Keresés

Részletes keresés

NAR Creative Commons License 2021.02.28 -1 0 53800

Budakeszi felől viszont Szentendre a Rózsadombon keresztül 4 km-tel rövidebb (Dunakeszi pedig 9-tel). Szóval nem látom, hogy az a "sok kicsi" miért a hegyen-völgyön kerülne pénteken délután kettőkor... Még csak az sem indokolná, hogy a "városon kívüli" kerülőúton gyorsabban lehetne haladni, mert annyira összeérnek a települések (ideértve a 10-es út Pilisborosjenői szakaszát), hogy alig van 50+-os szakasz (70+-os még kevesebb), míg mondjuk a Szentendrei, illetve a Váci utak egy jelentős szakaszán lehet 70-nel menni...

Előzmény: ÁsítóSárkány (53797)
Landsmann_ Creative Commons License 2021.02.28 0 3 53799

Tegnap volt szerencsém az M4-en autózni. Ott jól lehetett haladni. Ahol a 4-es már csak 2x1 sávosra szűkül, ott van gond rendesen. Az út minősége hagy némi kívánni valót maga után. Ráadásul a kisújszállási elkerülőtől a karcagi benzinkútig lehetetlen volt az előzés. Elől ment egy kamion vontatmány nélkül, mögötte egy utánfutós személyautó, utánuk meg még vagy 4 autó, aztán én. Ezen a részen úgy kanyarog az út jobbra-balra, hogy a kanyarok közötti egyenest mire belátja az ember, akkor mindig jöttek szemből. Úgyhogy kénytelenek voltunk szépen liba sorban 80 körüli tempóval haladni. A kocsisor ment tovább, én beálltam tankolni, aztán onnan a 4206-on délkelet felé. Emlegettem is a karcagi felébredt gazdák szüleit, hogy vajon kibaszásból vártak az utolsó pillanatig? Nem is tudom, hogy van-e ennek a nyomorult M4-nek olyna szakasza, ami nem hányattatot sorsok közepette született meg. DE hogy ez a rész lesz a legkínnal teljesebb vajúdás, az biztos. 

dimelo Creative Commons License 2021.02.28 0 0 53798

Néhány napja volt hír az M6 kivitelezés indulása:

https://nif.hu/2021/02/elindul-az-m6-autopalya-boly-es-ivandarda-kozotti-szakaszanak-kivitelezese/?fbclid=IwAR3GeTyu8vmJpphQLNCltcIReNkkDUo2CMLSStFXer-x1OtNk5QviHp6a3I

 

Idézet a demagóg térségi képviselőtől:

"Azáltal, hogy elkészül az M6-os autópálya az országhatárig, ráviszi a világra a térséget, amely így többé nem egy „zsákutca” lesz.

Nemcsak a környező fővárosok válnak könnyebben és gyorsabban elérhetővé, hanem a trieszti kikötő is."

 

Érdekes ez, mert az eszékiek alig használják az A5 autópályát, mert "nagy" kerülő Zágráb felé...

                               Éves   Nyári átlag  Tehergk.

A5  Osijek - south   2538   3061           358
      Čepin - south    3222   3852           520
      Đakovo - south 3777   4486           667

 

Ténylegesen nem nagy kerülő (+10 km), mégsem akarnak fizetni a pályahasználatért.

Továbbá csupán 18+50 km autópályátlan...

Mindezek ellenére az észak-déli tranzitforgalom alig fejlődött az elmúlt 25 évben.

                               Összes J.egység Tehergk.

56. út          1995   2209     2820     367  
                    2005   2722     3293     331  
      54. km   2019   3547     4248     403  

 

Mindenki ismerheti az M4 történetét, ahol 2020-ra lett egy "félszívű" határkapcsolat...

 

Ettől függetlenül jelenleg is 130 km hiányzik itthon és 170 km a román oldalon.

Az összehasonlíthatóság érdekében ugyanazokban az években:

42. főút     1995      3046    3906    531 
    54. km   2005      5039    6796  1076  
                 2019       9628  13991  2762 

 

Tanulság: nem az autópálya "csinálja" a forgalmat, egyeseknek mégis ez a demagóg érvkészletük...

ÁsítóSárkány Creative Commons License 2021.02.27 -1 0 53797

Solymár-Budakeszi (-Törökbálint-Budaörs-Biatorbágy stb.) felől Csobánka felé nem versenyképes a dolog...

