Üdvözlöm az idelátogatót! Ezen a fórumon szeretném azon motorokat bemutatni, melyeket egy helyre fixen letelepítve használtak elődeink. Azért hoztam létre ezt a topikot, hogy kötetlenül beszélgessünk mindazokkal akiket ez a téma érdekel vagy netán gyűjtéssel s restaurálással kívánnak foglalkozni.
Pontosan ezt én is tapasztaltam, egy szezon, egy motor. Még a Jawa is sokkal jobban bírta. Az öregem 1978-ban készíttette el a sajátját, és makacsul ragaszkodott a Pannónia blokkhoz. Akkor maradtam ki 8-dikból akkoriban már minden kezembe kerülő szakkönyvet többször végig olvastam a Hoffer kezelési-javítási szakkönyvtől az általános autószerkezettanig, egy Riga 3-at kaptam kosárban egy ismerőstől sikerült működőképesre összeraknom egyedül, a fater támogatta ebbéli ténykedésemet ugyan nem értett a gépekhez de minden alkatrészt beszerzett. Sokat erőlködtem vele, hogy ne kétütemű motort használjon föl, mert már akkor tudtam, hogy a nyégyütemű sokkal nyomatékosabb tartósabb jobb ilyen célra. Akkoriban Sz100-as lánctalpas indítómotor (kéthengeres négyütemű) volt könnyen elérhető, vagy MIA, de gyerekként nem sikerült meggyőznöm. Lehet innét ered a MIA szimpátiám. Aztán pár évvel később anyámat megpuhítva sikerült vennem egy K 25-ös Zetort szintén vashulladékként darabokban fölújítottam, akkor már nem használtuk a pannóniást, nem sokra rá eladta az öregem. Csak a kispótkocsi maradt meg, rozsdás emlékként. A forgalmi képén még látszik a traktor hátulja.
Egyébként a megfordított forgásirányú platós volt, azért a furikázásban valószínű sokkal kevesebbet szenvedett, mint a miénk a szántásban.
A Pannoniák nehezen viselték a talaj munkát. Nekem volt olyan hogy 1 nyár- 1 motor. Kapcsoló villa törés, kapcsoló körmök kopása. Ezért is tűntek ezek el.
Hát lehet, hogy nem szerencsés, de én csak végre hajtottam a parancsot. :)
Használni használta, a vas részét saját maga alkotta javította, ha voltak is gondok én nem tudok róla. Egyébként mára, mind eltűntek ezek a házi szerkezetek a környékünkön.
Mondjuk amíg a kúp ép, és kellően meg van húzva, addig szerintem mindegy a forgásirány, a nyomatékot a kúp viszi át. A mai gépeken már retesz sincs a kúpon és a forgásirányos csavar, és a csavar biztosítása is szinte megszűnt, akár hajtókarcsavar, akár kúp. Ezzel gondolom nem mondok újat, ha már megsérült a kúp akkor minden hiába, a retesz, a forgásirányos csavar, a biztosítás, mindenképp elszabja a reteszt, lelazul és szétesik.
" motorbicikli motor (Pannónia) forgásirányát fordítottam meg," Az pedig elég nyűgös dolog a tengelyvégeken lévő jobbos- balos menetek miatt. ( lelazulás veszélye.)
Lentebb emlegetett német szivattyúmotor dugattyúja, anno olajmérgezésben múlt ki, a hajtókar elgörbült. 73 mm az átmérő (eltettem emlékbe). Őrzök pár haszontalan dolgot a tinédzserkoromból. :)
Persze elektromos oldalról mindegy a forgásirány, ez a működés elvéből adódik. Anno még szinte gyerek fejjel én is oroszt szereltem föl fordított irányban egy zöldséges szivattyújára (nyugatnémet szerkezet volt), de arra már nem emlékszem mit követtem el pontosan. Egyébként még motorbicikli motor (Pannónia) forgásirányát fordítottam meg, ott találkoztam a lejtős bütyökkel , aminek az oka(utána olvastam), hogy ezzel is gátolja a visszafelé elindulás(kétütemű) lehetőségét. És még egy probléma adódott a megszakítóval szembe forgó bütyök nagy fordulaton valahogy ellöködte a megszakítót, mert kihagyott a gyújtás. Egy másik megszakító beleszerkesztése után jó lett(Danuvia eleve jobbra forog) Érdekes, hogy a csehszlovák pl. Skoda elosztóban pedig gyárilag szembe forog, mondjuk egész más a geometriája.
