Érdekes még a menetrend abból a szempontból, hogy reggel Salzburg felé, délután Bécs felé van több vonat. Én az utasforgalom domináns mozgásirányait éppen fordítottnak tippeltem volna. Például Bécsből a páros óra 32-es indulást alapütemnek véve szerintem 15.32-kor több utas lenne, mint 9.32-kor.
Salzburgból viszont a 18.26-os indulás hiányzik nekem, szerintem hasznosabb lenne, mint a 14.26-os.
(Kissé megmosolygtató és inkább nehézkes ez a lekérdezős menetrendmegadás egy egyvonalas "hálózaton". Ugyan miért nem lehet egyszerűen táblázatos formában betenni?)
Biztos, hogy ez az oka a napközben csak kétóránkénti közlekedésnek? Korábban a honlapjukon egész nap órás követést hirdettek. Csodálkoztam is, hogy ezt a - szintén a honlapon említett - 7 szerelvénnyel bevállalják, hiszen a 3 órás menetidőből és az egészes szimmetriából adódóan ez csak úgy lehetséges, ha óra 10-20 között indulhat az egyik, óra 40-50 között a másik végpontból. Más esetben valamelyik végen elfogadhatatlanul rövid fordulás lenne. Ebben a cikkben http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20110809_OTS0049/einigung-im-trassenkonflikt azt olvasom, hogy az ÖBB-vel adódó menetvonal-konfliktusok feloldása úgy sikerült, hogy a Westbahn lemondott a "keretszerződésben a menetvonal-kiutaló szervezettel egyeztetett menetvonal-sáv szélességéről" míg "az ÖBB lemondott 3 vonatról". (Inkább vonatpárról, úgy tűnik, hogy irányonként 3 ütemen felüli IC-ről van szó.) Nem lehet, hogy a Westbahn elfogadta a 32-es és 26-os indulást, de akkor le kellett mondania az egész nap órás követésről? Nagy ár, az tény, de egyrészt ki tudja, milyen erők dolgoztak a háttérben, másrészt lehet, hogy az előzetes kalkulációk során éppen hogy csak az egész nap órás ütem felé billent a mérleg, tán csak a benne rejlő PR-lehetőség döntött mellette, így nem nagy veszteség.
Persze mindez csak tipp.
Az ÖBB közleménye
http://www.oebb.at/de/Neu_fuer_Sie/Der_Fahrplan_2012_ist_da/index.jsp szerint Felső-Ausztriában és Bécs környékén a "másik pályázó" számára menetvonal biztosítása érdekében egyes megállásokról (gondolom REX-ekről van szó) és csatlakozásokról le kellet mondani a Linz-Salzkammergut kétórás ütem, a Salzburg-Braunau am Inn közvetlen vonatok és számos Bécs környéki csatlakozás fennmaradása érdekében, de így volt a kisebb rossz.
Ilyenkor azért felmerül bennem a kérdés, hogy tényleg jó a liberalizáció? Óránként 2 helyett 3 vonat lesz Wien-Salzburg között (12 perc különbséggel két hasonló vonat között), gyaníthatóan erős (részben közpénzekből finanszírozott) túlkínálatot biztosítva, közben hátrányként kisebb állomások ritkább kiszolgálást, rosszabb csatlakozásokat kapnak. Vagy majd a piac eldönti, hogy melyik marad életben, és pár év múlva ismét csak 2 vonat lesz óránként?
Eladó egy egy lapon szereplő Wien West-Győr menetjegy+helyjegy 2011.12.10.-ére, szombatra, menetrendváltás előtti napra a 347. sz. Dacia nemzetközi gyorsvonatra. 410-es nemdohányzó fülkéskocsi, 65, 66-os, ablak melletti hely.
Ideális a bécsi karácsonyi vásár megtekintéséhez a hazaútra, viszont a várható nagy tömeg ellenére garantált az ülőhely!
Ára 7€, vagy 4000 HUF / fő, azaz, mivel nem lehet szétbontani, 14€, vagy 8000 HUF. Ennyiért ilyen távra nincsen más alternatíva! Átvehető Budapesten szinte bármikor, de amennyiben magyar vasúti állomáson, megállóhelyen van megálló személyszállító vonat, azokra a pontokra a kiszállítás TELJESEN DÍJMENTES!
Holtidőben nem visznek vonatot. Azt lehet látni a Westbahnnál, hogy nem csak területen szűkítenek (tehát kizárólag a legforgalmasabb fővonalon szolgáltatnak, sehol máshol), de időben is. Nincs közszolgáltatási kötelezettségük, ezért csak olyan időpontban indítanak vonatot, amikor magas kihasználtságra számíthatnak.
