Amúgy pedig a belsőégésű motoros autók is roppantul megdrágultak, átlag magyar nem tudja újként megfizetni.
Én ebben nem vagyok annyira biztos.
Az én Puntom 15,5 évvel ezelőtt 3 milla volt.
Ha hozzáadod az inflációt és főleg a forint-romlását - mert ugye importról beszélünk- (2005-ben nagyjából 250 Ft volt az Euro és a Dollár is, csak szólok) - akkor az a 3 millás autó mostani áron 4,3 millába kerülne.
Csakhogy ehhez tegyük hozzá, hogy most azért korszerűbb és jobban felszerelt autót adnak 4,3 milláért.
Én nem látom (a magyar piacon) azt a fenenagy autó-drágulást - mondjuk 2005-höz képest.
Erre itt nem fogsz választ kapni. A topictársak túlnyomó többsége - szerencsére - jó anyagi körülmények között van, nem gond a tizenplusz milliós autók megvétele számukra.
Aki pedig erre nem képes, az annyit is ér (by Lázár János)
De a kérdésedre visszatérve, a belsőégésű motoros autók még min. 25 évig velünk lesznek, egy idő után persze már csak használtként.
Amúgy pedig a belsőégésű motoros autók is roppantul megdrágultak, átlag magyar nem tudja újként megfizetni. Nem is ez a cél.
A tanulógőrbe nem egy típus árának változásaiban jelenik meg. Azt inkább a pillanatnyi piaci taktika határozza meg. Japánban például 24 %-kal lett olcsóbb.... semmit nem jelent a gyártási költségek tekintetében.
Választhat, hogy pl. a volt általános iskolai évfolyamtárs - aki rendőr vagy katona ruhában teljesíti a kiadott parancsot - lövi le (ha nem teljesíti a parancsot őt is lelövik), vagy a fronton hal meg, egy határontúli fiatal által, akit szintén akarata ellenére fegyvereztek fel és küldtek ölni. A két halál között csupán az elnevezés a különbség. Haza áruló vagy hős lesz. Végül is mind1, mert a talajban ugyan úgy fog elrohadni ...
Még előbb támogatással érjék el ezt a számot. :) Mondjuk a Tesla ha elkezdi végre a kamiont nyomni, meg a 200 kwh-s autókat, meg az energiatárolókat, akkor nem lesz gond az eladással. A VW-nak meg úgyis az a sorsa állítólag, hogy másolja a Teslát. :)
Ha sikerül felezni a költségeket jó úton járnak az árparitáshoz. Ne feledd, a tanulógörbe nem csak az akkura, az egész autóra fennáll, sok finomhangolás vár még a technológiára.
Ha pedig nem lesz drágább mint az ICE párja akkor remélhetőleg külső ráhatás nélkül is ezt veszi majd a nép.
Tíz éven belül kiépül annyira a töltőhálózat, hogy még a városi kisautóknál is bármiféle töltési para értelmetlenné válik, az országút vándorainak pedig 600-800 km-es hatótáv csinál kedvet a BEV választáshoz.... feltéve, ha lesz akkor még bármiféle választási lehetőség a veszed/nemveszeden kívül.
"Mikor a Fold lakoi mind a Fold polgarai lesznek megszunik ez az ok a haborura."
Ja, pár ezer év múlva, ha addig nem irtottuk ki egymást és magunkat, akkor EZ az ok esetleg megszűnik. Akkor már csak olyan ok marad, hogy te bosnyák vagy, és meg horvát, vagy te siíta vagy én meg szunnita, vagy éppen neked van vized nekem meg nincs. Az ember kreatív, mindig fog találni okot a háborúra.
Az lehet, hogy külön rubrikában kell vezetni, de hogy ne kéne összehasonlítani, azt nem. Ugye van egypedálos vezetési lehetőség, ami spórolás. Viszont van extra gyorsulás, az ő esetleges következményeivel. Mivel a legdrágább alkatrész az akku, annak a degradációja, az élettartama a legfontosabb kérdés.
A kutyát nem érdekli, hogy ez most karbantartás vagy hiba, vagy bármi más. A TCO a lényeg.
Hát szerintem nagyon nem.
- Egy nagyon drága karbantartású autó is lehet nagyon jó és tartós - vagyis gyakorlatilag meghibásodás-mentes.
- Ugyanakkor egy minimális karbantartás-igényű autó is lehet egy állandóan elromló fostalicska
Semmi köze a normál karbantartásnak - a meghibásodásokhoz. Két külön rubrikába kell vezetni a kettőt.
Ha egy autó lépten-nyomon lerobban és vagyonokba kerül az állandó javíttatása - az nem azt jelenti, hogy "drága a karbantartása" (mert lehet hogy pont nem) - hanem azt jelenti, hogy az egy szar autó.
A benzineshez képest az 1-2 Ft/km karbantartási költség valóban elenyésző.
Részemről KIZÁRÓLAG csak az elektromos rendszer és az elektromos hajtáslánc karbantartási költségét számolnám - amikor az ICE-vel hasonlítunk össze.
Ugyanis hülyeség lenne a gumikopást, a futómű-karbantartást, meg bármi mást az általános EV-karbantartáshoz számolni - mert ezek minden gépkocsinál általánosak - meghajtástól függetlenül.
De már az akku-amortizációja és a hajtáslánc olajcseréje ide tartozik - de másvalami nemigen. Kérdés, hogy ezek mennyire rúgnak mondjuk 8 év (vagy x ezer km) alatt?
> A lenyeg a te fogalmadrol kb. az, hogy "éjjen a mult" ... minel tovabb, annal jobb ...
"éjjen" - úristen, hány éves vagy te ?
Az a baj bercikém, hogy óriási arccal grandiózus kijelentéseket teszel, amiknek a tudományos alapját musk tweetjei szolgáltatják, majd amikor valaki rá mer mutatni a tárgyi tévedéseidre, akkor jön az örökzöld sláger az ICE-k éltetéséről. Sajnos képtelenség veled bármiről vitázni, mert ezen a szinten még nem sikerült átlendülnöd soha.
Aham, szóval ha a teszlában megdöglik a kilincsnyitó, az nem "egyéb karbantartási költség". Értem, ezt eddig nem tudtam, de mindíg tanul az ember valami újat.
De elég jó ez a táblázat, mert ugye az eredeti felvetés az volt, hogy "gyakorlatilag nincsenek egyéb karbantartási költségek". Namost ezek a számok nekem nagyon messze vannak a "gyakorlatilag nincs"-től.
