, hogy aláírunk egy céget, állambácsi beszáll, és majd mi látjuk el fél európai haderőt hordozható halálcsillaggal, ömlik a pénz, a haza meg fényre derül. De ezt a típust már leboltolták az ukránok, részben saját gyártással, tehát van ilyen kapacitás, a várt magyar mrakt gártól akkor ki venne?
Az Index az Index, akkor is ha osztódással szaporodik.:)
Mióta az a SAC progi elindult- ez 2009 volt- a felségjel a bázis országnak megfelelő, így került magyar felségjel arra a 3 db. C-17-esre amelyeknél van évi 50 óra repidő részünk, de a gépek, a személyzet, stb. az USAF:), az üzemeltetés meg a FMS-en keresztül történik.
Szóval ha megmondják a HM-nek hogy milyen hiba miatt került a C-17-es ilyen magasságba akkor tudni fogja, ha nem akkor meg boldoguljon ahogy tud a magyarázattal.:)
Olyan hogy a személyzet így megkergüljön az nem valószínű, inkább műszaki hiba lehetett, majd elmondják valamikor :) mi történt, addig meg nem sok értelme van bárkinek is kiállni egy sajtóközleményen túl.
Amikor 85-ben Pécsre kerültem Guszti még Balogh Kálmán ezredes kieg pk helyettese volt alezredesként. Már nem emlékszem mikor volt a váltás, 86-87 körül lehetett, ezt követően Guszti 2000 körüli nyugdíjazásáig kieg parancsnok volt.