Előzmény: NAR (53796)
NAR Creative Commons License 2021.02.27 0 0 53796

De ez még csak 2 óra volt, nem is három. És lehet, hogy sok kicsi sokra megy, de azért 600 méternyi autósorhoz nagyon sok kicsi kell... Főleg, hogy Szentendre felé Csobánkán keresztül rövidebb, szóval még annak a forgalomnak sem kellene ott előfordulnia...

Előzmény: ÁsítóSárkány (53793)
dimelo Creative Commons License 2021.02.27 0 1 53795

Most olvasom, hogy a 2021-es útfelújítási program része lesz a

42. sz. Püspökladány - Biharkeresztes I. rendű főút 23+700-24+950 km. közötti szakaszon.

 

2016-ban felújították 1-8. km = 7 km

2020-ban 11,8-14,4 km          = 2,6 km

2021.       23,7-24,95              = 1,25 km

 

6 év 10,85 km...

 

Ebben a tempóban a 37 km-es Püspökladány-Berettyóújfalu szakaszon tovább romló útállapotok

felújítása közel 15 évig tartana... (26 km)

Megjegyzem: a 8-37 km között 2006-ban egy szakaszban újították fel (éppen 15 évvel ezelőtt).

 

A szakaszon évente 500-550 000 kamion fizeti meg az E-útdíjat. (1700 Ft= 850-935 millió Ft)

2014-től (2013. félévkor vezették be) eltelt 7 évben 6-7 milliárd forint folyt be az államkasszába.

Visszaforgattak legfeljebb 1,4 milliárdot...

 

Nem elég az életveszély, még ki is rabolják az áldozatokat.

 

 

Előzmény: dimelo (53789)
rm40 Creative Commons License 2021.02.26 0 0 53794
ÁsítóSárkány Creative Commons License 2021.02.26 0 0 53793

Amikor utoljára arra jártam, kb minden nyolcadik jármű teherautó volt... ami azért már számottevő.

Persze hogy egy darab Pilisvörösvár-Göd viszonylat nem jelentős, de sok kicsi sokra megy csokorba fogva...

 

Pénteken viszonylag korábban szokott kezdődni a budapesti délutáni csúcs, ami elég kockázatos. Szóval megértem, ha pénteken akár már 3 körül inkább kerölnek az emberek.

Előzmény: NAR (53792)
NAR Creative Commons License 2021.02.26 0 0 53792

Túlnyomó többségben személyautók. Összesen 2 kamiont láttam, egyik Budakalászon a 11-es felől jött, egy meg Csillaghegyen, szintén a 11-es felől (mindkettő szabálytalannak tűnt, 12 t fölött tilos behajtani ezekbe az utcákba). Azért furcsállom a dolgot, mert csúcsidőn kívül Budapesten keresztül jóval gyorsabb még a 11-M1 "tranzit" is, az M2-ről meg pláne. A 10-11, 10-2, 10-M2 meg nem tűnik olyan hatalmasnak, szerintem egy teljes nap nem megy annyi autó mondjuk Pilisvörösvárról Gödre, mint amennyi ebben a sorban állt...

Előzmény: ÁsítóSárkány (53791)
ÁsítóSárkány Creative Commons License 2021.02.26 0 0 53791

Milyen járművek milyen arányban voltak a hosszú sorban?

Ez amúgy simán a 10-11 közti, de akár az M1-11 közti, 10-M2 közti, M1-M2 közti stb. tranzit és elővárosi forgalom együttvéve.

Előzmény: NAR (53790)
NAR Creative Commons License 2021.02.26 0 0 53790

Ebédszünetben elszaladtam kicsit biciklizni és számomra érthetetlen jelenséggel találkoztam. Budakalászon Üröm felől állt a sor a Lenfonó HÉV-megállónál lévő átjáró felől. Nem láttam a végét, de minimum 450 méter volt (az M0 felől is állt a sor, de az sokkal rövidebb volt, 100 méter körül, amit magyaráz a piros lámpa). Honnan a szöszből jön ekkora forgalom sima hétköznap napközben, egy álmos péntek koradélután? Békásmegyer felől is jöttek, de sokkal-sokkal kevesebben. Nem sokkal később Csillaghegyen szintén meglepődve láttam, hogy az Ürömi úton sor állt a Dózsa György úti lámpánál, illetve a HÉV előtt szintén egy 100 méteres sor az egyenes(!) haladó irányban (ahhoz eléggé hosszú volt a sor, hogy a jobbra kanyarodók nem tudtak mellettük elmenni). Itt a jobbra (centrum felé) kanyarodók szoktak többen lenni. Megintcsak - honnan a szöszből jön ekkora forgalom? Ennek a forgalomnak nagyon nagy része végül a 11-es úton a városból kifelé indul (közvetlenül nem tud balra kanyarodni, kerülnie kell egy háztömböt). Ahhoz már hozzászoktam, hogy a délutáni csúcsban 4-600 méteres sorok vannak a Pünkösdfürdő utcai HÉV átjáránál, de a péntek fél kettő az nem csúcs, a HÉV se jár olyan gyakran...

