Ha sikerül felezni a költségeket jó úton járnak az árparitáshoz. Ne feledd, a tanulógörbe nem csak az akkura, az egész autóra fennáll, sok finomhangolás vár még a technológiára.
Ha pedig nem lesz drágább mint az ICE párja akkor remélhetőleg külső ráhatás nélkül is ezt veszi majd a nép.
Tíz éven belül kiépül annyira a töltőhálózat, hogy még a városi kisautóknál is bármiféle töltési para értelmetlenné válik, az országút vándorainak pedig 600-800 km-es hatótáv csinál kedvet a BEV választáshoz.... feltéve, ha lesz akkor még bármiféle választási lehetőség a veszed/nemveszeden kívül.
"Mikor a Fold lakoi mind a Fold polgarai lesznek megszunik ez az ok a haborura."
Ja, pár ezer év múlva, ha addig nem irtottuk ki egymást és magunkat, akkor EZ az ok esetleg megszűnik. Akkor már csak olyan ok marad, hogy te bosnyák vagy, és meg horvát, vagy te siíta vagy én meg szunnita, vagy éppen neked van vized nekem meg nincs. Az ember kreatív, mindig fog találni okot a háborúra.
Az lehet, hogy külön rubrikában kell vezetni, de hogy ne kéne összehasonlítani, azt nem. Ugye van egypedálos vezetési lehetőség, ami spórolás. Viszont van extra gyorsulás, az ő esetleges következményeivel. Mivel a legdrágább alkatrész az akku, annak a degradációja, az élettartama a legfontosabb kérdés.
A kutyát nem érdekli, hogy ez most karbantartás vagy hiba, vagy bármi más. A TCO a lényeg.
Hát szerintem nagyon nem.
- Egy nagyon drága karbantartású autó is lehet nagyon jó és tartós - vagyis gyakorlatilag meghibásodás-mentes.
- Ugyanakkor egy minimális karbantartás-igényű autó is lehet egy állandóan elromló fostalicska
Semmi köze a normál karbantartásnak - a meghibásodásokhoz. Két külön rubrikába kell vezetni a kettőt.
Ha egy autó lépten-nyomon lerobban és vagyonokba kerül az állandó javíttatása - az nem azt jelenti, hogy "drága a karbantartása" (mert lehet hogy pont nem) - hanem azt jelenti, hogy az egy szar autó.
A benzineshez képest az 1-2 Ft/km karbantartási költség valóban elenyésző.
Részemről KIZÁRÓLAG csak az elektromos rendszer és az elektromos hajtáslánc karbantartási költségét számolnám - amikor az ICE-vel hasonlítunk össze.
Ugyanis hülyeség lenne a gumikopást, a futómű-karbantartást, meg bármi mást az általános EV-karbantartáshoz számolni - mert ezek minden gépkocsinál általánosak - meghajtástól függetlenül.
De már az akku-amortizációja és a hajtáslánc olajcseréje ide tartozik - de másvalami nemigen. Kérdés, hogy ezek mennyire rúgnak mondjuk 8 év (vagy x ezer km) alatt?
> A lenyeg a te fogalmadrol kb. az, hogy "éjjen a mult" ... minel tovabb, annal jobb ...
"éjjen" - úristen, hány éves vagy te ?
Az a baj bercikém, hogy óriási arccal grandiózus kijelentéseket teszel, amiknek a tudományos alapját musk tweetjei szolgáltatják, majd amikor valaki rá mer mutatni a tárgyi tévedéseidre, akkor jön az örökzöld sláger az ICE-k éltetéséről. Sajnos képtelenség veled bármiről vitázni, mert ezen a szinten még nem sikerült átlendülnöd soha.
Aham, szóval ha a teszlában megdöglik a kilincsnyitó, az nem "egyéb karbantartási költség". Értem, ezt eddig nem tudtam, de mindíg tanul az ember valami újat.
De elég jó ez a táblázat, mert ugye az eredeti felvetés az volt, hogy "gyakorlatilag nincsenek egyéb karbantartási költségek". Namost ezek a számok nekem nagyon messze vannak a "gyakorlatilag nincs"-től.
Figyi, most mit hazudozol mar megint ossze-vissza? Ha erdekel hogy en mit gondolok, akkor kerdezd meg, ne dumalj ostobasagokat meg netto hazugsagokat. Nem unod meg a folyamatos aljaskodast?
- több ezer munkahelyet szüntet meg a VW - "legalább 2021 végéig nem vesznek fel új munkatársakat, kivéve az informatika, a digitalizáció és az elektromos autók meghajtásához használt akkumulátorok fejlesztésének területét"
- VW Power Day tegnap - ehhez azt hiszem nem kell komment
Lehet kételkedni, de beindult az úthenger. Pá ICE!
A lenyeg a te fogalmadrol kb. az, hogy "éjjen a mult" ... minel tovabb, annal jobb ...
Oszt pl. a Volvonal MÀR NEM NAGYON EL! De azert hidd nyugodtan, hogy az ICE meghajtas ismet diadalra segiti az egyeni ótózást ... (ugyanis kb. ez a szinted). :-(
De azert ne csüggedj. Meg el lehet kenni nehany osdi ótót is ... akar meg 2030-ban is ... bar, 2030-ban mar a hasznaltótó piacon se nagyon ... (szerencsere).
Volvo To Kill Their ICE Offerings By 2030
Volvo Cars will stop selling petrol and diesel cars by the year 2030. The plan will see the Chinese-owned carmaker transition towards a Pure-EV-only line-up. The announcement means that the Sweden-based car company will kill-off all ICE cars — including hybrids — from their model range.