A megfordításra azért volt szükség mert mikor elkészült a kistraktor akkor vette észre a tulaj, hogy rossz irányba megy és már nem akarta szétbombázni. A hűtőventilátort hajtó szíjtárcsát alakította át, és madzaggal rántotta be a motort. :DD
Hétvégi szórakozásom. A már legalább egy hete beáztatott hengerfejből megpróbáltam kiszerelni az alkatrészeket. Mondjuk a szerelés erős túlzás, inkább szétverésről beszélhetek. Eltört az egyik szelep, a himbatengely tartó kengyel, a himbatengelyt pedig már kezdésnek szétvágtam, hátha könnyebben kijön, de nem. Egy új szelep, új himbatengely, M14-es hosszú menetes gyertyához persely, a himba tartót meghegesztettem. :)
Egyébként valószínűleg sok keresnivalóm nincs ezen a fórumon, nem vagyok gyűjtő. Tudom mennyi munkát, kitartást kíván míg egy régi technikát valaki restaurál, visszaállít eredeti állapotába. Én is kedvelem a régi gépeket, viszont ha tehetem használom őket, ezért aztán nem tart vissza, hogy alakítsak rajtuk a mai kívánalmaknak megfelelően, vagy modernebb alkatrészt segédberendezést használjak fel az üzemeltetésük során. A MIA motort kb. 15 éve találtam kidobva véletlenül, egy kombájn vásárlás során. Megmentettem a MÉH teleptől, és eltettem, most pedig, hogy az aggregátor motorom tönkre ment eszembe jutott a MIA, és a jelek szerint mindent tud amit tudnia kell ezért maradhat. Sőt kedvet kaptam egy diesel beszerzéséhez. :)
Egykor csak Dutrát használtam, minden gyakori típusa megvolt UE-28-tól Dutra 1350-ig. A képen látható tűzoltókocsit a motor miatt vettem, csak a motort használtam fel, nagyjából teljes volt. Egy gyűjtő rátalált, ő bontotta teljesen szét, újította föl a saját gépét belőle. Egyébként nem kértem semmiféle ellenszolgáltatást, ennyivel tudtam hozzájárulni a gyűjtők munkájához.
Én ha leírok valamit, abból indulok ki, hogy bárki olvashatja, mint ahogy én is olvasgatok és nem ritka, hogy hasznomra válik egy ötlet információ. Szóval úgy gondolom ha csak egy embernek hasznára válik, már megérte leírni, ha nem neked, akkor akárki másnak. :)
Egy 1969.-ben Tszből megmentet gyújtómágnesről van szó!!Szinte gyerek fejjel került hozzám. Azóta az ólpadláson hevert. Mit gondoltok egy ilyen mágnesen fogok majd kísérletezni,már akkor se volt tökéletes.De azért köszönöm a tanácsaitokat!
A bütyök áthelyezése nem mindig elegendő, főleg ha nem csak hobbi motorról van szó.
Figyelni kell a bütyök alakjára, némelyik típus a visszafelé irányban lejtős nincs éle nem szimmetrikus, a megszakításnak pedig hirtelen kell megtörténnie. A másik lehetőség a bütyök helyzetének megállapítására, a bütyök élének eredeti helyzetét rájelölve a forgórészre, az ellenkező irányban a bütyök éle a jelöléshez viszonyítva kb. 5-10 °-kall előbbre kerüljön az új forgásirány szerint nézve. :)
Neköm a 350-s Jawa motoromon volt olyan spéci bütyük, hogy lassan berúgva elindult hátrafelé és ki tudtam vele tolatni a bejáróról, majd leállítva és újraindítva ismét előre mönt.
A megszakító bütyökemelő alól ki kell venni a reteszt, és abban a pozícióban felszerelni amikor a mágneses mező a legnagyobb ellenállást fejti ki a forgórészre. Ezt elsőre nem sikerül úgy sem eltalálni, de addig kell próbálkozni, amíg intenzív, erős szikra képződik.