dimelo Creative Commons License 2021.02.26 0 1 53789

A hét elején Berettyóújfaluba mentem a 42. főúton.

A 8-12 és 14-36. km között botrányosan rossz az útminőség. Báránd belterület tavaly lett felújítva.

Fél 2 körül mentem, nagyon gyér volt a forgalom, 18 db kamion jött Újfalu felől.

Fél 4 körül indultam visszafelé, személy és kisteherkocsi kevés, de kamionból 27 db jött a 4. főútról...

 

Berettyóújfalu 42-47. körforgónál és az M4-4812. úti felüljárónál ilyen a forgalmi állapot:

Video

 

https://youtu.be/66wfTFp5rpM

 

M4 autópálya: 4 személy+ 3 kisteher + 8 kamion = 15 db gépjármű  Mértékadó óraforgalom: 162 Egységjármű   Átlagos napi forgalom: 1200 gépjármű

4812. úti felüljárón: 12 személy + 4 kisteher + 1 busz= 17 db gépjármű                           MOF: 111 Egységjármű    ÁNF:                             1400 gépjármű

42. elkerülő szakaszon 95 db gépjármű, benne 24 db kamion                                          MOF: 786 Egységjármű   ÁNF:                            7000 gépjármű

 

Az M4 - 42. út forgalmi aránya: 14 - 86 %, ez rosszabb az M4 szempontjából, mint az őszi időszakban.

A határforgalmi korlátozások és az évszakra jellemző csökkenés miatt a 2020. őszi átlagos forgalomtól -10-20 %-kal kevesebb gépjármű közlekedik.

A matricakötelezettség sem használ, de a veszélyhelyzet miatt nem pontosan látható a valós közlekedési igény.

 

Az biztosan érzékelhető, hogy a 4-42. főúton a tehertranzit növekszik...

Az önző karcagi nyomvonal-módosítás pedig akadályozza az M4 kivitelezését.

dimelo Creative Commons License 2021.02.25 0 1 53788

A térképen feltüntetett forgalmi adatokat szemlélve, több évtizedes hiányosságokat lehet találni.

 

A 6. főút (223. km) és 67. út csomópontjától 600-600 m azonos forgalmú szakaszként van feltüntetve mindkét úton, mint a külterületen mért,

pedig nyilvánvaló hogy a régi 6-os (József A. utca) vezeti át a forgalmat a városba és a 67. út felé.

A kérdőjeleknél a forgalom kisebb, mint az OKA-ban feltüntetett.

Újabb anomáliát mutat a Vasútállomás-Széchenyi u. közötti 600 m-en kiépített bevásárló övezet. (Tesco-Lidl),

amelyet nem külön szakaszként jeleznek, pedig egyértelmű gépjármű célpont - minden irányból. (helyesebb volna a szakaszt hosszabbítani a 231,8-tól 233,3-ig).

A 6. főút 233,3-245,3 km szakaszát Kisdobsza után (245) mérik, de nem ismert a Szigetvár-Molvány (236. km) szakasz forgalma.

A 6607. út forgalmi adata még Szigetvár belterületéről származik, a Kárház, a benzinkút és a lakótelep (Tüskevár u.) forgalma növeli.

 

Az jól látszik, hogy Szigetvárról Kadarkúton át Nagybajom 61. út felé itt közlekednek. Nem elsődleges a Kaposvár-Pécs kapcsolat.

 

Még kevésbé a Barcs irány, nem véletlenül a 6. út forgalma a határ felé a legkisebb.

Még a most építendő M6 Ivándárda - Pélmonostor iránynál is csekélyebb.

