Feleségem ultimátumot adott nekem, hogyha most már nem építek azonnal-de-rögtön egy terepasztalt mert nagyon óhajtana villanyvasutazni (amiért mellesleg egy jó ideje nyúz már) akkor rettenetes dolgok fognak történni, amiket én nem óhajtottam megtudni, hogy micsodák, inkább építettem egyet.:-) Szeretném ha ez egy olyan topik lenne, ahol képes beszámolókkal, építési leírásokkal, ötletekkel, trükkökkel ismertetnénk meg egymást és jómagam szívesen olvasnék, néznék meg hasonló építési leírásokat mint amibe én fogtam.
Szvsz az meghatározó, hogy az állítókészülék, legyen az kézi vagy valamilyen hajtómű, melyik oldalon van. Azok helyét pedig a rendelkezésre álló hely határozza meg.
A jobbos váltónál odatenném ahová jelölded a balos váltónál ide ki a szélére. A jelölés szerint a két váltóábra közel is lenne egymáshoz. Bár lehet, hogy alul utban van egy merevítő?
Nem hinném, hogy szempont lenne, az állítórudat szerintem lényegében statikusan kell méretezni. Egyszer kiszámolják, hogy nyomásra ne hajoljon ki és kész.
Nézegetve a rajzokat még egy nem valós szempont jutott eszembe: ha semmi egyéb befolyásoló tényező nincsen, akkor én azért tenném a kitérő tősín oldalára az állítókészüléket, mert a súlykörte is segít a csúcssínrögzítésben, és így egyenes irányban álló váltó esetén az állítórúd húzott állapotban van, ami egészségesebb, mint a nyomott rúd... de ez biztosan senkit nem érdekelt, csak úgy eszembe jutott...
Vilonyához tennék még egy szempontot: a rakodóvágány kiágazási válóját csak egyenes irányban lehet zárni és a kulcsát a vágányzáró sorompó fogja, tehát kiszolgálás alkalmával mindenképpen a rakodóvágány felőli oldalon kell ténykedni (sorompónyitás, váltónyitás), ezért ott van jól megközelíthető helyen a súlykörte.
Igazad van, eltévesztettem, nem szimmetrikusra gondoltam, hanem egybeépített két kitérősre, ahol a vonat háromfelé is mehet, jobbra, egyenesen és balra. A terepasztalomon van egy ilyen Peco kitérő, és arra mondta egy, a vasúthoz nálam jobban értő, hogy egy ilyen volt magyar nagyvasúton, de azt is elfelejtettem, hogy hol :-)
A kép alján levőt azért mert ott a töltés széle. A másikat meg azért mert (gondolom) a felvételi épület oldalán van.
Ahogy az előttem szólók is írták. Ha a váltó kézi, vagy vonóvezetékes, vagy korai motoros állítású akkor a váltó jezőt mindig a legkönnyebben eléretővé kell tenni a váltó kezelő számára:
- váltó őrhely felöli oldal.
- töltés oldala felől.
- illetve a vonó vezetékeket minél kevesebb helyen kelljen átvezetni a pálya alatt és kehetőleg a töltés oldalán fusson.
A ráláthatóság szempontjából:
- ha gőz üzemről beszélünk mind a vezér mind a fűtő bejáráskor figyeli a pályát.
- Dízel és villany üzem esetében meg ott a frontális ablak amin keresztül a vezér teljesen belátja a pályát.
Mivel a magyar vasútak I. korszaka az ami engem érdekel így ebéél az ídőszakból egy-két példát felteszek.
A magyar válltóknál alap esetben a kitérési oldalra helyezik el a váltó állító készüléket:
Vilonya megállóhely.
Az őrházzal ellentétes oldalon. Bár ennek magyarázata lehet az is, hogy az utasforgalom a váltó mellett halad el.
Rum állomás:
És itt egy pár példa arra, hogy a váltó kezelő minnél egyszerűbben tudja elérni a váltóállítót.
Fornád:
Dalmand:
Új Dombóvár:
A fenti rajzon látsz egy váltót bala alúlról a másodikat (39,34-es szelvénynél) ahol a könnyebb megközelítést felülírja a helyhiány. Mivel a másik olddalon belelógna a pályába a váltó állító, ezért átkerült a másik oldalra.
