Nyugodj meg, ok is gozerolvel fejlesztenek, nem fogjak atengedni a piacot a konkurencianak, valamivel penzt is kell keresni. Ez a "nem fejlesztunk uj motort" egy marketing bullshit. Majd azt mondjak hogy amit fejlesztenek az nem uj, aztan kesz.
Ha 10-15 even belül leallnak az ICE-röl (az mostantol ~12-15 ev, az 2032-2035 lenne ... de mar nyilvan nem nagyon talalnak egy balekot, aki 2030-ban ICE meghajtast vasarol), akkor mar teljesen felesleges luxus lenne egy uj (mar fejlesztese alatt idöben gyorsan elavulo) motorcsaladot kifejlesztenie. Egy ki cicoma itt ... egy kis turbofeltöltö ott ... a VW-tol meg ez az ... kb. ez lehet meg a program. Persze a hataridöket meg lehet kicsit tologatni ... de uj motorcsaladra az Audinak mar nyilvan nem futja ...
Az elektromos motor 45 lóerőt képes leadni (ECO üzemmódban csak 31-et) 125 Nm nyomaték mellett, amivel 19,1 másodpercre van szüksége a kis francia-románnak, hogy elérje a 100 kilométeres óránkénti sebességet. Nagyobb sebességnél sem lesz rózsásabb a helyzet, ugyanis a most közölt gyári adatok szerint 80-ról 120 km/órára gyorsításhoz 26,2 másodpercre lesz szüksége az autónak, azaz egy országúti előzés gondolata ezzel a világ legnagyobb önámításának vehető. Ha viszont türelmesen megvártuk, hogy 120-ra gyorsítson a Spring, akkor van még 5 km/órányi mozgásterünk és vége a mókának, azaz el is értük a végsebességet.
Ahogy nézem, nem kell majd stopper a gyorsulás méréséhez - megteszi egy kalendárium is.
A legtöbb EV-ben van féltengely, a csuklókat néha cserélni kell, a futómű karbantartása megegyezik a hagyományos járművekben lévőkkel, és gumiabroncsot is kell néha venni. Hajtóműben olajat cserélni.
ugyan irtam mar de azert gondoltam megkerdezem mit csinal vagy is mi a szerepe a sun load sensornak. holnap viszem az autot megnezik es remelem megcsinaljak. plusz ugye meg ott a masik problema a kulso tukrok nem egyszerre hajtodnak ki, valamint be remelem ezt tudjak esetleg szoftwer frissiteni.