 

Ha az M8 Rábafüzesnél 2x1 sáv,

akkor miért akarnak M7-M60-M6 3 db 2x2 sávot Horvátország felé?

 

 

Előzmény: dimelo (53785)
Landsmann_ Creative Commons License 2021.02.23 0 0 53787

Akkor úgy látszik az ilyen sebességemelés valamennyire általános. M35 melletti gyűjtő pályaszakasz Debrecennél (a 4-es főút utáni leágazás) az eddigi 90 helyett 100 lett. 

Előzmény: hbe (53786)
hbe Creative Commons License 2021.02.23 0 0 53786

M2 M0 felől 80 helyett 100 lett Dunakeszi-Fót lehajtó ágig, onnan 110. M2 M0 felé Dunakeszi-Fót lehajtótól 80 helyett 90 lett. A két körforgalomnál is átadták a jobbra kanyarodó, körforgalmat kikerülő ágakat. A Dunakeszi oldalon a besorolási szög az új ágból amilyen rosszul nézett ki, olyan is lett. Nem sok hely volt rá mondjuk.

dimelo Creative Commons License 2021.02.23 0 1 53785

Újabb fejezet az átgondolatlan hálózati kapcsolatokból:

 

Az M60 Szigetvárig Környezetvédelmi engedélyt kapott 2017-ben.

Néhány hete kikerült (ITM) fotó alapján M90 (na jó) Kaposvár -  M60 Pécs összekötését

Szentlőrinctől nyugatra Nagypeterd-Kacsóta térségében képzelik...

https://www.google.com/maps/dir/46.0379017,17.9517619/46.0489363,17.8975844/@46.0445115,17.8584216,13z/data=!4m2!4m1!3e0

 

Eközben Szigetvárnál az engedélyezett nyomvonal és csomópontok:

 

Kérdések tolulnak fel, ha van még szakmai lelkiismeret...

1. Az M90 csatlakozás miatt újabb csomópont és vasúti felüljáró épül?

2. Miért nem viszik át itt az M60-at a 6. út északi oldalára?

3. Miért kellene 67. úti elkerülő, ha a ÉNY-DK forgalom az M90-en korábban elválik az M60-ról?

4. Miért nem marad végig délen az M60?

     "csak" 2x1 sávos felüljárón kellene összekötni délről a 6. úttal 5808. úttól nyugatra,

     jobb kiszolgálása lenne az agrár-ipari övezetnek egy 58107. úti csomóponttal

 

Az elgondolkodtató forgalmi helyzet meglepető eredménye: a legkisebb forgalom a 6. úton halad Barcs felé!

Országhatáron átkelő 799 gépjárműből 353 tehergépkocsi...

 

A 6607. és 5808. utak forgalma nagyobb a 6. főútinál, ezért hasznosabb lehet egy dél-nyugati bekötés. Mert Szigetvár 6-6607-67. utak közötti városi elkerülőt tervez északon.

Súlyos lesz az új infrastruktúra kihasználatlansága, ha a 67. Kaposvár irányban már láthatóan 10 km-rel előbb felvezetni tervezik az M90-et...

 

Előzmény: ÁsítóSárkány (53781)
rm40 Creative Commons License 2021.02.22 0 2 53784
Hírfigyelő Creative Commons License 2021.02.21 -2 0 53783

No, most viszont Budapesten az egyik vasúti híd fejlesztését tervezik, éspedig azon okból kifolyólag, mert azt remélik tőle hogy a vasúti szállítás le fogja körözni a tömegközlekedést, ami által a környezetszennyező diesel-olaj égéstermékeiből csak jóval kevesebb fog kijutni Budapest légterébe, javítva ezzel a főváros környezetvédelmi mutatóit, mert a vonatok legtöbbjét ma már villanymozdony hajtja, ami nem környezetszennyező hajtási mód.

 

Ma, amikor úgyis minden komolyabb tudós a környezetkímélő megoldásokon töri a fejét (pl. elektromos autók), az országos közlekedésben is nagyobb helyet és jelentőséget kellene szorítani a vasúti szállításnak a mainál, két oknál fogva is:

 

  • * 1./ A vasúti szállítás az elektromos hajtású villanymozdonyok többségi használata miatt már nem környezetszennyező szállítási mód, és ehhez a villamosenergiát is környezetbarát módon oldja meg az amúgy is továbbfejlesztésre kijelölt Paksi Atomerőmű.;
  • * 2./ A vasúti szállítás levenné a szállítmányozási terheknek egy jelentős részét a közúti szállításról a kamionos fuvaráru-szállítás háttérbe szorítása által, az autópályák és a fontos főútvonalak pedig biztonságosabbá válnának, mivel a baleseti statisztikájukat jelentősen javítaná a lecsökkent tehergépjármű-forgalom, vagyis a személygépkocsival és busszal történő közlekedés sokkalta biztonságosabbá válna rajtuk a jelenleginél.;.