Auhagen 41618, átalakítva, ahogy Inibelum tette. A jelződobozról levágtam a rudazatot, helyére fúróval helyet csináltam, a geemkapocs kiegyenesítve, majd Z-alakúra hajlítva, 90fokra igazítva, pont odavaló, 0,6 mm-es.
A vízszintes rudazat műanyag lapkából, 1x3x20mm, egyik vége a váltórúdon, másik a Z oszlop alját mozgatja 2 mm-es kotyogó érinkezéssel. A mozgási fokot a rudazat és a lapka távolságával lehet állítani.
Megnéztem egy régi biztberes könyvet, de az sem ír semmilyen szempontot a váltójelző elhelyezésére, pedig biztos van.
A saját tapasztalataimból azt sejtem, hogy legalább két fontos szempont lehet: az egyik a rálátás, a másik a jó hozzáférés. A rálátást nem kell magyarázni, a hozzáférés viszont azért fontos, mert a váltójelzők a MÁV-nál egybe vannak építve a helyszíni állítókészülékkel (=súlykörtével). Ahol eleve helyszíni állításúak a váltók, ott a jó megközelíthetőség mindennapi igény, de a központi állítású váltóknál is előfordul, hogy ideiglenesen át kell szerelni helyszíni állításúra. Amerre én jártam, azt tapasztaltam, hogy próbálták az állítókészülékeket úgy elhelyezni, hogy az őrhelyről/forgalmi irodából minél rövidebb úton, a lehető legkevesebb vágányt keresztezve lehessen elérni azokat és állítás közben se legyen életveszélyben a dolgozó... Kétvágányú pályán ezért általában a pálya külső oldalára teszik (ha a két vágány közé tennék, akkor a másik vágányon való közlekedés veszélyeztetné azt, aki épp váltót állít). De mindez csak egy vélemény.
Köszönöm szépen a válaszokat! Hát nem egyértelmű. Azt hiszem az alap menetirány jobb oldalára teszem, gondolom a valóságban azért van a váltójelző, hogy a mozdonyvezető lássa, hogy merre fog menni (habár minek nézi, így is/úgy is arra megy amerre a váltó áll :) ), de nehezen képzelem el, hogy a jelzőre kinéz jobbra fel, a váltóra meg balra le :) Elnézést nem vagyok vasutas, csak a logikát próbálom megérteni.
Terepasztalon a váltójelzőt egyszerű kitérőnél általában célszerű a kitérő egyenes oldalára tenni (a valóságban is gyakran úgy van). Node: átszelési kitérőnél (angol váltónál) is volt váltójelző, annak meg mindkét oldala íves, úgyhogy lehet ott is :-) Ugyanez igaz a részarányos kitérőre (a szimmetrikus, kétfelé ívesre), amiből eddig 1 (egy) darab volt magyar nagyvasúton, már elfelejtettem, hogy hol, amellett is volt váltójelző. Azt gondolom, hogy nincs szabály, hogy a váltójelzőt melyik oldalra kell tenni.
Egyszer már volt szó erről valamelyik topikban, akkor pár kép is összegyűlt, ezeken a kitérő ággal azonos oldalon és ellentétesen való elhelyezésre is volt példa. Mindjárt megpróbálom megkeresni.
A "menetirány" amúgy kissé nehezen értelmezhető, hiszen a váltó mindkét irányba járható.
Sziasztok! Kérlek segítsetek: majdnem mindent (gugli, Throst, Linzbauer) feltúrva sem találom a választ: a váltójelzők a kitérők melyik oldalán helyezkednek el? Menetirány szerinti jobb? Jobbos és balos kitérő esetén is a jobboldalon kell lenniük?
Sziasztok, tegnap este tettem fel Eisenbahn Journal külön-kiadványokat a „Vasút és vasútmodellezés szakirodalom” topikra, terepasztal tervezés, építés és szuper terepasztalok bemutatója is van.
Nem vagyok szakértője, de van így és úgy is. De talán valami logika bíztos van benne.