Asszem vmi Ferrari tesztben mondta a Karotta a normál és comfort közti különbségre, hogy ha comfort fokozatban áthajt egy húszforintoson, akkor nem tudja megmondani, fej vagy írás :)
A lengéscsillapítás race módja kicsit keményebbé teszi a mint a normál állapot.
A comfort mód meg egy kicsit kénylemesebb rugózást eredményez, bár nincs olyan hatalmas különbség az egyes módok között.
A váltó(bal kapcsoló) R módban jobban kihúzatja a fokozatokat és gyorsabban vált, és gyorsabban visszavált. Manual módban ha R-ben van akkor elmegy a limiterig nem vált fel magától.
A jobb kapcsoló a menetstabilizáló, ez normál állásban állandóan beavatkozik, elég idegesítő, igaz biztosan az úton tarjta a kocsit, R állásban hagyja kicsit megcsúszni de beavatkozik mielőtt megpördülne. Bár azért nekem a hringen R módo ide vagy oda elveszetette a kontrollt és megcsúszott slick-el.
Kikapcsolt állásban lehet gyorsítani igazából de akkor könnyű eldobni kanyarban.
jó, de itt egy akármilyen szívó motor úgymond egész jó kiindulási alap.
:))))
félreértés ne essék, én nem hiszek abban, hogy a feltöltött motor a mindenható, sőt.
egy nagy szívómotor, úgy értem NAGY szívómotor tud erős és tartós is lenni, az összes többi meg egy darabig erős és egy darabig tartós, szerintem ezt azért kimondhatjuk.*
aztán az csak egy motor, de ilyen értelmetlenül nagy teljesítményhez nem fognak sorozatban hajtásláncot gyártani, mert akkora piaca nincs, ami készül, gyakorlatilag kisszériás vagy egyedi darabok. ott meg azért a fejlesztés és gyártás költségeit muszáj kifizethető keretek közt tartani, hibák pedig ebből fakadóan is előfordulhatnak és hát mindenre nem lehet felkészülni, két egyforma autóba nem fog bekerülni két ugyanolyan alakatrész és a felhasználói profil még itt se fog egyezni. namost akkor mire is tervezzenek alkatrészt, hogy biztosra menjenek? nehéz ügy.
*ha az anyagi jólétnek megfelelően magas fokára jutnék, konkrét elképzelésem van egy ilyen motorról egy bizonyos bódéba. na az úgy néz ki, hogy majdnem tizenegy liternyi lökettérfogat tizenkét igazságos részre elosztva és ez tud bőséges hétszáz lóerőnyi teljesítményt. karburátorral, hogy igazán fájjon. abban úgy boldog lenne a tököm.
és ehhez még hozzáilleszthető lenne egy konkrét hatos váltó, ami bírná ezt a teljesítményt.
kardán nem probléma, differenciálmű és féltengelyek sem azok.
Tudom hogy ez a gond, néztem a tuning kit áttételekről a képeket és lehet hogy mérethatárai vannak a fejlesztésnek. Ekkora házban ez fér el. Esetleg egyenesfogazsú kapcsolókörmös belsővel lehetne még variálni, de ugye az nem utcai holmi...