 

Tudom, ennek az egyik főbb előfeltétele a célhelyen történő tehergépjárműre átrakodás bevállalása volna, de egyrészt ezen teherautók forgalma csak max. 5-6 km-nyi helyi úthosszakra terjedne ki, másrészt a cserébe várható előnyökért (környezetkímélő szállítási módok, ill. a mainál sokkalta jobb baleseti statisztika) a "valamit valamiért" el alapján be kellene vállalni... !

Előzmény: nyebojsza (53752)
dimelo Creative Commons License 2021.02.21 0 0 53782

Van 1-2 ritka  példa, hogy hamarabb épül meg egy elkerülő, mint a forgalmi viszonyokat átrendező gyorsforgalmi út,

de sokkal többször láthatjuk az ellenkezőjét.

 

Ha Cece nem kapja meg az elkerülőt, akkor Rétszilas ne is reménykedjen...pedig mindkét település áldozata lesz a M81-nek.

 

Rossz példák közül kiemelkedik a 4. főúton Fegyvernek-Szapárfalu esete.

2008. 02.28-án (13 éve) délelőtt Kisújszálláson bejelentették az elkerülő (141-151 km) építését,

aznap délután Szapárfalu lakóival közölték, nem építik meg az elkerülőt (126-130 km), mert hamarosan épül az M4...

 

vagy a Püspökladány-Kelet 4-42. elkerülő: 2010 márciusra elkészült az építési engedélyes terv,

de a fülkeforradalom "jegelte" a dokumentumot, majd 2012-ben - a vidékfejlesztés szégyenére - letiltották.

Kísértetiesen azonos indoklással: hamarosan épül az M4...

 

Azóta 11-13 év telt el és semmi nem épült.

 

Hol volt még ekkor a Karcag É-K elkerülő ötlete?

 

 

Részvétem Rétszilas és Cece lakóinak!

Előzmény: ÁsítóSárkány (53781)
ÁsítóSárkány Creative Commons License 2021.02.20 0 0 53781

Ezzel se lenne gond, ha előbb elkerülőt kapnának az érintett települések.

A helyükben ügyfél státuszt kérnék a környezetvédelmi engedélyezés eljárásban.

Előzmény: dimelo (53779)
dimelo Creative Commons License 2021.02.20 0 1 53780

Vakond... ja.

2010-2018-ig a füle botját nem mozgatta a 2 nagykunsági miniszter!

Még a G-nap sem zavarta az "elkötelezett" (lokál)patriótákat.

Hogy még szégyenletesebb legyen: az egyik pénzügy- a másik vidékfejlesztési (volt)

 

De majd most... a karcagi gazdák "elvárják" a pénzügyértől az M4 nyomvonal módosítás támogatását...

 

Igazad van: a "vakond" szorgalmasabb, hasznosabb, szerethetőbb... a rajzfilmben:)

Előzmény: nyebojsza (53777)
dimelo Creative Commons License 2021.02.20 0 1 53779

Pontosan: magasról és nagy ívben...:(((

 

Olvasva az öntelt nyilatkozatokat, megtudhatjuk hol is van a világ közepe...

 

Foglalkoztam egy kicsit az M8 (M81) dilemmával. (Ha dilemma)

"Cezaromániában" nem az....

A Komáromi híd hatásaként a(z M)81-es út előbbre került a prioritási sorban.

De a déli M8 csatlakozás hiányában "félkarú" lenne, ezért gyorsítanak az M8 (M7-M6) közötti szakaszán is.

 

A korábbi elképzeléseket frissítgetik, ennek jele, hogy Enying - Dég között közelebb húzták a az M8 nyomvonalat a 64. úthoz.

Önmagában ez nem volna rossz gondolat (különösen Enying és Dég számára)

De ez a korrekció lehetővé teszi, hogy a 8 km-rel rövidebb a 61-64. úton maradjon a forgalom Cecétől, csökkentve a 63.- M8 tervezett útvonal és a Sárbogárd elkerülő forgalmát.