Na ja egyfelől azt mondom, hogy úgy könnyű olcsónak lenni, hogy csak egy jól kihasznált fővonalon közlekednek másfelől viszont nem hiszem el, hogy ennyiért megérné csinálni nekik, mert nem minden vonat kihasznált. Azért 6 kocsi emelettekkel együtt nem kis kapacitást jelent.
Ezekkel a jegyárakkal kizártnak tartom, hogy még tele vonat esetén is nyereséges legyen. Mozdonyvezető, kalauzok, pályahasználati díj, stb. Ezeket nekik is fizetni kell, meg persze a hitelek amiket te is említettél.
Persze nem mondom, hogy rögtön kaszálnak, csak azt, hogy úgy könnyű versenyezni, ha a legnyereségesebb vonalról szerzek csak utasokat, és a veszteségesekkel nem foglalkozom.
Csak a járművek 120millió € voltak és akkor még SEMMI másról nem beszéltünk. Nagyon sokat kell azért tenni, hogy ez a buli nyereséges legyen! Majd amikor visszahozott minden eddigi és ezutáni befektetést, majd ha minden évben talpon maradnak a konkurencia szorításában, na majd utána lehet nyereségről beszélni, addig viszont csak a hitelek (gyorsabb) törlesztéséről.
Ha megnézzük, hogy mennyien utaznak a többi vonaton, akkor fel kell tenni a kérdést, hogy vajon mennyi új utast szereznek, és mennyi utas az, amit az ÖBB-től lenyulnak?
Na meg könnyű nyereségesnek lenni, ha csak egy forgalmas fővonalon szolgáltatsz. Egy magyar magáncég is tudna kaszálni Bp és Debrecen között, ha nem kellene finaszíroznia a Battonya-Mezőhegyes vonalat is mellé.
Eleinte biztosan, de az erősen nyomott jegyárakkal ezt nem tudom meddig bírják majd, ha lesz néhány kevésbé kihasznált vonat.
Amúgy meg már nem az van, amit igértek. Igértek egységes osztályt, és kiderült, hogy mégis két osztály lesz, igértek órás követést, ami kissé foghíjasnak tűnik...
Szóval nem tudom mi fog kisülni ebből... Jobbak lesznek, mint az ÖBB, vagy az ÖBB lenyomja majd őket?
Ha jol ertettem hajnalban felalomban a hirekben, akkor valojaban a projektet nem lehet nepszavazassal megallitani, mert ez a Deutsche Bahn sara, csupän a tartomäny 850 misis tamogatasat lehet megszuntetni...
Viszont ez ELVILEG mar akkora kieses lehet, hogy "kisiklathatja" az egesz projektet...
Mellesleg ha most felszamolnak az egesz bulit, igy is 2,5 mrd EURO lenne mar a koltsege a jateknak..
Amugy ha a kornyekbeli ELLENZO-ket kerdezzuk, kulonfele erveket sorakoztatnak fel az S21 mellett...
- Ki a franc jar Stuttgartol Ulmba ICE-vel
- Alagutat kel furni
- Varos alatti vizhalozat
- Miert nem razzak gatyaba a meglevo vonalakat
- Hozzank csak 2-3 orankent jon vonat, miert nem jaratnak akkor tobbet
- Ebbol a penzbol lehetne korhazakat, iskolakat epiteni
En erre altalaban azt szoktam mondani
1. Nem csak ULM-ig lesz majd nagyseb palya es a tavolsagi forgalomban itt meg ott meg amott nyerunk majd 27 percet, mar sokat fog szamitani.. (Pl. Stuttgart - Bp tav, ha kesz lesz vegig az Osztrak palya is, mar sokkal tobb mint 27 perc lesz a nyeremeny...)
2. Az alpokban meg tobb alagutat kellett furni
3. Erdekes modon az U-Bahn es S-Bahn nem cseszte szet a vizhalozatot...
4. Erre nem tudom mit mondani :DD
5. Erre sem
6. Ha ezt a penzt nem itt koltik fejlesztesre, majd koltik mashol...
Amugy sztem ez valakinek nagyon nagy buli am, de tenyleg.... Szerintem keresztul lesz vagy igy vagy ugy tolva ez az egesz projekt...
Mondjuk en voltam egyszer kivancsisagbol MontagsDemon (Hetfoi demonstracio)
Na - szerintem ez sokaknak csak egy nagy feszt - semmi mas...
Szerintem rohadt kevesen fognak szavazni az ugyben
Meg ha egesz BW szavazhat, ki a francot erdekel Friedrichshafenben az S21 :DDD
