Azért az mindenképp érdekes, hogy a friss olaj hozta ki. A benne lévőben is alig volt több 2000-nél (magam cseréltem akkor is). A motornak az olajcseréig újszerű hangja volt....
20ezret mondott az új hqjtókarra, kb 10 ezret a tömítésre, 30-at munkadíjra, +még a főengelyt elküldi egy szakinak, meg gondolom új olaj. A hėten megnézi mindennek az árát, aztán hívni fog egy konkrét ajánlattal. Gondolom 80-100 ezer lesz a vége....
Azt meg nem tudom, ebben az állapotban mennyiért lehetne eladni, mert ha elkészül, akkor is mennie kell.
Na ez pech. Ha az új tulajnál jön ki, magyarázkodhattál volna. Saját motoromat ugyanezzel a hibával vettem -tudatosan. Yamaha szervizben felújított főtengely 27.000, tömítés garn. 7000. Saját munkámat szórakozásként könyveltem el. Szerencsére a dugattyú és a hengerfal csak minimálisan sérült a kiszóródó spéntől, így az maradhatott. Azóta a gép hiba nélkül teljesít. Ezért fontos a gyakori olajcsere. Ezekben a kis motorokban nincs olajszűrő, a lekopott szennyeződés ott cirkulál folyamatosan. Úgy tűnik, ezt a hajtórúd csapágyazása tolerálja a legkevésbé.
Üdv! Akksi nélkül használom. Világítás féklámpa működik. Az index a duda pedig csak enyhe gazhuzasra, tehát alapjáraton ezek nem. Emelni lehetne, de akkor többet eszik, és sztem nem egészséges.
Más kérdés h a rendőr bácsiknak biztos nem tetszene így. Lebutítottam gépet rendesen. Termosztát ki, külön olajzas ki, kézi szívató, vákuumos benzin csap csere, zárható vakum nélkülire. Egyszerű szerkezet, kevesebb hibalehetőség.
Sziasztok. Van egy malaguti F12R em. Valamiért egyfolytába villog a piros hütés lámpa. Mi lehet a gond?? Hogy lehet kikapcsolnni?? Illetve nincs a motoron villágitás kapcsolo. Hogyan kapcsolható??
Nemrég hozzám került egy szép darab firefox f15 gépezet. Azonban az elektronikai rendszerében valami hibás. Ha beindítom kiír egy hibakódot: f12 6p. Ha megnyomom a "mod" gombot ugyan törli ezt a kódot és bejön az alap digi kijelző, viszont nem mutatja a km/h és a fordulat számot, valamint a hűtés folyamat villlog. Szerintetek hol lehet a hiba forrás?
Sziasztok! Érdekes kérdésem lenne, nemrég szereztem egy Malaguti-F12-őt, hibátlanul ment pár éve, azóta egy árt pincében áll. Vettem bele egy akksit, beletettem, de valami zárlat lehet, mert az akksi elkezd melegedni, az önindító pedig csak kattog. Gondolom valami zárlat lehet benne. Kérdésem az, hogy ez a modell (sima karburátoros nem befecskendezős) akksi nélkül is működik? Ha jól néztem sima tirisztoros gyújtása van, annak mennie kellene akksi nélkül is, vagy van más fogyasztó amihez kellene? :)
Esetleg van tipikus hely, ami zárlatos lehet, vagy lehet, csak az önindító állt be? Segítségeteket, válaszotokat előre is nagyon köszönöm!
Üdv! Itt valami nem gömbölyű. "Nem akar gyujtani." Gyújtás hibát nem gyógyít a karburátor csere. Meg kellene nézni kicsavart gyertyát testre téve, hogy ad-e szikrát. Ha igen, akkor minden bizonnyal üzemanyag ellátási gond van. Ez esetben pici hidegíndító sprayt befújva a légtorokba ugrani kell a halottnak is, legalább néhány fordulat erejéig. Utána lehet tovább keresgélni, miért nem kap benyát. A karburátor soha nem makkan meg úgy, egyik pillanatról a másikra, hogy javíthatatlanná válva egyből komplett cserélni kelljen. Ha úgy érzed sokat kap, az lehet elhalt automata dúsító, kilyukadt úszó, áteresztő tűszelep.
Gondban vagyok a 2000év 125ccm malagutimal. Nemakar gyujtani. Cseréltem rajta karburátort hátha jobb lesz de semmi. Pár napig gyujtott és most megint semmi. A sajat karburátorján rossz volt az automata szivato, nem is gyuladt vele. Most meg evvel az a gond hogy sok uzemanyagot kap.
Esetleg valakinek van ötlete mi lehet a megodás ?
Az automata szivaatot horibilis összegért kinálták ezert választottam más lehetöséget.
Üdvöletem! Be lehet tolni. Egy garázsba, ahol van akksitöltő. :-))) (bocs!) Az a helyzet, hogy önindító nélkül a főtengelyt megforgatni szinte esélytelen. Hiába tolod, a centrifugál kuplung nem fog összezárni. Velem előfordult, hogy épp egy gumisműhely előtt makkant meg az akksi, minden előzetes figyelmeztetés nélkül. Szerencsére volt "bikázási" lehetőség. Egyébként ilyen alkalmakra hordok magammal két hosszú kábelt. Jó, ha az ember begyakorolja otthon, nyugodt körülmények között, hová lehet rácsatlakoztatni. A profik készítenek kivezetést közvetlenül az önindítóról, hogyha bárhol, bármi elvetél az indító áramkörben, akkor se rohadjanak meg az út szélén.