Ha az M8 nyomvonala Mátyásdomb-Káloz között maradt volna, úgy a 64. úton drasztikusan csökkenne a tranzit... Hasznosabb lenne a 63. út sárbogárdi tervezett elkerülője.

Az így is - úgy is konfliktus, hogy Cece-Simontornya terheltségén nem segít az M8. (Csak, majd ha az M6-tól az M5-ig is megépül)

 

Megnéztem a forgalomáramlásokat, Sárbogárdtól Székesfehérvár felé kisebb a teherforgalom, mint Cecétől 64-M7 felé.

 

Ezért Cecénél is elkerülő út építése szükséges.

 

De az M8-M81 csomópont kialakítása is lehetne sokkal racionálisabb.

Ha lesz Sárbogárd 63. út elkerülő, akkor egy M8-M81-63 csomóponttal is összeköthető a Ny-K és É-D irány.

 

Van még min agyalni, a helyzet véglegesítése precedens lesz.

M4 Karcag - Kaba térségében is...

 

Előzmény: ÁsítóSárkány (53773)
RadiX Creative Commons License 2021.02.20 0 2 53778

Szerintem valaki a térképszerkesztővel szórakozott, és automatikusan publikálva lett.

Előzmény: radio100jozsi (53776)
nyebojsza Creative Commons License 2021.02.19 0 0 53777

Ha Fegyverneknél is lenne egy vakond, talán ott is jobb út lehetne...

Előzmény: dimelo (53772)
radio100jozsi Creative Commons License 2021.02.19 0 0 53776

Itt képeken is, bizonyos térkép nagyításnál jön be:

Előzmény: radio100jozsi (53775)
radio100jozsi Creative Commons License 2021.02.19 0 0 53775

Az OpenStreetMap-on tudja valaki, hogy mi az a "77 Giovanni Ricci" gyorsforgalmi út Szombathely kelet M86-tól Körmend-Zalaegerszeg-Nagykanizsa M7 között berajzolva?

 

 

aladar644 Creative Commons License 2021.02.19 0 0 53774

Igen, az a szakasz is felújított, jól járható, csak nagyon keskeny. Egészen az M6-ig, pontosabban a Bátaszéki eltérőig új a burkolat. Addig ér az 55-ös.

Előzmény: nyebojsza (53771)
ÁsítóSárkány Creative Commons License 2021.02.19 0 2 53773

Leginkább nincs épeszű stratégia (legalábbis nemzetgazdasági szempontból nézve) vagy ha van is, magasról és nagy ívben tojnak rá.

(Ennek csak speciális esete, ha rejtett stratégia van nem nemzetgazdasági szempontok hanem magánérdekek alapján.)

Előzmény: dimelo (53772)
dimelo Creative Commons License 2021.02.19 0 0 53772

Az biztos, hogy mindenre van példa.

Ez itt az M4-nek átnevezett 4. főút 2018-ban.

https://www.google.com/maps/@47.2358188,20.6065791,3a,75y,67.71h,80.54t/data=!3m6!1e1!3m4!1sX1ohS-vb73qUPl9r-K0BPg!2e0!7i13312!8i6656

Azóta sem lett jobb.

 

Bezzeg a 44. főút Lakitelek-Nyárlőrinc szakaszát puccba vágják,

mellette a párhuzamos 4622. utat is Szentkirály elkerülővel...

Indoklás:

az M44-ről lejövő "megnövekedett" forgalom elvezetése...

 

Mi van??? 

OKA2019

M44         4549 gépjárműből  1130 tehergépkocsi

44           7854                      1603

 

Ez a forgalom osztódik a két felújított útra és a forgalom fele kedvéért épül a Szentkirály elkerülő...

 

Írnom sem kellene:

4. főút  J-N-Szolnok megye 13179   2610  (2015-ből felszorzott adatok, mert már nem is mérték...)

 

Meghökkentő, mennyire spórol a Közút.... nem újít fel, inkább nem is mér...

Előzmény: ÁsítóSárkány (53770)
nyebojsza Creative Commons License 2021.02.19 0 0 53771

Az 55-ös pörbölyi részét is megcsinálták a vasút mellett? Másfél éve voltam ott utoljára, arra is nagyon ráfért volna... (viszont az alsónyéki elkerülő az tetszett :)

Előzmény: aladar644 (53769)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!