Kátéjemben nem vagyok otthon. Egy cimbi motorvásárlás előtt van. Kezdő, 125 2T. Viszonylag fiatalt keresünk, 2005-től lehetőleg. Más márkát nem igazán találni itthon ami kétütemű és ilyen fiatal....ezért szinte csak a ktm marad. Kérdezném, hogy 2005től volt-e valamilyen érdemleges változtatás a 125 SX-en amiért érdemesebb fiatalabbat venni vagy csak a dizájn változott?
Jelenleg az egyéb gyártók még nem álltak rá a programok gyártására, így a befecskendezős gépekhez csak a keihin saját dolgait tudjuk megvenni és sajnos ez elég drága.
A másik probléma pedig az, hogy azért nem olyan egyszerű jobbat csinálni, mint a gyár. Módosítani könnyű a szoftverrel a motoron, de nem biztos, hogy sikerül elérni a célt. A grafikus megjelenítés látványos, segít is, amikor elkezdünk kimenni a tűrésmezőből (pl. az előgyújtás vagy a befecsk. mennyiség extrém kezd lenni), de ahogy én próbálgattam, az nagyon jól sikerült beállítás volt, ahol csak 5%-ot csökkent a teljesítmény. És sajnos a motor karakterisztika sem javult. Ha pedig nincs kontrol padod (teljesítménymérő) akkor eléggé be tudsz menni az erdőbe vele.
Jelenleg nehezen tudom elképzelni, hogy az átlagos felhasználó a pálya mellett egy laptopról jó eredményeket tudjon elérni. De a jövő mindenképpen ez lesz.
Jó az a karburátor szerintem. Még pár évig biztosan, addig kiforrja magát, plusz szerintem kis hazánkban még eléggé elvagyunk maradva ilyen téren. Elég kevesen értenek hozzá. Szerintem, bár nekem ugye nincs innnnyektoros gépállatom, csak egy 2010es RM-Z a rövid tapasztalat. Az viszont annyi, hogy az enyémhez képest nagyon megy, nagyon más, és nagyon merev.
Nem is csinálták ezt a rövid löketű, nagy furatú 450-es blokkot csak 3 évig.
Nem jött be. Problémás volt, nehéz (drága) volt sorozatban gyártani a szűk illesztések miatt. Aki jót fogott ki annak kevés baja volt, aki rosszabbat, az meg megszívta.
De nem is KTM :) A húgyvarna erényeihez hozzátartozik azon felül h szerintem ronda, hogy haverom ugrott egy jó előre bukósat, meg még levegőben le is állt neki a 250 4T mint a szög, mert szeretett volna húzni némi gázt, hogy valamit javítson az esélyein. Szóval nem indult valami jó reményekkel a leérkező felé és nem is sikerült jól. De felépült hamar, kemény gyerek. Aztán később gondolták h be kéne indítani a motort (az eseményektől függetlenül, csak egy ártatlant szerettek volna motorozni) és szétrepült a kuplungkosár, vitt deknit mindent. Újonnan vette.
Te is tudod én is, egymást meggyőzni úgy sem fogjuk. Van itt egy Monori srác ilyen motorja van. Neki volt váztörése ( nem nyak ) és váltóhibája.
A régi eredményekkel hülyeség bizonygatni. Régen nem volt honda meg kawa stb. A CZ-nek is a husqinak is van annyi régi eredménye mint a KTM-nek.
A japós eredményeket nem is számolják. mert a többi az.
Megveszem a leggyorsabb pilótákat carioli, roczen, masqwin. Ráteszem egy olyan motorra ami csak színébe hasonlít ktm-re főtengelye titán és 13 millióba kerül stb.
40 óra nevetséges. Én 100 óra alatt csak egy dugót cserélek. Meg is érdemli aki KTM-et vesz. Meg fizeti keményen az biztos. Nekem ugyan tök mindegy ki mennyit dob ki az ablakon, hisz a ő kereste meg. Csak a baráti beszélgetésekbe ne fűzzön reklám dumát. Az nem ide való.
Szelephézag-ellenőrzés (a régebbi 4T EXC modelleken). Az újabbakon nem tudom mi mennyinként van előírva...de ha letöltesz a ktm.com-ról egy kezelési könyvet, abban biztos megtalálod.
A főtengely csapágyai mennek tönkre kb 50 óránként a főtengely torziós mozgása miatt. 40 óránként van a csere előírva egyébként, de érdemes 30 óránként cserélni.
Ezzel a modellel soha nem volt váltógond, ahogy az EXC-kel sem, ebben majdnem azonos a váltó.
Na, látom hogy nagyon szeretitek a KTM-et és elismeritek a sikereit, ezért elmondom, hogy van egy nyereményjáték a
http://sx.ktm.com -on, ahol felül van egy rosszul látható és nehezen klikkelhető
WIN A MEET AND GREET with the factory stars pecsét vagy szövegdoboz és ha azt kitöltitek akkor nyerhettek egy jó kis találkozót a csapattal, a versenyzőkkel és megnézhettek egy edzést Everts-szel, kérdezhettek és elmondhatjátok, hogy az összes VB címet vették, osztrák Czetka, stb.
Azért esélyes, mert minden országból (ami ott szerepel) sorsolnak, de itthon senki (vagy nagyon kevesen) sem fogja ezt megtalálni, mert jó szar helyre tették az SX microsite-on.
Nem mondom hogy nincs valóságalapja annak amit mondasz...
De azért az a "néhány" világ- és egyéb bajnoki cím (nemcsak krosszban, hanem az itt OFF enduroban, raliban, supermotoban), egy - a japánokhoz képest - aprócska cégtől, azt hiszem, elismerésre méltó. Ugyanúgy, ahogy a Husqvarna, GasGas, Beta, TM stb. esetében is...
...hasznalni esetleg nem tudja, de Isteniteni igen... sk a velemeny.
Japok nem kiralyok.."
Nincsen semmi baj a japánokkal, azt az egyet leszámítva, hogy a 4T krosszokon kívül a terepszegmensben b.sznak bármit is fejleszteni...a kisDR-en is vannak jó és elk.rt megoldások, meg az EXC-n is, de végeredményben mindkettő elég jól használható a maga helyén és szerepkörében...
Enduróba nem hiszem h az a gáz, mikor nyugodtan elröfögsz, hanem mikor nem tudsz valahová felmenni és pár percig kiakasztva felejted a gázt, víz felforr, vagy belevágod a gépet valami vízbe és felvizesedik az olajad majd úgy mész tovább, vagy sár kerül a forgattyúházba, esetleg a hideg víztől elreped a szelep. Bár az a legjobb mert akkor nem mész tovább :)
Tegnap enduróztunk, ott külsőleg amortizálódik a masina, középtartományban elröfög mindenki, teljes gázon a nap folyamán kb 10 mp-et volt.
A crossversenyek meg a leszabályozástól hangosak, minden nap fél órát, plusz edzés. ...........................................................................................................................
A gyárinál jobb minőségű, kupplungbowndenra van valakinek ötlete?
Puha kupplungot szeretnék, a gyári bowden cserés, az olajos magura készlet meg drága.
Egyébként alattam egy krosszgép sem kapna negyed (mit negyed, tized)akkora terhelést sem, mint akárcsak egy I. oszt. enduroversenyző alatt az enduro motor. Vajon melyik fog hamarabb elhasználódni?:)