Érdekelnének a tapasztalataid a Passwordról. Rugózás, ergonómia, szélvédelem, menettulajdonságok, fogyi, fényszóró, megbízhatóság, stb. Madison 125 helyett szeretnék köbcentire és kerékméretre is valami nagyobbbat. Többek közt ez a típus is képbe került, de élőben még soha nem láttam. Hová valósi vagy?
Megvan, hl döglött meg a kakukk a Passwordben: az indítórelé sántít. A kontaktusait megpucoltam, visszatettem, lássuk, mit művel így. (Sajnos este 8 után nem igazán van hova menni reléért...)
Hm, akkor lehet nem is az akksim rossz, csak simán lemerül mert sokszor szaladgálok világítssal, és van hogy egy üzemórában 6-8 alkalommal is leállok, indítózok...
Akibek van digit kijelzoje es azon feszultsegmero (pl madison), annak nit kebe mutatnia? Menet kozben nekem vilagitas nelkul majdnem teljesen fenn van a csik, viszont ha felkapcsolom a villanyt, visszaesik 1 vagy 2 csikra. Ez normalis szerintetek? A fesszabalyzonak nem kene szinten tartani a feszultseget?
Nem találtam rajta semmiféle értelmes ihnfót, amiből évszám kiderülne. A házba égetett sorozatszám nem túl informatív.
Két dolog lehet:
- Van a motorban valahol valami önvédelem, ami nem engedi rá az indítóra a delejt kisebb aksifesz (~12.5V) alatt. Ez magyarázná, hogy miért indul pöccre feltöltve, de miért nem moccan meg sem, ha már picit merültebb az aksi.
- Önindítóbajos/kábelbajos (is): Néhány pozícióban indul gond nélkül, néhányban nem. Ennek ellentmond, h eddig még töltés után mindig indult.
Honnan vegyek aksit, van egy jó tippetek? (Bp budai oldal/Börs/Érd környéke)
Kösz. Az olajmizéria megoldódott, egy motorszervizben adtak tippet h a 12es tuti nem leeresztő, az alján levő 19es viszont tuti az, és hogy rá szokták tépni, meg rá is ég, úgyhogy próbálkozzak, de ésszel. Némi további ráhatásra meg is indult, olaj ki, szűrő tisztít, olaj be.
A villannyal egyelőre bajban vagyok. Töltés után 1 nappal 12,7, azaz jó. Indult is, 3x, pöccre. Aztán elmentem a benzinkúthoz... és hazatoltam (~1.5km). Nem indult. Most újra töltőn van (0.5-0.6A-rel tölti a 12 Ah-s aksit), pár óra múlva lekapcsol, reggelre meglátjuk, mi a helyzet. Mindenesetre igen, végig kell nézni a teljes indítóáram-ellátást és az aksit is (sajna semmi értelmes info nincs rajta h hány éves, elvileg gondozásmentes, nem tölthető desztvízzel).
Üdvöletem! A leeresztőcsavaros gondjaidhoz nem tudok mit hozzáfűzni. Akkumulátor: A nyugalmi feszültségnek 1,99 és 2,13 Volt közé kell esni cellánként, tehát az általad mért értékeknek teljesen jónak kellene lenni. Más kérdés, hogy ezeket néhány indítás, illetve egy-két hét állás után is illene produkálni. Ha nem így van, valószínű elszulfátosodott, zárlatos, a végét járja. Üzem közben, járó motornál 13,9-14,2 Volt körüli feszültségnek kellene lenni. Ellenőrzés képpen megnézném a savszintet, az akkusaruk csatlakozásait, testelési pontokat, fesszabályozó kimeneteit, indítórelé, indítómotor kapcsait. Ha egy külső akksit a motorban lévővel párhuzamosan kapcsolsz, és úgy sem indít, valószínű valami kontakthiba lehet az előbb felsorolt pontok valamelyikén. Megpróbálnék az akksi "+" kivezetéséről direktben áramot adni az önindítónak. Az indítómotor hibájának kizárásához egy külső akksi "-" csatiját a motorblokkhoz, "+" csatiját szintén az önindító kivezetéséhez csatlakoztatva próbálkozni. Töltéssel csak óvatosan. Hivatalosan az akksit max. a normál áram egy tizedével szabadna tölteni. Ez, ilyen kis kapacitású akksi esetében csak mintegy 0.9-1 Amper lehet!
Ja, amikor nem indul, akkor csak egy halk katt a biztitábla környékéről, és ennyi. Mintha a behúzó már nem kapna áramot. Nem sötétednek el a kijelzők, csak épp meg se moccan az önindító.
Két kérdésben kellene nekem némi segítség/tapasztalat, egy '06os Password az "áldozat", frissen került hozzám. Nem tudom kivenni az olajleeresztő csavart, 12-es, de egy combosabb szárral sem indul meg, félek h beletöröm. A szűrőt sem tudom megmoccantani sem, 18as, de még egy kerékkuccsal se moccan. Van ezeknek valami trükkje? A másik az aksi/önindító: Egy hét pihenő után már nem indul. Terheletlenül 12.44-et mutatott, felraktam töltőre, utána 12.81, beindult, járt pár percet alapjáraton (lámpa egyebek nélkül), utána megint nem indul. Most épp újra töltőn van. Ez így normális? Gondolom alapjáraton nem bírja töltve tartani, de azé' egy indulásnál többet kellene tudni aksiból, nem? Még nem méricskéltem, lehet akár önindító-bajos is (bár eddig szépen indult).